誰說油車要完了？當電車比油車更便宜，最后的護城河沒了？

當幾個反常規的事同時發生，汽車的轉折點這次可能真的要來了。

第一件是今年5月，汽車零售銷量排行榜前10位中，再也沒有燃油車的身影，朗逸（參數丨圖片）、軒逸等等常青樹沒有保住熟悉的排名數字。而在半年前，銷量前10的車型排行榜中，燃油車的數量還有7款。

而且，特別值得注意的一點在于，在今年5月的暢銷車排行中，帶有發動機的車型數量也發生了銳減，插混和增程實質意義上被純電反超正在發生。銷量冠軍吉利星愿、亞軍Model Y、季軍小米SU7，都是純電車型。且帶有發動機的車型，也只有方程豹鈦7這一款車型是插混高于純電。

第二件是，純電奔馳GLC啟動了預售。可能你會認為，一款車的價格相關信息發布，可能對整個行業來說無足輕重。但其實不然，因為從換代節奏上，這是德系豪華車針對中國市場開的頭炮，奧迪把更多重心放在了AUDI上，也確實扛起了銷量，而寶馬iX3的上市節奏還要更晚一些。而就在純電奔馳GLC上，價格的制定也是突破了奔馳長期的規則，所以很有看點。第三件事則是，盡管5月的燃油車價格在繼續降，部分車型車價創了新低，但很多消費者在等一波油價回調。

于是，上述的反差集合到一起，說明發展走勢不再尋常。

電車比油車更便宜，將成常態？

電車比油車更便宜，這早在2年前其實引發過一次車企輿論之間的PK。先是新能源喊出，電車比油車更便宜，然后是合資品牌陸續下場，喊出油車比電車更便宜，最終結果是被管，然后無疾而終。

確實，在很多細分市場里，新能源車在不斷的推出新款，試圖沖擊燃油車最后的護城河。而截至目前，新能源車已經基本是沖破了燃油車的2層護城河，一是，擠出了各大品牌的溢價空間，就在2年前，我們在采訪很多品牌高管時，大家還在說，燃油車賺錢，新能源賠錢。

但，從2025年后半年開始，就很久沒聽到這樣的說法了。最近新一輪的燃油車終端價格大降也是如此，原價42.59萬元的路虎攬勝極光L，終端價格已經降到了20萬元以內，最初是降到了17萬，如今甩貨完成后也是略有漲價，但還是不貴。

寶馬X1的終端售價也同樣降到了17萬左右，不過這一輪的燃油車降價更多是對于二線豪華品牌的沖擊比較大。

寶馬3系 325Li的終端價格仍在20萬元以上，奧迪A4L豪華版的終端價格在20萬元出頭，奧迪Q5L 40TFSI豪華版的終端價格仍在25萬元左右，甚至于雷克薩斯ES200的終端價格也仍在20萬元以上。奔馳C級換裝了2.0T發動機之后，是目前同級別終端價格最高的，奔馳E級仍然比5系和A6L更貴，奔馳GLC 260豪華版的終端價格仍在30萬元以上。當然，燃油車的市場份額在下降，所以也就影響了豪華市場燃油車的銷量。

那么仔細對比下來，其實結論是，和2年前相比，主流豪華品牌燃油車走量車型的部分版本價格還發生了幾千元的上漲，但大體上，是都下降了1-2萬元的樣子。

而新能源沖破的第二個護城河在于，二手車的殘值。此前，燃油車對上新能源車的最大優勢就在于此。

“電動車開幾年續航會變短”“新能源車沒有燃油車耐用”等等觀點確實是占領不少人的心智，但問題在于，隨著合資品牌燃油車的銷量大幅度下滑，為了保住能正常運轉，所以價格也都是快速下探的。于是，新車價格下探，二手車下探，再到如今，燃油車從原本能在車齡7年之后還賣出一個相對不錯的價格，變成了白菜價。

但其實能夠得到的結論在于，新能源滲透率屢屢創下65%以上的新高，但吃掉的主要還是大眾、豐田、本田、日產等主流合資品牌的份額。豪華品牌，另外一些細分市場里，目前是還出現了一些尖點的反例，就比如5月銷量里，吉利的燃油車是超過新能源的。再比如上面所說的，很多豪華車的價格沒有真崩。

不過，最新的轉折點在于，當純電GLC開啟預售之后，奔馳這個巨獸是初步想明白了新一輪的玩法。這才可能成為市場大變化的催化劑，因為它的新車定價，第一次玩出了“電比油低”。

份額30%，油車還能抗好幾年？

34.9萬元，有3000元訂金膨脹到1萬元的政策，有前后排座椅通風加熱的免費升級，有音響系統的免費升級。

這一看，這個價格的沖擊力似乎不大，但折算下來，考慮到這是有著源自奔馳S級的AIRMATIC空氣懸掛、有著CLTC最大續航703公里、有著39.1英寸大屏、有著Momenta最新飛輪的智駕輔助、有著兩擋變速箱，在純電續航上屢屢交出了“反向虛標”的扎實，然后它還是奔馳。

這樣的相關表現，預售價實際只要34.2萬元，如果是按照中國市場的規律，上市后進一步下降的話，那么殺傷力就很強了。畢竟，前幾年流行的是大6座和增程，2026年大五座純電SUV的市場才剛剛開始爆發，它面對的對手實際上并不算多。

蔚來ES8要出五座版，價格可能會比6座版更低，目前6座的指導價是40.68萬元起，理想的i系列，目前是主攻家庭用戶，還沒有切入大五座，小鵬的大五座車型G9早就失利，如今隨著小鵬GX起勢，新的小鵬G9L會來，但定價肯定不高。所以，整個市場里，純電奔馳GLC的對手，其實數來數去明確的沒幾個，問界M9的五座版、蔚來ES8的五座版，比較明確的如此而已。

如果你是認可這個分析后的結論，那其實就會出現一個問題，智能產品的消費邏輯就是新來的更占便宜，智能手機領域里已經無數次的上演。即便你是一代神機，一旦它人帶著最新的芯片和攝像頭來了，那對不起，消費者肯定就是“喜新厭舊”。

然而，更重要的話題在于，奔馳的運營邏輯是體現了底層思考邏輯的。34.9萬元的預售起步價，雖然看似并不便宜，不過但凡是對奔馳有點了解的人，都會發現其中的奧妙。

現款奔馳GLC燃油版本的指導價區間是35.18萬-46.28萬元，而上一個可以懸掛綠色新能源牌照的奔馳GLC，2025款 350 e L 4MATIC典藏版，WLTC純電續航只有115公里的插混版本，現如今在4S店終端怒降超過15萬元以上，裸車價在36-37萬元之間，它還是要比換代的純電奔馳GLC高配預售更貴。

那么，其實對多數人來說，很容易就能搞清楚之中的邏輯。奔馳從造車出發點、供應鏈、成本、配置選型等等，已經不再是按照上一個世代的邏輯而來了。而是真正貼著中國消費者的最新需求，來完成調整。

車，無疑沒有問題，甚至是優勢很大。接下來的課題就是，給出自己的一系列適應性營銷和傳播打法，讓那些對純電豪華SUV有興趣的人群，重新認知一下奔馳，哪怕它之前對燃油時代的奔馳沒有強標簽印記。

汽車工業自然是有邏輯的，配置表上基本點滿，純電動車型在成本上就是會高于燃油車。這句話的意思是，如果奔馳在燃油版GLC換代時，如果它愿意跟上中國市場的節奏，那大可以是繼續保持銷量基本盤。這里所說的基本盤，指的是提升智能化水平，帶有輔助駕駛，燃油經濟性進一步提升，舒適性配置提升，把價格匹配到中國市場的最新標準，依然可以取得不錯銷量數字，并且盈利的車型。

換言之，這種燃油車，是不好被新能源拿下的，因為總有細分的用戶群體，認知和經歷會決定最終的消費選擇。

然后，把話題回歸到主線。燃油車，是不是真的如輿論所說，不行了？

首先要定義，什么是不行。從數據來看，今年5月乘用車市場的新能源滲透率漲到62.9%，創下歷史新高。但這份數據頁反證了，依然有36.1%的人群在進行燃油車消費。而同時，這還有個前綴在于，今年上半年燃油價格屢創新高，95#燃油的價格一度在9元/L以上，再漲1元，就已經趕上了網約車專車的價格。

歷史上這不是什么新鮮事，幾次石油危機最終造就了日系車的崛起，低效率美系大排量車型的退場等。早在首次油價上漲時，就已經有諸多機構和企業內部給出了燃油車下降的推演。

然后，有趣的現狀就出現了。新能源，尤其是純電車型一定是中期內不會變的終局，但是，有另外2組數據卻給出了新的事實。一是，2026年5月新能源滲透率創下新高，但其中豪華品牌滲透率只有36.9%，自主品牌滲透率達到了81.4%。二是，隨著價格數字繼續上升，市場滲透率呈反比下降，尤其是純電動車型。

售價超過8萬美元的豪華第一梯隊車型中，純電占比如今已經不足10%，而在2年前，這組數據則接近25%。

結論其實很清晰，普通家用市場里，燃油車已經真的沒有太多機會了，但豪華車市場里，一旦油價數字發生質變級的變化，再隨著更多的燃油車完成適應性換代。燃油車，到底還有沒有戰斗力，各位心里自然有數。