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車東西(公眾號:chedongxi)
作者 | Janson
編輯 | 志豪
本田社長被“逼宮”,老社長坐不住了。
車東西6月12日消息,據路透社報道,本田內部近期爆發了一場高層風波,多名退休高管欲“彈劾”社長三部敏宏,認為其忽視中國市場、押錯電動車戰略,并導致本田陷入近70年來罕見的全年虧損。
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▲路透社報道
今年4月,前本田社長川本信彥更是親自前往東京總部,要求三部敏宏辭職。
不過,三部敏宏最終沒有走,本田董事會也沒有站到“老臣”一邊。
但是,曾經在中國市場風光無限的本田,為什么會把老社長都逼急了?
一、中國市場表現不佳 本田社長遭彈劾
這次所謂“本田社長被彈劾”,并不是法律意義上的彈劾,也不是股東大會或董事會正式罷免。
從路透社的消息來看,其本質上還是本田“元老派”試圖讓現任社長三部敏宏下臺,但沒有成功。
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▲本田現任社長三部敏宏
按照路透社披露的信息,從2025年末開始,幾名本田退休高管開始私下會面,討論本田當前面臨的困境。
他們的不滿主要集中在三點:第一,認為三部敏宏忽視中國市場;第二,認為本田電動車戰略判斷失誤;第三,認為公司高層偏離了本田過去強調的“現場主義”。
所謂“現場主義”,簡單說,就是管理層不能只坐在總部看報表,而要去銷售一線、工廠一線、市場一線,真正理解用戶和競爭對手發生了什么。
對本田這樣的工程師文化企業來說,這本來是公司傳統的一部分。
但在退休高管看來,三部敏宏沒有做到這一點,這也是為什么中國市場會成為“老臣逼宮”的核心導火索。
更讓本田元老層無法接受的是,經營結果已經反映在財報上。
本田2026財年出現4143億日元(約合人民幣178.1億元)經營虧損,電車相關損失合計達到1.5778萬億日元(約合人民幣678.4億元)。
美聯社報道稱,這是本田首次出現全年虧損,虧損額為4239億日元(約合人民幣182.28億元)。
與此同時,本田還在調整此前高調制定的電動車目標。
路透社報道稱,本田已經取消2030年電車銷售占比目標,也放棄2040年全面轉向電動車或燃料電池車的目標,并無限期暫停加拿大電動車價值鏈項目。
本田官方業績材料也顯示,北美部分原計劃投產的電動車項目取消,直接帶來了巨額損失。
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▲本田東京總部
到了今年4月,矛盾公開化,路透社稱,前本田社長川本信彥前往東京總部,當面要求三部敏宏辭職。
川本信彥是本田歷史上極具分量的人物,他曾在上世紀(參數丨圖片)90年代帶領本田走出經營低谷。這樣一位前社長親自出面,說明本田內部的不滿已經不是普通牢騷。
不過,這次逼宮沒有成功。
路透社稱,本田董事會提名委員會支持三部敏宏繼續留任。本田方面則回應稱,并不了解退休高管相關討論的情況。
此后,本田還宣布調整公司治理結構,計劃讓外部董事在董事會中占多數,并讓提名委員會、薪酬委員會完全由外部董事組成。
不過,三部敏宏保住了位置,也付出了代價。
本田此前宣布,三部敏宏和執行副社長貝原郁也將在三個月內自愿減薪30%,部分其他高管也將降薪。
二、中國市場繼續下滑 2025年跌破65萬輛
從銷量的角度來看,本田在中國掉得太快了。
本田中國官方數據顯示,2025年全年,本田在中國終端汽車累計銷量為64.53萬輛。作為對比,2024年本田中國終端銷量為85.22萬輛。
也就是說,2025年本田在華銷量同比下滑約24.3%。
這個下滑幅度放在過去幾年里更明顯。2020年,本田在中國終端銷量為162.7萬輛,創下年度銷量歷史最高紀錄。
五年時間,本田在中國市場的銷量已經從162.7萬輛跌到64.5萬輛,少了近百萬輛。
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▲本田e:N系列
進入2026年,情況仍未好轉。
本田中國發布的數據顯示,2026年5月,本田在中國終端汽車銷量為28279輛,1-5月累計終端銷量為173344輛。
按這個口徑計算,本田中國2026年5月同比下滑約48.7%,1-5月累計同比下滑約32.5%。
此外,本田也已經開始收縮產能。
路透社4月報道稱,本田計劃關停至少一家中國合資燃油車工廠,并可能進一步暫停另一家工廠。
如果兩家工廠都關閉,本田在華燃油車年產能將從約96萬輛降至48萬輛,總產能也將從約120萬輛降至72萬輛。
這意味著,本田不僅是在銷量上承壓,也已經進入產能和業務結構調整階段。
結語:本田電動化轉型陣痛
不難看出,三部敏宏遭遇逼宮,并不是一場單純的人事風波,而是本田在中國市場失速后的管理層信任危機。
老社長要求現任社長辭職,真正指向的是一個更大的問題:本田過去那套成功方法,正在中國市場失效。
接下來,本田要面對的難題并不輕松。
它既要穩住燃油車和混動車基本盤,又要補上新能源和智能化短板。
既要處理全球電動化戰略收縮帶來的財務壓力,又要在中國這樣節奏最快的市場重新證明自己。
盡管三部敏宏暫時保住了位置,但如果本田中國銷量繼續下滑,圍繞他的質疑大概率不會停止。
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