山西
2026年1到5月，我國汽車出口總量已經達到405萬輛，同比暴漲63%，全年出口量有望沖擊1000萬輛大關。
再看海外車企，除了特斯拉還能穩住陣腳，其余品牌在國內市場銷量一路走低。本田上半年銷量下滑34.7%，大眾只能靠大幅降價勉強維持銷量，銷量榜單前十里，已經很難看到大眾車型的身影，桑塔納、捷達曾經的輝煌早已不復存在。
不僅丟了中國市場，大眾等品牌連本土市場也守不住。傳統燃油車智能化水平落后，體驗上遠遠比不上新能源車型。消費者早已不再執著于發動機的轟鳴聲，反而偏愛新能源車內安靜舒適的環境。曾經大家追捧的BBA情懷，也被車內冰箱、座椅、大屏這些配置慢慢沖淡。
市場份額不斷萎縮、利潤持續下降，直接打亂了老牌車企的發展節奏。這些曾經的行業巨頭只能縮減開支，想要靠電動化、智能化轉型，重新奪回市場。
可傳統車企體系龐大、轉型決心不夠，電動智能化的發展速度，根本趕不上咱們國內車企。
無奈之下，不少海外車企只能變賣核心資產斷臂求生，還想著通過縮減人力成本降低開支。
日產英國工廠開始給奇瑞代工生產汽車，大眾德國德累斯頓工廠傳出要被比亞迪收購的消息，零跑汽車接手了Stellantis位于西班牙馬德里的工廠。
奔馳打算把員工7小時工作制調整為8小時，計劃裁員3萬人，還推遲9萬名員工的年中獎金發放。寶馬也公布計劃，裁員7700多人。
之前大眾在2026年3月放出消息，打算裁員5萬人，當時員工都覺得這是天大的噩耗。現在回頭看，這居然算得上是好消息。
6月底，德國大眾把裁員規模提升到10萬人，還要關閉歐洲四座工廠，這幾家工廠后續很大概率會被中國車企收購。
事情都有兩面性，歐洲本土車企節節敗退，也讓當地政策做出調整。為了保住當地就業崗位和經濟數據，歐盟出臺電池法規、凈工業法案，逼迫中國車企到歐洲當地建廠生產。
當下海外市場能給國內車企帶來豐厚利潤，但同時也藏著不少風險和不確定因素。咱們國產車企高速發展的同時，也要提前做好準備，規避各類潛在危機。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
