廣東
隨著上半年的結束，諸多車企的銷量也基本出來了，此前那些所謂趕超BBA的品牌銷量也出來了，它們所謂趕超BBA的數(shù)據(jù)有幾分真？銷量最真實！
B BA確實慘，上半年的銷量繼續(xù)下跌，寶家下滑超兩成，奔家大跌28%，另一家下跌19.7%（被投訴一次不說名字了），顯示出在國產(chǎn)豪華車的狙擊下繼續(xù)下跌。
但是寶家、奔家、另一家上半年的銷量分別有26萬輛、21萬輛、21.8萬輛，對比之下兩大國產(chǎn)豪華品牌的銷量分別是16.8萬輛、19.1萬輛，與B BA的銷量差距仍然較大。
那家聲音最大的品牌，所謂趕超其實是在特定價位的車型銷量趕超了B BA，在整體銷量與B BA的差距其實相當大。
另一家未來品牌，銷量則已追近了B BA，但是它說它的均價高達40萬，其實僅是它的主品牌，而主品牌的銷量不到12萬輛。
為了提升銷量，這家品牌如今推出了三大品牌，兩大中低端品牌的均價分別在20萬多、10萬多，銷量則分別4萬多輛、2.9萬輛，顯然這些中低端品牌為它貢獻了不小的銷量。
當然B BA也明顯感受到了壓力，今年以來B BA在中國市場持續(xù)大幅度降價，動輒就是十幾萬、20多萬的降幅，可以看出國產(chǎn)豪華車確實給B BA帶來了壓力。
面對國產(chǎn)電車的競爭，B BA也推出了電車，而這些電車的降價力度就更兇猛了，有趣的雖然它們的電車被嘲諷為油改電、山寨電車，它們?nèi)匀毁u出了3萬多輛，這樣的銷量確實有點雞肋。
豪華車市場的消費者較為成熟，他們往往不容易為各種營銷所打動，而B BA的用戶也確實比其他燃油車的用戶更為忠誠，尤其是今年以來電車也開始出現(xiàn)銷量下滑，它們似乎已沒有機會在銷量方面趕超B BA。
所以它們所謂的趕超就怕認真，一列出數(shù)據(jù)，所謂的趕超就暴露了真相，B BA的忠實用戶仍然很多，他們輕易不會舍棄B BA，這也是B BA仍然在國內(nèi)市場屹立的原因。
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