再探邊緣車企門店：遠航停產、藍電投奔字節，昔日門店人去樓空

大約兩年前，電車通（ID：dianchetong233）曾探訪過睿藍、極星、遠航、創維、藍電五家邊緣新能源汽車品牌。短短兩年時間過去，極星退出中國市場，地圖上廣州市搜不到睿藍汽車門店，邊緣車企的處境似乎愈發艱難。

在新能源汽車行業向前奔涌的浪潮中，有品牌退場，也有新品牌入局，如小米汽車、極石汽車、吉祥汽車等等。其中小米汽車借助小米品牌和雷軍的名氣，快速成長為造車新勢力頭部品牌。

時隔兩年，電車通再探邊緣車企門店，既為深入了解邊緣品牌的經營狀況，也是為了與各位一同見證國內新能源汽車行業的發展。

極石：店內冷冷清清，破局仍需出海

作為一家創立于2021年的汽車品牌，極石汽車顯然沒有小米汽車那般氣運。電車通到達極石汽車門店時，店內冷冷清清，沒有一個顧客，僅一名工作人員。在看到我走進店內時，工作人員立刻上前迎接，并主動詢問我是否前來看車。

（圖源：電車通攝制）

今年5月極石汽車交付了2052臺車，同比增長66%，目標是全年交付3萬輛。考慮到2025年極石汽車全年交付15318臺車，今年銷量翻倍才能實現目標，難度頗高。好消息是，按照極石汽車官方的說法，該品牌在海外市場發展狀態良好。

相較巨頭林立、百家爭鳴的中國市場，海外市場競爭烈度小，更適合極石汽車。近幾年國內車企集體出海，比亞迪、奇瑞、吉利等品牌，海外銷量占比越來越高，小米、理想、小鵬、零跑等新勢力品牌，同樣在加快開拓海外市場的步伐。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，國內市場留給極石汽車的發展空間太小了，極石汽車本身也沒有小米汽車這么強的品牌號召力和凝聚力，出海是唯一的希望。在中東地區，主打越野品類的極石汽車有較大的發展空間，可利用配置、價格優勢，與BBA等傳統豪華汽車品牌競爭。

藍電：門店搬家，轉型是唯一活路？

探店邊緣汽車品牌與探訪加氫站相同，最讓電車通頭痛的是地圖導航，由于這些車企知名度低、人流量少，所以信息更新極慢。地圖軟件將電車通到兩年前探訪過的藍電汽車門店，顯示該門店仍在營業中。然而電車通到達現場后卻發現，曾經人聲鼎沸的賽力斯藍電門店，已經變成了吉利銀河品牌的門店。

（圖源：電車通攝制）

兩年之前，該門店人氣雖然不如頭部品牌，但電車通到店時發現有不少消費者正在與銷售人員洽談購車事項，可如今藍電汽車連守住門店的能力都沒了。距離該門店三四公里處，藍電開了一家規模較小的門店，但與極石汽車相同，店內一個客人也沒有，僅有一位熱情的工作人員。

2024年是藍電汽車最巔峰的一年，全年累計交付30194臺車，隨后藍電汽車走上了下坡路，2026年1-5月月均銷量不到1000臺車。按照這個趨勢，藍電汽車今年全年累計交付恐怕很難達到10000臺車。

與出海尋求生路的極石汽車不同，藍電汽車打算繼續深耕國內市場。藍電汽車屬于賽力斯集團，該集團已經憑借問界汽車的熱銷，成功扭虧為盈，賽力斯集團知名度、人氣也跟隨問界水漲船高，藍電汽車的生存壓力相對極石汽車更小一些。

（圖源：電車通攝制）

賽力斯的選擇是將藍電科技更名為「賽豆科技」，并于6月9日發布了AI汽車品牌AIVA，以及該品牌的首款概念車AIVA Origin Concept。據AIVA總裁、產品經理李博介紹，AIVA首款量產車型ME7將在年內上市，面向20萬元以上市場。

火山引擎副總裁楊立偉透露，AIVA與火山引擎聯合定義、設計、打造AI汽車，將豆包大模型搬上了汽車，提高車型的智能交互體驗。

從AIVA、火山引擎高管的言論能夠確定，賽豆科技以AI立身，面向年輕消費群體。值得一提的是，AIVA品牌的車型，智駕和座艙很可能不會用華為提供的智能汽車解決方案，而是選擇字節跳動提供的方案。

汽車產業規模龐大，國內頭部互聯網企業幾乎全部參與了進來，但大多數互聯網企業未選擇造整車，通常以技術賦能者的身份入場。在整車制造方面，互聯網企業無法與傳統車企相比，但在智能交互、智駕、大模型方面，互聯網企業顯然更具優勢。

電車通（ID：dianchetong233）認為，AIVA既有賽力斯提供的整車研發、生產能力，又有火山引擎提供的智能化技術賦能，還有字節跳動的品牌影響力和人氣加持，有機會成為賽力斯手中不遜色問界的第二張王牌，但具體能夠取得多大的成就，還要看量產車型的硬實力。

遠航、創維：放棄，是最好的結局？

兩年之前，遠航汽車尚有門店開在大商場和汽車城內，兩年之后，整個廣州只能搜索到寥寥幾家遠航汽車的門店。最關鍵的是，地圖信息沒有及時更新，電車通跟隨導航軟件到達某遠航汽車門店后才發現，整棟大樓已經搬空，連招牌也全部被摘掉。

（圖源：電車通攝制）

據電車通查證，遠航汽車已停工停產，其母公司大運汽車也申請破產重整，基本告別了新能源乘用車行業，未來也很難再有起色。

相較遠航汽車，創維汽車的處境稍微好一點，門店雖然已關閉，但至少招牌還在。創維汽車的背后，是我們熟知的家電企業創維集團。在汽車領域，創維汽車2023年到2024年進入巔峰期，月銷量一度突破2000臺。

（圖源：電車通攝制）

然而與藍電汽車相同，創維汽車從2025年開始走上了下坡路，如今月銷量僅數十臺，根本撐不起太多門店。2024年電車通探店時，創維汽車門店恰好在我曾居住過的廣州龍歸地區，雖然有些偏僻，但店內偶爾還有顧客。僅兩年時間過去，創維汽車已經走上末路，廣州市門店陸續關閉，消費者即便想看車也找不到地方。

新能源時代是汽車行業新入場者唯一的機會，但能否成長起來，一看機遇，二看底蘊。蔚來、理想、小鵬、零跑三家新勢力品牌的崛起，關鍵就在于抓住了機遇，蔚來的換電與高端定位，理想的增程與家用標簽，小鵬的智駕技術，以及零跑的性價比理念等區別其他車企的優勢，加上入場時間早，令它們在一眾新勢力品牌中脫穎而出，逐漸成為造車新勢力中的領頭羊。

小米、問界等品牌的崛起，則與機遇相關。小米堪稱互聯網熱度的扛把子，問界有華為影響力加持，具有得天獨厚的優勢。

極石、遠航、創維等品牌，入場時間太晚，前身品牌影響力不足，在汽車領域底蘊不夠深厚，又沒能得到機遇，發展之路必然不順暢，要么如極石汽車一般出海求生，要么逐漸失去市場，最終退出汽車行業。

兩年時間翻天覆地，邊緣車企沒機會了？

從門店經營情況、銷量數據來看，藍電、創維、遠航等邊緣品牌，相較兩年前處境更糟糕了，產品銷量持續下滑，遠航基本離開乘用車領域，創維也在生死線邊緣徘徊。

頭部化是任何行業從無到有、從有到強發展的必然趨勢，行業越是發展到后期，頭部化就會越嚴重，邊緣車企的機會就越少。僅僅兩年時間，曾經小有名氣的藍電、創維、遠航等品牌，已關閉多家門店，甚至停產歇業。極星汽車更是退出中國市場，在海外謀求生存之地，睿藍汽車銷量走低，與千里科技（原力帆汽車）聯合重整，聚焦換電生態。

（圖源：電車通攝制/兩年前拍攝）

電車通（ID：dianchetong233）認為，在國內市場，邊緣車企基本沒有機會了。銷量低、實力不足的邊緣車企，在下個階段的競爭中，只會愈發乏力。新能源汽車行業已告別增量混戰的普惠階段，正式進入存量博弈、頭部集中的成熟競爭期。

品牌崛起愈發依賴核心技術、品牌勢能、生態賦能與資本供應鏈實力，小米的流量品牌優勢、問界的華為技術加持、頭部新勢力的差異化賽道布局，構筑起極高的行業準入壁壘。

極石、創維、遠航等邊緣車企入場時機滯后、產業底蘊薄弱、無核心技術與差異化優勢，錯失行業發展紅利。當下國內市場留給中小邊緣車企的機會已然枯竭，未來行業馬太效應將持續加劇，弱勢品牌要么轉型突圍、出海求生，要么逐步淡出市場、徹底退場，行業資源將持續向頭部品牌聚攏。

甚至在接下來的競爭中，已經成為頭部新能源汽車品牌的部分新勢力車企和老牌車企，都可能在競爭中被淘汰。

新能源汽車行業的第一階段，是在2020年之前，車企普遍處于研發和小規模量產階段，只要能夠造出車就算贏，小鵬、蔚來、理想三家車企，第一款量產車都在2018年或2019年交付。在此階段就被淘汰的品牌，大多沒有長遠規劃，部分品牌甚至從始至終就是為了騙投資和補貼，例如青年汽車。

新能源汽車行業的第二階段，則為2020年到2024年，此階段淘汰的主要是實力不足或經營有問題的車企，例如威馬汽車、哪吒汽車、高合汽車、極越汽車等等。這些車企擁有一定的知名度，也曾有過輝煌時期，其中哪吒汽車曾多個月份位列自主品牌新能源汽車銷量第一。

然而因內部分歧、經營問題等諸多因素，威馬、哪吒、高合、極越等品牌接連停產，其中極越汽車的背后是吉利汽車，車主還能享受到保養、維修服務。威馬、哪吒、高合等品牌一息尚存，若有外部注資，還有復工復產的可能性，但售后服務中心所剩無幾，車主很難體驗到售后服務。

（圖源：豆包AI生成）

盡管已有大批車企被淘汰，但這場「吃雞」大戰仍未結束。在2026年5月底的未來汽車先行者大會上，蔚來CEO李斌表示，價格戰雖然遠去，但競爭不會停止，落后的品牌會加速出清。

的確，今年國內汽車品牌的日子并不好過，經年累月的價格戰嚴重透支了市場潛力，車企想要在國內持續擴張，僅依靠價格戰根本不夠。再加上車規級存儲芯片價格暴漲，價格戰已然打不下去了，新能源汽車行業接下來面臨的是整個體系的競爭，供應鏈把控、技術自研、售后服務、品牌運營每一步都不能掉鏈子。

即便是頭部車企，為了避免掉隊，都在加緊布局海外市場，試圖通過海外市場緩解生存和擴張壓力。不過海外市場留給中國新能源汽車的發展空間有幾年，暫時無法確定，國內車企的入場，勢必會在海外打起價格戰。好在，初期國內車企不會形成嚴重內卷，德系、日系業務遍布全球的車企，才是國內車企現階段的主要競爭對象。

整體而言，新能源汽車行業的淘汰賽仍在持續加速。國內市場留給中小邊緣車企的機會基本枯竭，行業頭部集中趨勢不可逆轉，弱勢品牌要么通過品牌轉型、技術升級實現突圍，要么深耕海外市場求生，最終無法適配行業競爭的品牌，終將逐步淡出市場、徹底退場，行業資源將持續向具備技術、品牌、資本、生態優勢的頭部企業聚攏。

封面圖源：豆包AI生成