字節(jié)跳動(dòng)再發(fā)“不造車”聲明，為何賽力斯還是選擇投奔豆包？

字節(jié)跳動(dòng)辟謠了！6月6日，字節(jié)跳動(dòng)一紙聲明再次強(qiáng)調(diào)：沒有造車計(jì)劃，賽豆不是字節(jié)或豆包推出的汽車品牌，雙方?jīng)]有股權(quán)合作。火山引擎和豆包只負(fù)責(zé)提供大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)。

這語氣，和當(dāng)年華為“不造車，幫助車企造好車”如出一轍。而就在辟謠聲剛落，6月9日晚，賽豆科技旗下AI汽車品牌AIVA正式發(fā)布，核心智能化伙伴正是字節(jié)跳動(dòng)旗下的火山引擎。外界不禁要問：字節(jié)既然不下場(chǎng)造車，為何要如此深度地卷入這場(chǎng)新車局？賽力斯又為何在擁有華為之后，主動(dòng)投奔豆包生態(tài)？

從內(nèi)容帝國到汽車“靈魂”供應(yīng)商

字節(jié)跳動(dòng)從來不缺邊界感。2012年成立至今，從今日頭條到抖音，再到火山引擎和豆包大模型，這家巨頭始終在重新定義人與信息的關(guān)系。2020年上線的火山引擎，原本只是將字節(jié)內(nèi)部的數(shù)據(jù)、算法和AI能力對(duì)外輸出，如今卻成了其滲透汽車行業(yè)的核心武器。官方數(shù)據(jù)顯示，目前搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個(gè)品牌、145款車型。但“廣覆蓋”并不等于“深介入”，字節(jié)跳動(dòng)一直缺少一個(gè)能真正發(fā)揮其全棧AI座艙能力的標(biāo)桿案例。賽豆科技的出現(xiàn)，恰好補(bǔ)上了這塊拼圖。

需要先厘清賽力斯的角色。賽力斯始創(chuàng)于1986年，前身是東風(fēng)小康，一度在微面領(lǐng)域掙扎。2021年與華為合作推出問界后，業(yè)績(jī)與股價(jià)雙雙起飛，2025年?duì)I收達(dá)到1650.5億元，問界M9更是連續(xù)多個(gè)月份蟬聯(lián)50萬元以上豪華SUV銷冠。可伴隨華為“五界”布局成型，賽力斯的獨(dú)家合作稀缺性被稀釋，資本市場(chǎng)用腳投票，急需尋找第二曲線。

于是就有了賽豆科技。其前身是賽力斯旗下長期虧損的藍(lán)電品牌，經(jīng)重慶國資66.7億元增資擴(kuò)股，引入寧德時(shí)代、博俊科技等股東后，更名賽豆。新品牌AIVA定位20萬元以上主流市場(chǎng)，首款車型ME7將全系標(biāo)配豆包大模型智能座艙，由火山引擎“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)”，被內(nèi)部定位為“AI原生汽車”。

不造車的真實(shí)野心

全國政協(xié)常委苗圩曾在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上指出，人工智能已從汽車業(yè)的“錦上添花”升級(jí)為“核心變量”。字節(jié)跳動(dòng)深諳此道。與其跳進(jìn)整車制造的重資產(chǎn)泥潭，不如像華為那樣，以技術(shù)賦能的方式卡住更肥美的生態(tài)位。

火山引擎總裁譚待在發(fā)布會(huì)上說得直白：“我們不參與股權(quán)分紅，只提供智能座艙解決方案。”但合作深度卻遠(yuǎn)非普通供應(yīng)商可比。火山引擎副總裁楊立偉強(qiáng)調(diào)，雙方是在汽車開發(fā)階段，先定義AI帶來的體驗(yàn)，再倒推硬件架構(gòu)與設(shè)計(jì)，即“先有AI，再有車”。這意味著豆包大模型不止是能聊天、識(shí)指令的語音助手，而是深度融入整車電子電氣架構(gòu)的“超級(jí)管家”。它能夠結(jié)合場(chǎng)景預(yù)判用戶需求——夏天穿T恤的22度和冬天穿羊毛衫的22度不該是同一個(gè)空調(diào)溫度。這種體驗(yàn)邏輯背后，離不開字節(jié)在推薦算法和自然語言處理上的深厚積淀，以及抖音、今日頭條、飛書等國民級(jí)應(yīng)用的生態(tài)打通。

資深行業(yè)分析師梅松林指出，科技巨頭與車企開展AI合作已成為汽車智能化新趨勢(shì)：一方面AI研發(fā)高投入單一車企難以負(fù)擔(dān)，另一方面科技公司也不想下場(chǎng)直接造車。跨界賦能形式正能滿足雙方現(xiàn)實(shí)需求。字節(jié)恰好踩準(zhǔn)這一節(jié)點(diǎn)，它要做的不是另一個(gè)比亞迪或特斯拉，而是成為智能汽車的“大腦”提供商。這樣的合作模式一旦跑通，就有望像華為乾崑一樣被批量復(fù)制，未來每一輛智能汽車都可能內(nèi)置豆包。而賽豆AIVA，就是字節(jié)跳動(dòng)目前最深度綁定、也最接近理想形態(tài)的試驗(yàn)田。

一個(gè)新范式能走多遠(yuǎn)

AIVA的發(fā)布會(huì)上，品牌總裁李博說這是“碳基生命和硅基生命的美好相遇”。聽起來極具未來感，但當(dāng)下20萬元級(jí)別的新能源車市場(chǎng)早已是紅海，比亞迪、吉利、小鵬、零跑等扎堆廝殺，僅靠“AI原生汽車”的概念和更聰明的語音交互能否撬動(dòng)用戶決策？這取決于技術(shù)落地的完整度和真實(shí)用車體驗(yàn)?zāi)芊褡屓搜矍耙涣痢?/p>

字節(jié)跳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于，它無需背負(fù)整車制造虧損，卻能在每一臺(tái)搭載豆包大模型的汽車上檢驗(yàn)自己的AI能力，甚至探索商業(yè)化新邊界。火山引擎已為AIVA規(guī)劃了覆蓋感知、共情、自主決策的演進(jìn)路徑。倘若賽豆能復(fù)制問界早期那般爆發(fā)，字節(jié)便擁有了一張比肩華為智選的王牌。而當(dāng)“不造車”的字節(jié)系解決方案裝上越來越多的方向盤，它或許正在悄無聲息地“拖動(dòng)著世界往前走”。這正是字節(jié)辟謠背后，最值得關(guān)注的產(chǎn)業(yè)信號(hào)。

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