廣東
王傳福不是一個愛說大話的人，相反他是一個善于制造奇跡的人。
當他擲地有聲地喊出比亞迪“五年后規模全球第一，2030年劍指1000萬輛”時，這絕非癡人說夢的狂言，而是一場蓄謀已久的宣戰。
從燃油車時代的卑微跟跑者，到新能源賽道的領騎衫加身，王傳福正打出致命一槍，將子彈射向豐田等傳統車企巨頭。
1. 五年后要成全球第一
過去百年燃油車時代，中國汽車非常弱小，別說躋身全球十大車企了，就連在國內市場，都只能跟在進口和合資品牌身后，吃一點它們看不上的殘羹冷炙。
不過進入新能源汽車時代，比亞迪等中國車企強勢崛起。
2025年，比亞迪爆賣460萬輛，不僅國內穩居第一，在全球十大車企中也高居第五。
比亞迪很厲害，這是所有人無法否認的事實。但是如果說比亞迪成為全球第一大車企，這對很多人來說，可能是想都不敢想的。
然而，比亞迪創始人王傳福卻不僅敢這樣想，而且還公開立下flag。
6月9日的比亞迪股東大會上，王傳福喊出比亞迪2030年產銷1000萬輛的宏偉目標，并霸氣地宣稱：“五年以后，比亞迪在規模上，能夠做到真正的全球第一。”
現在的全球第一大車企是日本豐田，其每年的銷量就是千萬輛。
如果比亞迪年產銷真的達到1000萬輛，是有望取代豐田，成為全球第一大車企的。
2. 比亞迪劍指1000萬輛
面對王傳福這般豪言壯語，不乏有人嗤之以鼻，認為這是吹牛不打草稿，簡直就是天方夜譚。
但歷史早已證明，王傳福正是那個最善于創造奇跡，把神話變為現實的人。
2020年的比亞迪，年銷不過40萬出頭，在吉利、長城、長安面前都抬不起頭，更遑論與合資巨頭掰手腕。
然而兩年之后的2022年，比亞迪就熱銷186萬輛，首次超越南北大眾，成為中國市場年度銷量冠軍，打破了合資品牌對中國車市近半個世紀（參數丨圖片）的壟斷。
2024年比亞迪年銷規模達到427萬輛，已遠超南北大眾同年不足281萬輛的總和。
無論是車企銷量還是品牌銷量，比亞迪都已經穩居國內第一。不過，比亞迪沒有停下狂飆的腳步。
2025爆賣460萬輛，一方面成為全球第五大車企，另一方面力壓特斯拉，連續四年成為全球新能源銷冠。
而且，同年比亞迪還以225.7萬輛純電銷量，首次超越特斯拉（163.6萬輛），登頂全球純電汽車冠軍。
3. 王傳福打出致命一槍
對于善于創造奇跡的王傳福來說，比亞迪劍指1000萬輛五年后全球第一，這不是在吹牛，只是提前宣讀一份注定實現的目標。
汽車行業時代巨變中，傳統燃油車巨頭豐田電氣化智能化轉型步伐緩慢，正處于下降期。而比亞迪則處于上升期。
此消彼長中，比亞迪銷量有望超過豐田。2021年至2025年的五年時間，比亞迪銷量增長了六倍多。
2026年至2030年五年，比亞迪銷量增長兩倍多，就可以達到千萬輛。
比亞迪擁有兩張王牌，這是王傳福射向豐田的致命一槍。
第一，技術王牌。以技術驅動的比亞迪，每年都會有行業領先的驚艷技術亮相，帶來產品、銷量、市場的大爆發。
今年二代刀片電池和閃充技術，同樣震撼行業。如今比亞迪根本不缺訂單，缺的是電池產能，今年比亞迪的銷量取決于電池的產量。
王傳福透露：“2027年公司會推出一批新的技術，后續還會有更多驚艷的技術持續爆發”。
持續不斷的先進技術，是比亞迪千萬輛的最大底氣。
第二，乘風破浪的海外藍海市場。
國內市場遙遙領先之后，比亞迪的海外市場越來越成為第二增長曲線。
2025年比亞迪出口105萬輛，同比暴漲145%，增速全國第一。按照目前80%的增速，今年比亞迪海外有望沖到170萬輛，甚至進一步突破200萬輛。
隨著全球化步伐的加速，比亞迪千萬輛規模是有可能實現的。
五年后比亞迪能否登頂全球第一？時間自會裁判。我們期待王傳福，代表中國汽車實現新的奇跡。
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