大G車主現場下單，上汽商用車一個IP闖“越野”

“一位大哥今天凌晨4點就開著他的大G，從山東出發，就是為了趕上今天的越野訓練營，試一試在越野圈里被那群‘老炮’推崇備至的依維柯歐霸·山海，在順利完成體驗后，大哥如愿下單購入一輛。”在上汽商用車越野體驗營南京首站現場，相關人士告訴《上海汽車報》記者。

無獨有偶，和記者一同試車拍攝的媒體記者中，也有人現場就下單歐霸·山海。這兩位新車主的反饋如出一轍：“和歐霸·山海比，市面上那些說自己是硬派越野的車，還真的沒它‘硬’。”

一個IP闖市場

6月9日，上汽商用車打造的國內首個覆蓋全地形的商用車越野超級IP——“越野越行”上汽商用車越野體驗營首站于南京正式啟幕。本次活動聚焦商用車越野場景，通過實車極限試煉，全面展現依維柯歐霸·山海、大通星際X、領地（參數丨圖片）等車型的越野性能與實用價值。未來，上汽商用車還將持續統籌旗下多品牌資源，規劃春夏秋冬四季全地形長線試煉活動，為國內商用車越野文化搭建全新交流平臺。

在 “越野越行” 訓練營的現場，我們看到了不少普通消費者：他們是個體戶、是貨車司機、是上班族，他們為了生活努力奔波，也從未放棄對詩和遠方的向往。

而上汽商用車也回饋以最接地氣的方式，通過越野訓練營，搭建品牌與越野、改裝圈層以及越野愛好者的直聯通道，陪伴他們從創富路走向山海路，更給予他們一份向往，既能擁有輕輕松松翻山越嶺的硬核底氣，也能從從容容在如畫美景中駐車安身，幫助他們實現普通人的越野自由。

更重要的是，商用越野細分市場的開辟，為上汽商用車的品牌向上打開了全新空間。長久以來，商用車被固化工具屬性，品牌價值受限。而通過越野訓練營，上汽商用車向市場證明，商用車不僅能拉貨謀生，更能奔赴山海旅居，在實現從“工具提供商”到“生活方式服務商”的品牌躍遷的同時，跳出行業低價內卷，構筑專屬越野圈層生態壁壘。

尤為關鍵的是，“越野越行”夏季訓練營的啟動，不僅標志著上汽商用車高調進軍商用越野細分市場，更是大通與依維柯品牌融合進程中的又一個里程碑。繼2025年品牌融合店開業之后，兩大品牌首次以統一IP的形式聯合對外發聲，標志著上汽商用車的品牌融合已經從渠道層面，深入到了營銷和戰略層面。

過去，大通和依維柯一同陪伴用戶創富，而如今這個6月份，兩大品牌更進一步，從“一店賣兩車”到“一個IP闖市場”，一起陪同越野，在“戶外越野生活”這個節點上再一次完美合流。

從渠道融合到營銷融合，再到未來的技術融合和產品融合，上汽商用車的品牌融合之路，正在一步步走向深水區。它不僅將助力上汽商用車在激烈的市場競爭中脫穎而出，更將引領中國商用車行業進入一個全新的發展時代。

越野需要新考生、新答卷

2025年，國內越野車銷量接近130萬輛，相比2023年，增幅超過一倍。2026年預計超過150萬輛。增長來自需求側：露營經濟爆發、越野風潮興起、改裝文化從小眾走向主流，用戶對車輛的需求從“能開”升級為“能住、能玩、能走爛路”。

無論是越野車還是宿營車，都享受到了這一波需求紅利，整體越野市場，或許也很快就要來到“規模紅利”向“質量紅利”切換的節點。近130萬輛的總量證明需求已被驗證，但競爭門檻還很低——同質化嚴重、品牌護城河淺、生態能力缺失是共同狀態。接下來的競爭應該不再是“誰先推出方盒子”，而是“誰能真正把越野變成一種可持續的生活方式”。這才是真正的機會，也是未來拉開差距的地方。

但是很明顯，現有越野車和各種乘用車改裝宿營車都不具備單獨吃下這塊大蛋糕的能力，畢竟無論是乘用車空間的硬傷（只能靠拖掛在非越野場景中臨時解決），還是改裝合規化剛剛起步，但細則制訂仍存在差異（最簡單的，越野改裝，例如升高底盤能否合規上路，各地說法不一），都不是在現有乘用車產品框架中可以真正解決的。

相比起來，皮卡15年強制報廢的限制，反而可能是一個最好解決的問題。截至2026年6月，已經有6個省明確取消非營運皮卡“15年強制報廢”的規定。今年4月，上汽商用車還正式官宣牽頭成立上汽商用車全球改裝生態聯盟，大通也將為改裝企業賦能，讓改裝生態能更快被各界接受。

隨著政策的利好消息和企業積極主動引導行業革新，本來就在產品硬件層面被賦予越野能力的上汽商用車，通過重新定義越野內涵，將會迎來一個期盼已久、可以跨圈，在越野場景中打破商用車與乘用車邊界的大好契機。

越野最“野”的原來是輕客？

如果不是參加了這次活動，記者也不知道，原來在那些越野老炮圈里，輕客的地位居然這么高。當然，國內只有、也唯有依維柯的輕客才有這個牌面，甚至可以說是“信仰級”的產品認知。當看到依維柯歐霸·山海輕客一口氣輕松霸氣地沖上40°魔鬼坡，緊隨其后的是重載裝備的大通星際X皮卡。沒有越野性能改裝、沒有視頻加速特效。

這兩輛平日里被貼上“商用車”標簽的越野車，用最硬核的實測，向整個行業宣告了一個全新IP——“越野越行”的商用車越野要來了。

在隨后的試乘試駕中，記者也親歷見證了，面對一個個越野場景中的高難度考驗，外形看起來甚至有些“靦腆”的歐霸·山海，是如何瞬間化身西裝暴徒，憑借3.0T的動力和三把鎖“蠻不講理”地一路碾壓過去。越野要慢？對歐霸·山海來說是不存在的。不是親眼見證，誰敢信，這居然是一輛輕客，居然有一輛輕客能這么玩越野。

至于星際X，和歐霸·山海點的是不同的技能樹，國內唯一帶大梁的承載式車身，三把鎖配合四驅，配備同級最強的上汽πPlus 2.5T柴油發動機，既保證了越野的通過能力，又保證了車內乘坐的舒適性。“坐著沙發去越野”的同時，還有越野蠕行和陡坡緩降功能（油門、剎車都不用管），以及透明360底盤（沒有盲區），對新手越野小白無比友好，只要平地會踩油門、剎車，上下坡拍個朋友圈裝一下越野高手，能穩住方向盤就可以了。

作為國內商用車越野雙雄，這兩款車雖然路線不同，但同樣有著可重載、空間大、改裝玩法多的共性。從某種角度來看，無論是歐霸·山海還是星際X，既有硬派越野的本事，又能化身舒適的移動小家，真正能做到“走到哪、玩到哪、住到哪”。在乘用車越野領域，無論是多么標榜硬派，抑或是號稱可媲美百萬元級的乘用越野車，始終無法解決兩個核心痛點——空間和承載。而這一切，當上汽商用車高調亮出越野IP，更多未開發的越野新場景就有了新的解答。

按照現場一個越野老炮的說法，現在國內的越野，一種叫越野運動，和朋友去爬個坡、刷個鍋、壓個坑，然后各回各家。還有一種叫越野生活（非感性），你千辛萬苦尋覓到曲徑通幽處，可以不用打卡拍照后匆匆返程，輕客開門上車就有床、冰箱、微波爐，甚至是衛浴設施，而五座皮卡后斗，幾百千克承載冗余（1200L空間，出于越野場景安全考慮可以適當保守，在生產工具場景中，星際全系皮卡都能實際做到三噸不翹頭），唯一能局限你享受生活的就只有想象力。

突然想起陶淵明的《桃花源記》：晉太元中，武陵人捕魚為業。緣溪行，忘路之遠近。忽逢桃花林，夾岸數百步，中無雜樹，芳草鮮美，落英繽紛。漁人甚異之，復前行，欲窮其林。林盡水源，便得一山，山有小口，仿佛若有光。便舍船，從口入。初極狹，才通人。復行數十步，豁然開朗……

想來，陶淵明筆下的武陵漁夫，也是在他那個時代進行了一次越野，但想必沒人給他準備路書，更不是在那些路都被踩爛的XX越野公園里有所發現，也正因為他這一趟探險真正夠“野”，才能獨享那片桃花源，也才能成就這一千古名篇。

這一刻，或許才能真正理解“越野越行”這個IP背后，企業對重塑越野生態的愿景。