推出AI汽車新品牌，但賽力斯依然打“輔助”

問界肯定離不開華為，但是賽豆也一定會長在字節上嗎？

這是筆者看完賽豆科技的汽車發布會后，最大的一個疑問。

6月9日，賽力斯旗下賽豆科技正式發布全新AI汽車品牌“AIVA”，品牌Logo正式亮相，同時宣布攜手火山引擎，聯合定義、聯合設計、共同打造AI汽車體驗?；鹕揭鏋锳IVA品牌提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助AIVA品牌提升車載智能交互體驗。

首款量產車型AIVA ME7將于2026年年內亮相。AIVA全系車型將覆蓋20萬元以上主流市場。

有兩件相關的事值得一提，一是，發布會前夕，賽豆卷入品牌logo“撞臉”風波。阿維塔官方在發布會當天發文，含蓄點名市場上出現某品牌名稱在設計上與阿維塔（AVATR）極為相似，警示行業不能走“Ctrl+C Ctrl+V”的逆向研發老路；二是，發布會上，對智駕能力只字未提，大概在賽豆汽車的評估下，元戎啟行的影響力，還不足以幫助車企撐起品牌。

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賽豆AI定義汽車的語境下，字節是不可替代的嗎？

“AI定義汽車，先有AI，再有車?！边@是賽豆科技在發布會上提出的核心主張。在這一敘事中，字節跳動旗下的火山引擎與豆包大模型被推向了舞臺中央，成為新品牌的“靈魂”注入者。賽豆科技宣稱，這不是簡單的語音助手疊加，而是從產品定義第一天起，AI就深度參與，讓車從對人的理解中“長”出來。

李博，AIVA總裁 、產品經理

這就帶來一個問題，賽豆一定會長在字節跳動上嗎？

與車企和華為通過“境”、“界”和“鴻蒙智行”，以及從智駕到座艙再到渠道的強綁定不同，字界在賽豆的AI汽車上標簽要弱很多。

要知道，在當前的汽車智能化賽道上，大模型與智能座艙的供應商并非只有字節一家。百度擁有成熟的文心一言與Apollo智艙方案，阿里云在云端算力與通義大模型上底蘊深厚，科大訊飛的星火認知大模型也在車載交互領域深耕多年。

這是否意味著，如果字節無法在車載場景下展現出不可替代的“殺手級”應用，這種合作關系的緊密度或許難以達到華為與問界那種“生死相依”的程度。

當然，這是筆者綜合目前官方釋放的信息，產生的一些猜測，后續或許隨著更多信息披露，官方會給出確定性答案。

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更大的加持在于，流量

既然技術并非唯一選擇，賽豆為何仍要高調綁定字節？

當然是因為流量。早在發布會官宣之前，賽豆汽車就已在行業內引發一輪熱議，不少媒體僅憑品牌名稱，就將其解讀為“豆包造車”，認為這是字節跳動下場打造的專屬汽車品牌。后來字節下場辟謠沒有造車、沒有品牌以及股權合作。

楊立偉，火山引擎副總裁

從誤讀到解釋，賽豆汽車就憑空獲得了兩輪流量。

不止字節自身流量大，其還擁有流量入口，抖音、今日頭條等都是龐大的內容流量池，這是華為、小米這種自帶流量的企業都無法比擬的優勢。因為字節可以決定用戶能看到誰，以及多少人可以看到。

這種“內容+汽車”的模式，是賽豆汽車最大的差異化優勢。要知道，在10-20萬元這個競爭最激烈的紅海市場，技術參數往往趨于同質化，誰能最大程度被消費者看到，誰就有可能在市場中脫穎而出。

可以想見，字節跳動提供的流量賦能與生態連接，對于急需建立品牌認知度的賽豆而言，或許比獲得真金白銀的加持更有價值。

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擅打輔助的賽力斯

賽豆汽車中還有一個很有意思的點，就是賽力斯的作用。

觀察賽力斯的布局，從問界到賽豆，其角色似乎始終都是“輔助者”。

在與華為合作的問界模式中，賽力斯通過做“制造商”，換來了銷量與營收的暴漲，其更多是賺取制造環節的利潤，品牌溢價與核心技術話語權牢牢掌握在華為手中。在賽豆模式中，賽力斯依然在“打輔助”。這次它引入了字節、元戎啟行（智駕供應商）、寧德時代（電池供應商）以及重慶國資（第一大股東），核心的溢價部分依然不在賽力斯手中。

具體看，智能座艙的溢價權歸字節，智駕系統的溢價權歸元戎啟行，電池的溢價歸寧德時代。賽力斯做的是整車制造、供應鏈整合與渠道建設。尤其在賽豆汽車上，重慶國資成為了第一大股東，賽力斯更是退居第二，賽力斯似乎更加缺乏“主導權”，更像一個“攢局人”。

這種“打輔助”的策略，是賽力斯這種品牌知名度不強的車企，在巨頭夾縫中的生存智慧，它不追求成為技術的定義者，而是致力于成為最強技術的“集成者”與“落地者”。當然，賺取自己能力范圍內的利潤，是最穩妥，也是最明智的生存方式。