“國家隊”的高端車，為何總差一口氣？

上半年銷量數據接連出爐，中國高端汽車品牌的處境正呈現出冰火兩重天的格局：一邊是以極氪、蔚來為代表的民營車企高端品牌量價齊升，一邊是阿維塔、智己等國企高端品牌銷量低迷。

擁有雄厚資源的國有車企，在新能源汽車這場巨大的產業機遇中，與民營企業的距離越拉越遠。在中國品牌第三次高端集體沖鋒的當口，會再次走上“屢戰屢敗”的老路嗎？

三次沖鋒后國企已掉隊

中國車企的品牌向上之路，是一場跨越近二十年的漫長征程，大致可分為三個階段。

第一階段是2010年前后的“高價車型”試探。

自主品牌在低端市場站穩腳跟后，燃起了向上突破的渴望。吉利帝豪EC8、上汽榮威950、長城哈弗H8/H9、東風A9相繼問世，頂配車型紛紛突破20萬元甚至30萬元關口。

不過，彼時自主品牌在核心技術、制造工藝和品牌積淀上尚顯稚嫩，產品力撐不起定價，這些車型大多鎩羽而歸。

吸取教訓后，第二階段轉向“獨立品牌”探索。2016年，吉利領克和長城WEY兩個高端品牌先后發布，憑借準確的產品定位、全新的設計語言與營銷策略，在15萬至25萬元區間站穩了腳跟。

同期，國有車企的高端之路并不順暢。奇瑞合資成立的觀致叫好不叫座，最終于2017年被轉賣；內部孵化的星途，銷量長期不及領克與WEY，不溫不火。

在傳統燃油品牌推出高端品牌期間，最早一批新勢力品牌，如蔚來、理想悄然入場，日后成為高端市場舉足輕重的力量。北汽是國企中最早一批布局高端新能源的品牌，2016年即推出ARCFOX，但仍難與同期崛起的高端新勢力品牌相抗衡。

第三階段是2020年至今的新能源集體沖鋒。東風嵐圖、上汽智己、長安阿維塔、廣汽昊鉑接連發布，國家隊以前所未有的聲勢撲向電動化賽道。

但在之后的幾年，舞臺上的C位不屬于他們。早前入局的新勢力已站穩腳跟，蔚來靠用戶服務和換電體系立足，理想以“奶爸車”定位吸引家庭用戶。

入局較晚的賽力斯·問界，借助華為迅速崛起；吉利在2021年推出的極氪已經成為高端市場量價齊升的重磅品牌；2024年入場的小米SU7更以一款車創造了現象級熱度。

而那些含著金湯匙出生的“國家隊高端品牌”，市場表現普遍不及預期。

2026年上半年的銷量數據，將這場差距凸顯得格外刺眼。

民營陣營中，理想、極氪、小米、問界穩穩占據15萬-20萬輛的頭部量級，形成第一梯隊；領克、蔚來處在10萬-15萬輛區間，規模穩定；規模較低的WEY魏牌也在4萬輛以上。

反觀國企高端品牌，只有紅旗突破10萬輛，但紅旗的銷量嚴重依賴H5和E-QM5等入門車型，高端市場號召力有限。嵐圖銷量7萬余輛，是唯一在銷量與產品定價上相對均衡的品牌。

其余選手則集體掉隊：智己、星途、阿維塔均在2萬至4萬輛區間，與民營第二梯隊已拉開數倍差距；猛士主力車型M817月銷三位數，昊鉑已經名存實亡。

從高價車型試水，到推出獨立品牌，再到借助新能源東風集體沖鋒，中國車企的高端化之路已走過近二十年。這條路上，民營車企逐漸摸索出各自的節奏，國有車企卻始終未能打開局面。

“饑餓感”缺失國家隊撐不起高端？

大量案例反復表明，國企在塑造高端品牌方面往往競爭力不足。其決策機制、激勵機制與用人文化，與高端消費品的市場競爭似乎存在天然錯位。

若只歸結為一個根本原因，那大概是：國有車企從未置身于“非做成不可”的絕境之中。

蔚來、理想、小米們的處境則截然不同，創始人們押上了個人聲譽與大量資金，把造車當作“人生最后一次創業”，而他們也的確經歷過數次生死時刻。

這種差異，讓人想起姚明在《十三邀》中談及中美籃球差異時提到的兩個關鍵詞：饑餓感與攻擊性。

姚明說，國內球員去海外大多抱著學習的心態，而美國球員打球是為了生存，“生存是本能，不需要反復思考。我之所以不用考慮生存，是因為就算NBA打不好，我還能回國打CBA，我永遠有退路。”

他在美國學到的兩個詞，攻擊性與饑餓感，全都與生存綁定。“我第一次近距離體會到這種極致的競爭力量，他們是睚眥必報的競爭心態。沒人給兜底，打不出來就丟掉工作、失去收入。”

這段話幾乎可以原封不動地用來解釋國企與民企在高端市場上的差異。一個有退路，一個必須為了生存而戰。

從現有的案例來看，當國有車企的高端品牌陷入困境時，最常見的舉措無非兩條：一是自降身價，向市場壓力妥協；二是抱緊華為大腿，向技術差距妥協。

比如紅旗、極狐靠入門級車型撐起銷量，品牌定位早已偏離高端化初衷。這條路的代價顯而易見：品牌價值被持續稀釋，曾經的“高端”不過是一張褪色的標簽。

另一種策略是全面引入華為的技術與生態，借“金字招牌”為品牌背書。江淮的尊界、奇瑞的智界、北汽的享界、上汽的尚界，以及廣汽啟境、東風奕境，要么是自身高端品牌失利后的補救，要么是同步布局的后手。

兩條路殊途同歸，無論是降價求生還是投靠華為，本質上都是在承認同一件事：單憑自身實力，尚難撐起高端定位。當“國家隊”選手們一次又一次在壓力面前選擇妥協，那個關于品牌向上的故事，大概已經寫好了結局。