北京
一場始于數據中心與消費電子的存儲芯片短缺，正在把壓力傳導至汽車產線。
據《日經亞洲》報道，通用汽車和比亞迪兩大車企近日不約而同地上調了相關價格，根源直指AI需求擠占了車用DRAM等關鍵內存的供應。通用汽車首席財務官Paul Jacobson在財報電話會上明確表示，公司預計全年成本將增加15億至20億美元，主要推力來自車輛零部件的價格上漲，尤其是DRAM芯片。
通用的新車價格預期也隨之生變。此前該公司曾判斷今年整車價格會維持平穩甚至小幅下降，但其最新預測顯示新車價格將上浮0.3%。在供應鏈的另一端，中國新能源巨頭比亞迪也采取了動作，將其旗下獨立銷售的駕駛輔助功能選裝包價格提高了20%。甚至連韓國現代汽車都開始呼吁本土芯片制造商加強本地供應鏈，以對沖斷供風險。
普通消費者或許很難在“汽車”與“內存條”之間建立直接聯想，但一輛現代汽車對運算和存儲能力的需求，早已超出了傳統認知。隨著大屏交互、智能座艙以及L2級輔助駕駛功能在入門車型上全面鋪開，工程師需要為單一車輛塞入的內存總量，已經遠遠超過幾年前的旗艦手機。
全球存儲大廠美光在2023年的一份統計顯示，一輛普通汽車當時所搭載的DRAM與NAND合計約為90GB。而按照其預測，到2026年這一綜合需求將躍升至278GB，頂級豪華車型甚至會逼近2TB。一家英國整車企業拆解了今年發布的新車型后給出更細致的數據：當前車載信息娛樂系統需要4GB到16GB內存，輔助駕駛與安全相關系統消耗8GB到32GB內存，而采用中央計算架構的車型起步就要16GB，高配版本輕松超過64GB。一旦全車搭載AI語音或視覺助手，單車內存門檻會立刻被拉升至256GB。美光甚至斷言，具備L4級自動駕駛能力的汽車本質上就是“輪子上的超級計算機”，這類車輛的內存需求量至少是300GB起跳。
更為棘手的挑戰在于，車規級內存并非簡單的消費級芯片改造而來。這些專用零部件需要經受數年嚴苛的驗證周期，必須扛住極端溫度、持續路面的高頻振動以及全天候的氣候腐蝕。這使得車企在短期內幾乎找不到替代方案，也無法在需求暴增時迅速切換供應商。
多重堵點疊加之下，存儲芯片短缺對汽車行業的擠出效應被逐步放大。對于正承受新車均價屢創新高的普通購買者而言，提價與交車延遲的雙重打擊或許比預期來得更早。如果這一輪圍繞內存的產能爭奪無法在短期內緩解，那么全球汽車市場可能將面臨比2021年港口封鎖期間更為嚴峻的交付荒。
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