小剮蹭維修需萬元，汽修工被判賠226萬，某車前備箱要付費(fèi)解鎖…新能源后市場進(jìn)入“主機(jī)嚴(yán)控”時(shí)代？

5月的新能源汽車后市場，處處是冰火兩重天的撕裂感。

一邊是修不起，一邊是不敢修。89元的電池卡扣壞了要花13萬換整包，小剮蹭修出萬元單已成為常態(tài)。更殘酷的是，“龍哥”三連敗賠付226萬，為獨(dú)立售后畫出了一條清晰的紅線：車企正用法律武器和技術(shù)封鎖，把維修業(yè)務(wù)牢牢鎖在授權(quán)體系內(nèi)。

一邊是漲價(jià)，一邊是難漲。 超15家車企因原材料成本飆升集體調(diào)價(jià)，比亞迪、特斯拉、小米等車企悉數(shù)在列。但乘聯(lián)分會(huì)崔東樹卻表示，漲價(jià)落地難度極大。

一邊是智駕加速，一邊是信任危機(jī)。特斯拉九城急招智駕測試員，F(xiàn)SD入華信號(hào)愈發(fā)強(qiáng)烈。但同一個(gè)月，10名車主以虛假宣傳為由將其告上法庭，索賠395萬元。而輕舟智航CEO關(guān)于“智駕車保費(fèi)更低”的預(yù)言，也只有在智駕真正好用、敢用之后，才能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

5月的新能源后市場，沒有一邊倒的好消息，也沒有一邊倒的壞消息。有的只是各方勢力在價(jià)格、技術(shù)、渠道、法律的交叉火力下，拼命尋找合適的位置，在混戰(zhàn)中牢牢占據(jù)立足之地。

一期內(nèi)容帶你了解2026年5月新能源車市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后

省的油錢，全貼進(jìn)修車費(fèi)了：新能源車小剮蹭要上萬元維修費(fèi)

一個(gè)汽修工三連敗交的226萬學(xué)費(fèi)，給獨(dú)立售后什么警鐘？

比亞迪車險(xiǎn)一個(gè)季度賺了去年一年的錢，車險(xiǎn)主導(dǎo)權(quán)或轉(zhuǎn)向車企了？

二、車企4S生存狀態(tài)

經(jīng)銷商新能源百強(qiáng)榜單出爐：新能源頭部經(jīng)銷商逆勢增長

中升“雙線出擊”：一邊抄底傳祺30家店，一邊加注領(lǐng)克20+店

啟境300店落地70城：新車還沒上市，渠道先全面鋪開

理想汽車殺入千億車衣市場，貼膜門店淪為“高級(jí)打工人”？

特斯拉FSD落地加速信號(hào)強(qiáng)烈，但10名車主卻把它告上了法庭

5月新能源銷量：零跑突破8萬臺(tái)領(lǐng)跑，月銷3萬已成新的及格線

三、行業(yè)關(guān)注事件

“7年低息車貸”閃電退場，特斯拉換了個(gè)法子繼續(xù)卷

超15家新能源車企宣布漲價(jià)，行業(yè)權(quán)威專家專家卻說“落地太難”

12 十家車企的五倍營收，賺的利潤竟不如寧德時(shí)代一家電池巨頭

13 新能源車軟件付費(fèi)項(xiàng)目越來越多，車主無奈調(diào)侃“剎車會(huì)不會(huì)收費(fèi)”？

一、新能源售后

01、省的油錢，全貼進(jìn)修車費(fèi)了：新能源車小剮蹭需要上萬元維修費(fèi)

5月，新能源車“買得起修不起”的扎心案例持續(xù)刷屏。

一是20萬新能源車電池包外殼卡扣損壞，市場價(jià)89元，4S店卻要求更換整套電池包，報(bào)價(jià)高達(dá)13萬元。

二是新能源車主倒車蹭到后視鏡，因集成電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱和盲區(qū)監(jiān)測等功能，必須更換整個(gè)總成，報(bào)價(jià)5700余元；配件需外地調(diào)配，維修得近一周。

三是車輛左前側(cè)輕微碰撞，維修報(bào)價(jià)11916元，其中左前大燈單項(xiàng)就占了6200元，保險(xiǎn)杠4000元。

在這種小故障強(qiáng)制大修的神操作里，車主似乎都沒有決定權(quán)。而“小剮蹭修出萬元單”的劇本，正在成為越來越多車主的共同遭遇。

問題出在哪？

首當(dāng)其沖的“元兇”，就是車輛高度集成化設(shè)計(jì)。新能源車將大量電子功能集成到車身部件中，一旦受損往往只能整體更換，無法單獨(dú)修復(fù)。

更讓人頭疼的是，面對(duì)核心的“三電”故障，第三方維修廠既拿不到廠家診斷權(quán)限，也買不到關(guān)鍵配件，修完系統(tǒng)還不認(rèn)。這讓車主即便想找便宜渠道，也無從選擇。

車企握緊技術(shù)“黑匣子”，授權(quán)體系坐享高價(jià)換件，保險(xiǎn)公司定損壓力山大——到頭來，所有成本最終還是落在消費(fèi)者頭上。

02、一個(gè)汽修工三連敗交的226萬學(xué)費(fèi)，給獨(dú)立售后什么警鐘？

“我就是一個(gè)普通修理工，真的賠不起。”這句話，“龍哥”說得情真意切，但車企不會(huì)因?yàn)橘r不起就網(wǎng)開一面。

2025年9月，北京滿格電科技實(shí)際經(jīng)營者“龍哥”，因在短視頻平臺(tái)發(fā)布不當(dāng)言論，被判向小鵬汽車賠償10萬元并公開道歉。隨后不到一年，他接連輸?shù)艉唾惲λ?、比亞迪的兩場官司?月11日，賠償賽力斯16萬元；5月17日，比亞迪案二審落地，賠償200萬元。

三連敗訴，累計(jì)賠付226萬。

事實(shí)上，這不是車企要和一個(gè)小小的汽修工過不去。自2024年起，新能源車企對(duì)第三方維修主體及自媒體的訴訟數(shù)量急劇攀升。2021年至2025年間，相關(guān)案例增長超2.8倍，甚至已出現(xiàn)汽修工被判刑的刑事案例。

車企的態(tài)度很明確：輿論維權(quán)和技術(shù)封鎖雙管齊下，任何非授權(quán)主體，不能蹭品牌、拆技術(shù)、傳謠言。

這筆226萬學(xué)費(fèi)教會(huì)了“龍哥”服軟，也給獨(dú)立售后敲響了警鐘。

目前新能源汽車第三方承修率僅剩8%，92%的維修業(yè)務(wù)全鎖在車企授權(quán)體系內(nèi)，而隨著技術(shù)、數(shù)據(jù)、授權(quán)等越來越封閉，40萬門店要學(xué)習(xí)的“避坑指南”也就越來越厚。

文章詳情可見：《三家車企索賠226萬！“最慘汽修工”三連敗，能給40萬門店帶來哪些避坑指南？》

03、比亞迪車險(xiǎn)一個(gè)季度賺了去年一年的錢，車險(xiǎn)主導(dǎo)權(quán)或轉(zhuǎn)向車企了？

比亞迪財(cái)險(xiǎn)用一紙成績單證明了自己不是來“湊熱鬧”的。

2026年一季度，車險(xiǎn)簽單保費(fèi)5.21億元，凈利潤0.92億元，一個(gè)季度賺的錢幾乎追平2025年全年；綜合成本率首次降至97.90%，實(shí)現(xiàn)承保盈利。

車均保費(fèi)從去年同期的4300元降至3512.89元，降幅達(dá)18.3%，與人保、平安、太保的差距進(jìn)一步縮小。綜合費(fèi)用率降到4.35%，連行業(yè)平均水平的零頭都不到。

但翻到賬本的另一面，車主的聲音卻沒那么整齊。有車主因全年未出險(xiǎn)且駕駛評(píng)分92分，續(xù)保直接下降超40%；也有車主在社交平臺(tái)上吐槽線上投保入口報(bào)錯(cuò)、強(qiáng)制指定維修點(diǎn)、理賠速度慢。

比亞迪財(cái)險(xiǎn)在服務(wù)上在補(bǔ)短板，但拉開對(duì)手差距的步伐一步?jīng)]落。

去年7月，比亞迪為天神之眼車型提供智能泊車安全兜底，泊車出事故不走保險(xiǎn)、不影響次年保費(fèi)。今年5月底又推出城市領(lǐng)航安全兜底服務(wù)，合規(guī)使用期間發(fā)生有責(zé)事故，車輛維修、第三方損失和人身傷害由比亞迪全額賠付，不設(shè)上限。

這種“造車+保險(xiǎn)+智駕”的閉環(huán)，顯然比單純賣車的對(duì)手又多了一張王牌。

文章詳情可見：《車均保費(fèi)降至3500，比亞迪把新能源車險(xiǎn)價(jià)格“打下來”了，為何仍有車主在抱怨？》

二、車企4S生存狀態(tài)

04、經(jīng)銷商新能源百強(qiáng)榜單出爐：新能源頭部經(jīng)銷商逆勢增長

5月27日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了“2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)新能源TOP100”榜單。

榜單數(shù)據(jù)很能說明問題。百強(qiáng)企業(yè)入圍門檻為新能源車銷量1879臺(tái)與去年基本持平；但百強(qiáng)總銷量達(dá)到212.39萬臺(tái)，同比增長41.4%，突破萬臺(tái)大關(guān)的企業(yè)從45家增至57家。

浙江廣成汽車集團(tuán)有限公司以9.78萬臺(tái)新能源車銷量登頂榜首，這家全國最大新能源經(jīng)銷商，用數(shù)據(jù)坐實(shí)了頭部地位；廣汽商貿(mào)以9.41萬臺(tái)緊隨其后；華鵬集團(tuán)以9.3萬臺(tái)位列第三。

中升集團(tuán)作為整體百強(qiáng)榜單“五連冠”的千億龍頭，在新能源專項(xiàng)榜上排名第9，新能源車銷量5.29萬臺(tái)。其中，問界品牌貢獻(xiàn)了集團(tuán)總銷量的8.2%，有效對(duì)沖了燃油車銷量下滑的沖擊。

前十強(qiáng)中，多家企業(yè)與比亞迪深度綁定：鑫敏恒集團(tuán)位列第4，環(huán)耀科技第6，成都新港第8，山西寶迪亞第10。可以說，比亞迪渠道的“含迪量”，決定了經(jīng)銷商在新能源榜上的座次。

榜單傳遞的信號(hào)很明確：2025年全行業(yè)經(jīng)銷商已有55.7%陷入虧損，總營收同比下滑8.82%，但新能源頭部經(jīng)銷商仍以41.4%的銷量增幅逆勢增長。

毫無疑問，新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)從經(jīng)銷商的可選項(xiàng)變成了必答題。

05、中升“雙線出擊”：一邊抄底傳祺30家店，一邊加注領(lǐng)克20+店

5月，汽車經(jīng)銷商巨頭中升集團(tuán)雙線出擊：對(duì)廣汽傳祺全年落地超30家門店；對(duì)領(lǐng)克二季度將陸續(xù)開業(yè)20多家新店。

一個(gè)是自主品牌中的“下滑選手”，一個(gè)是高端新能源品牌陣營里的“個(gè)性玩家”，中升為什么一邊牽手傳祺，一邊加大領(lǐng)克投入？

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2025年，傳祺全年銷量同比下滑23.02%，信心亟待重振。但在這樣的低谷期，中升卻承諾一年開超30家店。

這筆看似不解的交易，背后實(shí)則是一場深思熟慮的“抄底”邏輯：

傳祺推行“0改建”和“0負(fù)擔(dān)”招商政策，經(jīng)銷商只需做最小化投入，前期固定成本被壓到了極致。此外，傳祺擁有龐大的存量車主基盤，其MPV家族累計(jì)銷量已突破86萬輛，這批用戶導(dǎo)入中升的46家獨(dú)立售后維修中心，可復(fù)用邊際成本也極低。

而傳祺BU獨(dú)立運(yùn)營后的效果也已初步顯現(xiàn)，2026年1至4月累計(jì)銷量超11.29萬輛，同比增長20.29%。這步棋，堪稱低風(fēng)險(xiǎn)、高效率的網(wǎng)絡(luò)布局。

另一邊，中升集團(tuán)二季度陸續(xù)還會(huì)有20多家領(lǐng)克新店開業(yè)。

此舉被業(yè)內(nèi)視為大型經(jīng)銷商集團(tuán)主動(dòng)擁抱品牌方新零售理念，嘗試將自身龐大的線下實(shí)體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與品牌的數(shù)字化用戶運(yùn)營能力相結(jié)合，共同探索未來汽車銷售服務(wù)的新形態(tài)。

從行業(yè)全局看，曾經(jīng)的豪華品牌“搖錢樹”正被批量拋棄，一、二線城市的原豪華品牌門店紛紛改做高端新能源自主品牌。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也觀察到，這股轉(zhuǎn)投國產(chǎn)品牌的浪潮在2026年明顯加速。

在行業(yè)出清期，頭部4S集團(tuán)正在低成本整合的最佳窗口期加速收割，中升的“雙線出擊”，無疑是最清晰的信號(hào)。

文章詳情可見：《一年狂開30家傳祺店，最大4S集團(tuán)在“賭”什么？五大猜想揭秘》

06、啟境300店落地70城：新車還沒上市，渠道先全面鋪開

5月，又一個(gè)“含著金鑰匙出生”的新品牌殺入新能源賽道。

廣汽與華為合資的高端智能新能源品牌啟境，在首款車型GT7還沒上市之前，先把300家門店鋪到了全國70個(gè)一二線城市。據(jù)悉，門店5月25日起陸續(xù)開業(yè)，到6月底將完成超300家門店的全面落地。

這300家門店不走尋常路，分成了兩種：200家“華為乾崑智駕授權(quán)體驗(yàn)中心”扎進(jìn)核心商圈，門頭掛著HUAWEI標(biāo)識(shí)，主打沉浸式體驗(yàn)智駕技術(shù)，但不賣車；另外100家“啟境用戶中心”則負(fù)責(zé)賣車、交付、維修保養(yǎng)一條龍。

這種“體驗(yàn)+服務(wù)”雙渠道協(xié)同的背后，打的算盤也很清晰：借華為的商圈流量精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化潛在用戶并降低獲客成本，進(jìn)行輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張；同時(shí)用服務(wù)兜底消除新品牌的后顧之憂。

在GT7還沒正式交付的當(dāng)下，300家店已經(jīng)開跑，門店密度本身就是一種承諾。至少讓車主知道，買了車之后，去哪兒售后心里有底。

07、理想汽車殺入千億車衣市場，貼膜門店淪為“高級(jí)打工人”？

4月底，理想汽車把隱形車衣搬進(jìn)了官方商城，5399元起，送5年質(zhì)保加1年事故保障。

這是首次有新能源車企把車衣當(dāng)作官方配件來賣。

官方將“TPU粒子”“厚度7.5mil”“膠水進(jìn)口不傷車漆”等參數(shù)寫得明明白白，不會(huì)出現(xiàn)車衣相同但報(bào)價(jià)不一的情況，也為車主省去“貨比三家”的麻煩。而且原廠數(shù)據(jù)裁切精準(zhǔn)貼合，打消了車主對(duì)“傷車”“影響質(zhì)保“的最后一絲顧慮。

當(dāng)然車主端的反饋也是叫好又叫座。從理想汽車官方微博下方評(píng)論區(qū)可以看到，車主們不僅對(duì)定價(jià)頗為認(rèn)可，也對(duì)官方下場的信任拉到了最高點(diǎn)。

落地進(jìn)展也很快，5月6日起開放預(yù)約貼裝，首批覆蓋北上廣深等23城；5月下旬拓展至全國超100城。

能夠如此快速鋪開，憑借的是理想汽車自有的直營售后服務(wù)體系，不過不排除后期將貼膜業(yè)務(wù)交給“官方授權(quán)專業(yè)服務(wù)門店”。

對(duì)獨(dú)立售后門店來說，這像是突然從天而降的業(yè)務(wù)增量：年銷40萬輛的理想汽車，如果車衣選裝率提升至20%，就是8萬卷/年的施工需求。

但實(shí)際上，車企正在囤積一個(gè)巨大的流量池，門店則是出讓話語權(quán)換取服務(wù)訂單，不僅生存要看別人的臉色，淪為車企“打工人”；而且能拿到的手工費(fèi)，未必有一臺(tái)精洗賺得多。

文章詳情可見：《又一新能源車企加碼售后，車主紛紛叫好，但門店抱怨“貼一臺(tái)車”還不如“洗一輛車”賺得多？》

08、特斯拉FSD落地加速信號(hào)強(qiáng)烈，但10名車主卻把它告上了法庭

5月，特斯拉FSD的消息好壞參半。

一邊是落地似乎真的要加速了，特斯拉中國在北京、上海、廣州、深圳等9城密集放出智駕實(shí)車測試技師、測試工程師等急聘崗位，月薪最高可達(dá)3萬元。5月21日，特斯拉官方更宣布監(jiān)督版FSD已在中國開放使用，標(biāo)志著這套智駕系統(tǒng)正式進(jìn)入中國市場。

同時(shí)，智駕行業(yè)也傳出一個(gè)讓人期待的聲音：輕舟智航CEO于騫判斷，未來有智能駕駛的車險(xiǎn)保費(fèi)肯定會(huì)更低，長期來看，搭載高階智駕功能的車輛保費(fèi)有望比人工駕駛降低50%以上。

背后的邏輯更是老生常談了，數(shù)據(jù)會(huì)說話。智駕降低剮蹭率和事故率的數(shù)據(jù)，每個(gè)月都有車企發(fā)布公開數(shù)據(jù)，同時(shí)保費(fèi)也自然跟著降下來。

但壞消息來得更直接。

就在同一個(gè)月，10名中國車主以虛假宣傳、消費(fèi)欺詐為由，將特斯拉告上北京市大興區(qū)人民法院，索賠合計(jì)395萬余元。

庭審中，原告方認(rèn)為特斯拉明知其宣傳的“完全自動(dòng)駕駛”功能尚未獲中國監(jiān)管部門批準(zhǔn)，實(shí)際無法實(shí)現(xiàn)所宣稱的核心能力，卻仍進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳，誘使消費(fèi)者購買，構(gòu)成欺詐。

更耐人尋味的是，馬斯克在今年一季度財(cái)報(bào)問答會(huì)上已公開承認(rèn)，HW3車輛的硬件無法達(dá)到“無監(jiān)督版”完全自動(dòng)駕駛能力，讓這場信任危機(jī)顯得更難收?qǐng)觥?/p>

一邊是“FSD入華”的信號(hào)越來越密集，九城加急招兵買馬；另一邊是車主因?yàn)檫t遲等不到真正的“自動(dòng)駕駛”而憤然起訴。

而智駕行業(yè)還在暢想的保費(fèi)減半的未來，前提是駕功能真的能用、好用。

09、5月新能源銷量：零跑突破8萬臺(tái)領(lǐng)跑，月銷3萬已成新的及格線

5月新能源市場交出了一張“加速出清”的成績單。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車零售滲透率攀升至63%，繼4月首次突破60%后再度刷新歷史最高紀(jì)錄。比亞迪以38.35萬輛繼續(xù)穩(wěn)居榜首，吉利、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企緊隨其后。

但本月的焦點(diǎn)屬于零跑汽車，它讓新勢力銷量再次突破天花板，在5月交出了8萬臺(tái)的交付量，不僅刷新了品牌自身紀(jì)錄，更成為中國造車新勢力歷史上首個(gè)單月突破8萬輛的品牌。

具體來看各新能源車企5月份的具體銷量。

比亞迪5月以383453臺(tái)位居第一，環(huán)比增長19.40%。在海外方面，比亞迪延續(xù)了高增長態(tài)勢，成為真正的全球車企。國內(nèi)門店網(wǎng)絡(luò)近6000家；同時(shí)海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)展至2000家門店。

零跑汽車5月全系交付81569臺(tái)，同比增長81%，首次突破8萬輛大關(guān)，將新勢力單月交付天花板推至全新高度截至4月底，零跑國內(nèi)門店數(shù)量超過1100家，覆蓋306個(gè)城市。

蔚來汽車5月交付37705臺(tái)，同比大漲62.3%，多品牌戰(zhàn)略成效顯著；全球已有168家蔚來中心、389家蔚來空間以及498家服務(wù)與交付中心。

理想汽車5月交付33350輛，同比下滑約18%。截至5月31日，理想全國零售中心498家，相比去年底的548家凈減少50家；售后維修中心及授權(quán)服務(wù)中心543家，凈減少18家，覆蓋城市也減少2個(gè)。銷量下滑疊加渠道收縮，信號(hào)值得警惕。

小鵬汽車交付32158輛，與理想一同退居3萬輛陣營。渠道方面，截至一季度末國內(nèi)銷售門店總數(shù)733家，覆蓋256個(gè)城市。

小米汽車連續(xù)兩個(gè)月交付超3萬臺(tái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至5月，全國門店達(dá)497家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超286家，渠道覆蓋能力持續(xù)增強(qiáng)。

更值得關(guān)注的是，8家新勢力車企月銷超3萬臺(tái)，成為新的“及格線”。零跑率先沖上8萬臺(tái)，與第二梯隊(duì)拉開絕對(duì)差距，頭部梯隊(duì)門檻已被抬升到前所未有的高度，競爭烈度還在加劇。

三、行業(yè)熱議事件

10、“7年低息車貸”閃電退場，特斯拉換了個(gè)法子繼續(xù)卷

4月底，一場短暫而瘋狂的“7年超低月供”搶單大戰(zhàn)，被按下了暫停鍵。

2026年前兩個(gè)月，特斯拉、理想、小米等10多家車企、超20個(gè)品牌競相推出最長7年的低息購車方案，低首付、低利息和月供普遍控制在2000元左，卷完車價(jià)又卷金融，無疑是價(jià)格戰(zhàn)的延續(xù)。

但熱潮僅持續(xù)了幾個(gè)月，五一之后，銀行和車企合作的7年期車貸從各大官網(wǎng)悄然下架。有銀行知情人士透露，并非銀行主動(dòng)停辦，而是車企活動(dòng)到期。

更深層的原因在于監(jiān)管紅線：2018年1月1日起施行的《汽車貸款管理辦法》明確規(guī)定，汽車貸款期限（含展期）不得超過5年。

特別是當(dāng)前長期低利率貸款的利差空間被成本上升嚴(yán)重?cái)D壓，甚至出現(xiàn)虧損，同時(shí)汽車作為消耗品貶值過快的壓力，都讓銀行謹(jǐn)慎起來，當(dāng)前各大品牌的金融方案回歸到3-5年主流期限。

與此同時(shí)，特斯拉卻火速換了一種玩法。

5月13日，Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y、Model Y L等車型上線“輕松貸”新方案，以低首付、低月供、尾款的組合繼續(xù)拉低購車門檻。此外，還有零息及超低息方案可選。

從7年低息齊刷“價(jià)格戰(zhàn)”，到車企回歸理性差異化競爭，再到特斯拉領(lǐng)頭試水“尾款式”靈活金融，幾個(gè)月內(nèi)，車企試圖在合規(guī)和獲客之間找到更務(wù)實(shí)的新平衡點(diǎn)。

對(duì)消費(fèi)者而言，超低月供的快樂沒延續(xù)太久，更具彈性的購車方案或許才是未來的主流。

11、超15家新能源車企宣布漲價(jià)，行業(yè)權(quán)威專家專家卻說“落地太難”

5月，一場由原材料成本飆升引發(fā)的漲價(jià)潮席卷新能源車市。

超過15家車企集體調(diào)價(jià)，比亞迪將“天神之眼B”激光雷達(dá)選裝包從9900元上調(diào)至12000元；特斯拉Model Y長續(xù)航版上漲1.8萬元、高性能版上調(diào)2萬元；小米SU7全系漲價(jià)4000元；大眾ID系列、豐田bZ4X等合資品牌也紛紛跟進(jìn)，漲幅從4000元到7000元不等。

一時(shí)間，“漲”聲四起。但這場轟轟烈烈的漲價(jià)潮，在行業(yè)權(quán)威專家眼中卻沒那么容易落地。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹公開表示，從整體車市格局看，高端車企毛利率普遍維持在20%以上，盈利空間相對(duì)充足，并無主動(dòng)調(diào)價(jià)的訴求；而中低端車企競爭持續(xù)加劇、市場容量逐步收縮，大范圍漲價(jià)的可能性更低。

從成本端看，動(dòng)力電池出口價(jià)格同比呈下行趨勢，僅國內(nèi)電池價(jià)格小幅上行，多數(shù)車企漲價(jià)停留在輿論層面，實(shí)際落地難度極大。

一邊是芯片、碳酸鋰價(jià)格飆升的真金白銀成本壓力，另一邊是供需兩端的話語權(quán)博弈——車企想漲，消費(fèi)者不同意，競爭對(duì)手不配合。

這場漲價(jià)風(fēng)波究竟是“狼來了”的信號(hào)彈，還是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)真正迎來拐點(diǎn)的分水嶺？

12、十家車企的五倍營收，賺的利潤竟不如寧德時(shí)代一家電池巨頭

當(dāng)車企還在為“降價(jià)保市場份額”焦頭爛額時(shí)，寧德時(shí)代又交出了一份讓行業(yè)沉默的成績單。

2026年一季度，10家頭部上市車企累計(jì)營收超過5700億元，歸母凈利潤合計(jì)僅174.97億元；而寧德時(shí)代一家營收1291.31億元，歸母凈利潤卻高達(dá)207.38億元，折合日均凈賺約2.3億元。

十家車企的總營收是寧德時(shí)代的5倍，利潤卻被后者輕松反超，行業(yè)利潤率已被壓縮至3.2%的低位。

車企增收不增利，原因錯(cuò)綜復(fù)雜。比如購置稅退坡階段性沖擊終端需求，銅、鋁、芯片等原材料持續(xù)漲價(jià)不斷吞食利潤空間，出海創(chuàng)匯雖帶來增量，匯率波動(dòng)卻成了“利潤殺手”。

早在2025年財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹就曾直言：“整車企業(yè)只拿了百分之十幾的利潤，其他的全讓電池拿走了?！爆F(xiàn)在來看，這句話依然精準(zhǔn)。

利潤沒有蒸發(fā)，它只是轉(zhuǎn)移了。

13、新能源車軟件付費(fèi)項(xiàng)目越來越多，車主無奈調(diào)侃“剎車會(huì)不會(huì)收費(fèi)”？

先付費(fèi)才能使用前備箱！5月，福特的神操作點(diǎn)燃了消費(fèi)者對(duì)汽車付費(fèi)訂閱的怒火。

據(jù)華夏時(shí)報(bào)報(bào)道，2026款Mustang Mach-E在美國市場將原本標(biāo)配的前備箱改為付費(fèi)解鎖，車主需額外掏495美元才能使用，而前備箱的硬件和開合結(jié)構(gòu)早已在出廠時(shí)全部裝好，不付費(fèi)就直接封板堵死。

更讓人憤怒的是，法國等部分地區(qū)還是免費(fèi)標(biāo)配，還沒有推行到所有海外市場。也就是說，同一臺(tái)車，不同地區(qū)的待遇天差地別。

福特不是第一個(gè)，也絕不是最后一個(gè)。

此前，寶馬就對(duì)座椅加熱、方向盤加熱推出過訂閱服務(wù)，車主花18美元一個(gè)月才能讓座椅熱起來，引發(fā)強(qiáng)烈抗議后被迫終止，但付費(fèi)模式?jīng)]有退場；奔馳EQS則把后輪轉(zhuǎn)向進(jìn)行限位，想解鎖完整10度轉(zhuǎn)向角，需要每年繳納1.6萬元的費(fèi)用，同樣在消費(fèi)者反對(duì)中草草收?qǐng)觥?/p>

目前，國內(nèi)自主車企也在不斷擴(kuò)大付費(fèi)訂閱功能的覆蓋范圍。不少國產(chǎn)品牌車輛已經(jīng)搭載了激光雷達(dá)、高性能計(jì)算芯片等高價(jià)硬件，但城區(qū)領(lǐng)航輔助等高級(jí)智駕功能，都需要額外花錢解鎖使用。

華夏時(shí)報(bào)在文章中提到，有三類汽車付費(fèi)功能能夠被多數(shù)消費(fèi)者接受，分別是可以持續(xù)更新升級(jí)的輔助駕駛功能、依托云端算力運(yùn)行的車載娛樂服務(wù)，以及可以切實(shí)提升車輛性能的升級(jí)項(xiàng)目。

不過，車企掌握“硬件預(yù)埋、軟件解鎖”的絕對(duì)話語權(quán)，從智駕延伸延至基礎(chǔ)配置，不僅各種收費(fèi)項(xiàng)目越來越多，甚至越來越離譜，正在快速消耗車主的信任。

以至于有車主無奈調(diào)侃，“如果這樣下去，以后會(huì)不會(huì)連剎車也要付費(fèi)，畢竟這可是剛需，不付費(fèi)不行。”