三大正增長(zhǎng)，一場(chǎng)硬仗：廣汽5月書(shū)寫(xiě)“反轉(zhuǎn)劇本”

6月3日，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)出爐，5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售154.5萬(wàn)輛，同比下降20%。

大盤(pán)的寒意仍未散去，與今年提前進(jìn)入炎夏的天氣恰然相反。

就在同一天，廣汽集團(tuán)曬出的產(chǎn)銷(xiāo)公告讓市場(chǎng)頓感爽意——5月，廣汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量12.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.18%1-5月累計(jì)銷(xiāo)量超62.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.80%

自主品牌層面，5月銷(xiāo)量5.5434萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.48%，增速跑贏自主大盤(pán)；

出口方面，1-5月，廣汽自主品牌累計(jì)出口量近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%；5月單月出口2.83萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)140%

三大指標(biāo)齊齊站上正增長(zhǎng)線，在主流車(chē)企集團(tuán)中實(shí)屬稀缺

難得的三大正增長(zhǎng)背后，是廣汽正在運(yùn)轉(zhuǎn)的三臺(tái)增長(zhǎng)引擎——它們不是彼此孤立的“偶發(fā)爆發(fā)”，而是廣汽“自主驅(qū)動(dòng)+全球布局”深化戰(zhàn)略的必然產(chǎn)物。

屬于廣汽的“反轉(zhuǎn)劇本”正在上演。

大盤(pán)再跌兩成，廣汽憑什么獨(dú)漲8%？

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月1-31日全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)223.2萬(wàn)輛，同比下降4%；零售端更“慘不忍睹”，同比下降20%。同期，全國(guó)乘用車(chē)新能源市場(chǎng)零售97.4萬(wàn)輛，同比下降5%。

此前連續(xù)兩年的價(jià)格戰(zhàn)透支了消費(fèi)需求，加上宏觀經(jīng)濟(jì)承壓，消費(fèi)者持幣觀望情緒濃厚——在這種情況下，保住不跌已經(jīng)是成功，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)更是鳳毛麟角。

正是在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)5月銷(xiāo)量跑出了8.18%的同比增速。全集團(tuán)連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)單月及累計(jì)銷(xiāo)量雙正增長(zhǎng)的主流車(chē)企集團(tuán)之一

拆開(kāi)來(lái)看，自主品牌與合資品牌形成了“雙輪驅(qū)動(dòng)”的協(xié)同效應(yīng)。自主品牌5月銷(xiāo)量5.5434萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.48%，增速跑贏自主大盤(pán)。

更值得關(guān)注的是合資板塊的企穩(wěn)——兩大合資企業(yè)5月合計(jì)環(huán)比增長(zhǎng)15.68%。廣汽豐田5月銷(xiāo)量達(dá)6.22萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.09%，1-5月累計(jì)同比增長(zhǎng)6.58%；廣汽本田5月銷(xiāo)量環(huán)比大增77.61%，其中搭載與華為云聯(lián)合打造智能云車(chē)機(jī)的新皓影（參數(shù)丨圖片），5月終端銷(xiāo)量達(dá)4,402輛，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%。合資板塊似乎重新為集團(tuán)整體增長(zhǎng)提供了有力支撐

這是廣汽區(qū)別于許多同行的關(guān)鍵所在。

當(dāng)某些頭部車(chē)企合資板塊持續(xù)萎縮、全靠自主品牌“獨(dú)撐門(mén)面”的時(shí)候，廣汽的合資陣營(yíng)卻呈現(xiàn)出穩(wěn)健的環(huán)比修復(fù)——這不只是數(shù)字層面的企穩(wěn)，更印證了廣汽在產(chǎn)品定義、本土化研發(fā)、與外資方博弈共振等方面的深層能力。

自主板塊，32.48%的含金量在哪里？

如果說(shuō)集團(tuán)整體增長(zhǎng)是“面上的功夫”，那么自主品牌的高增長(zhǎng)才是真正的“里子”。

5月，廣汽自主品牌銷(xiāo)量達(dá)5.5434萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.48%。32.48%這個(gè)數(shù)字，放在5月自主品牌陣營(yíng)里分量幾何？

看看同行。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，在已披露5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的頭部自主品牌中，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.26%，近乎持平；吉利汽車(chē)5月銷(xiāo)量23.8萬(wàn)輛，環(huán)比僅增長(zhǎng)1.3%；上汽乘用車(chē)同比增長(zhǎng)37.67%，但這是在更低基數(shù)上實(shí)現(xiàn)的。

能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)30%同比增速的主流自主品牌，寥寥無(wú)幾。廣汽32.48%的增速，在行業(yè)中屬于“逆勢(shì)領(lǐng)跑”梯隊(duì)

驅(qū)動(dòng)這一增速的兩大支柱——廣汽埃安和廣汽傳祺，各具看點(diǎn)。

廣汽埃安延續(xù)了3月以來(lái)月銷(xiāo)增速超60%的勢(shì)頭，5月銷(xiāo)量3.1946萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.76%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)14.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.28%。其中埃安i60月銷(xiāo)持續(xù)破萬(wàn)，在A級(jí)新能源SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了頭部位置。

5月中旬，埃安N60開(kāi)啟交付，將智能駕駛輔助功能下探至10萬(wàn)級(jí)，直接切入下沉市場(chǎng)紅利帶；全系標(biāo)配激光雷達(dá)的20萬(wàn)級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV昊鉑S600也已啟動(dòng)預(yù)售，向上拔高品牌天花板。埃安形成了從10萬(wàn)級(jí)到20萬(wàn)級(jí)的完整產(chǎn)品譜系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流價(jià)格區(qū)間的全覆蓋。

廣汽傳祺5月銷(xiāo)量2.3488萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.86%，MPV系列持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，5月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.18%，M8系列銷(xiāo)量7563輛，同比增長(zhǎng)35.76%。

在MPV這個(gè)合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域，傳祺以穩(wěn)健增長(zhǎng)證明了自主品牌同樣可以“守得住”，甚至“打出去”

另外，廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的全新智能電動(dòng)品牌啟境首車(chē)GT7已于5月29日開(kāi)啟預(yù)售，5小時(shí)訂單突破1萬(wàn)輛，全國(guó)70城300家門(mén)店將于6月底全面啟用。

雖然嚴(yán)格來(lái)說(shuō)預(yù)售訂單不等于交付銷(xiāo)量，但5小時(shí)破萬(wàn)的體量，已經(jīng)向市場(chǎng)釋放了一個(gè)明確信號(hào)：廣汽自主正處在新產(chǎn)品周期的起點(diǎn)上，后續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)能正在蓄積

海外爆發(fā)，增速站上全國(guó)第二

如果說(shuō)前兩個(gè)引擎代表的是廣汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)斗力，那么海外出口就是它正在打開(kāi)的“第二扇門(mén)”。

1-5月，廣汽自主品牌累計(jì)出口量近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%；5月單月出口2.8386萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)140%。根據(jù)公開(kāi)信息，廣汽5月出口增速位居當(dāng)月國(guó)內(nèi)車(chē)企第二

更重要的是，廣汽的海外增長(zhǎng)不是“低基數(shù)效應(yīng)”下的偶然爆發(fā)，而是呈現(xiàn)出明確的結(jié)構(gòu)性變化。增速?gòu)?月的68.59%逐月擴(kuò)大至5月的翻倍增長(zhǎng)，模式正在從“零星點(diǎn)狀突破”轉(zhuǎn)向“規(guī)模化增長(zhǎng)”

在制造端，廣汽已在尼日利亞、泰國(guó)、印尼等地建成KD工廠；在渠道端，全年計(jì)劃新增超300家海外網(wǎng)點(diǎn)——這套“產(chǎn)品+產(chǎn)能+渠道”三位一體的出海體系，讓海外增長(zhǎng)具備了可持續(xù)性。

從區(qū)域分布看，廣汽的海外版圖也展現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的格局。5月，廣汽在亞太地區(qū)終端銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)123%，香港、泰國(guó)分別大漲293%和129%；美洲市場(chǎng)終端銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)144%，哥倫比亞暴增1,088%，烏拉圭、哥斯達(dá)黎加同比增幅均超700%；5月28日，埃安V正式登陸英國(guó)。

在當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集體“卷”向海外的大趨勢(shì)下，各家都在加碼出海，但真正能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)乃至三位數(shù)高增長(zhǎng)的企業(yè)，背后靠的不是簡(jiǎn)單的整車(chē)貿(mào)易，而是體系化的本地深耕。

廣汽海外出口140%的增速，本質(zhì)上是一個(gè)信號(hào)：它已經(jīng)從“嘗試出海”跨越到了“體系出海”的新階段。

未來(lái)增長(zhǎng)極：低空出行

前面三大增長(zhǎng)引擎驅(qū)動(dòng)的是當(dāng)下的銷(xiāo)量和營(yíng)收，而未來(lái)的第四增長(zhǎng)引擎，驅(qū)動(dòng)的是未來(lái)的估值和想象空間。

5月29日，廣汽首臺(tái)飛行汽車(chē)GOVY AirCab在高域廣州黃埔工廠下線。這標(biāo)志著廣汽成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家真正完成飛行汽車(chē)量產(chǎn)下線的車(chē)企，而不是停留在概念圖或靜態(tài)展示階段。公開(kāi)信息顯示，GOVY AirCab已獲得近2000架客戶訂單，對(duì)應(yīng)金額超33億元，預(yù)計(jì)2026年底取證并開(kāi)啟交付。2027年規(guī)劃在大灣區(qū)2-3座城市落地示范運(yùn)行。

車(chē)?yán)遄幼⒁獾揭粋€(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：高域同時(shí)推出了適用于中短途出行的復(fù)合翼飛行汽車(chē)AirJet和適用于城市內(nèi)部的多旋翼AirCab，覆蓋了從“城際通勤”到“市內(nèi)短駁”的全場(chǎng)景。這種“汽車(chē)+航空”的跨界量產(chǎn)范式，能夠有效利用廣汽在供應(yīng)鏈、制造管理上的積累，大幅降低制造成本。

低空經(jīng)濟(jì)不是科幻，而是一個(gè)正在落地的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。 據(jù)測(cè)算，到2030年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破2萬(wàn)億元。而飛行汽車(chē)作為核心載體，誰(shuí)能率先拿到適航證、率先量產(chǎn)、率先商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，誰(shuí)就能卡住這個(gè)賽道的頭把交椅。

廣汽目前手握近2000架意向訂單，生產(chǎn)線已經(jīng)啟動(dòng)，2026年底交付的時(shí)間表清晰可見(jiàn)——這已經(jīng)不是“提前布局”，而是進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的商業(yè)化倒計(jì)時(shí)。

寫(xiě)在最后：三大正增長(zhǎng)，一場(chǎng)系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型

其實(shí)單獨(dú)看每一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，都不足以解釋廣汽當(dāng)前的獨(dú)特走勢(shì)。真正的看點(diǎn)在于三者之間的協(xié)同關(guān)系：

國(guó)內(nèi)自主的增長(zhǎng)為海外出口提供了成熟的產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)背書(shū)（埃安、傳祺的車(chē)型可以直接“帶出去”）；

海外出口的規(guī)模化為飛行汽車(chē)的全球化銷(xiāo)售積累了渠道和本地化經(jīng)驗(yàn)（低空出行同樣需要海外布局）；

飛行汽車(chē)的前瞻布局則為資本市場(chǎng)提供了新的估值錨點(diǎn)，反哺自主品牌的技術(shù)投入。

這三者構(gòu)成了一條從“活下去”到“活得強(qiáng)”再到“飛起來(lái)”的完整躍遷路徑。廣汽正在從一個(gè)傳統(tǒng)合資為主的車(chē)企，蛻變?yōu)橐粋€(gè)自主驅(qū)動(dòng)、全球布局、科技引領(lǐng)的出行集團(tuán)

2026年的中國(guó)車(chē)市，注定是淘汰賽加劇的一年。只有那些敢于在自主研發(fā)、海外擴(kuò)張、前瞻技術(shù)上真金白銀投入的車(chē)企，才會(huì)拿到下一輪的船票。

廣汽的5月數(shù)據(jù)，本質(zhì)上是在告訴市場(chǎng)：逆勢(shì)增長(zhǎng)不是偶然，而是戰(zhàn)略忍耐后的必然兌現(xiàn)