浙江
踏板的新一輪焦點，應該就在于雙缸大踏板，相比于現今最熱的 150 踏板來說，雙缸大踏板肯定沒有那么多的銷量，不過熱度還會更甚。每個廠家都有這個產品的儲備，接近于上市的比如升仕 552，無極 sr450 等，鑫源做為復古車為主的廠商，也有一款雙缸 adv 踏板產品將要面世，路試的圖已經曝光。
從路試曝光照來看，全車沒有偽裝，不過從之前的專利圖以及參展信息來看，鑫源 250 這款 adv 的外觀方面可以說已經定型，沒有懸念存在。高離地間隙，后輪輪機分離，輻條輪轂，長行程減震，偏瘦的體形，可以說是相當的硬派，對比于一般 adv 風格大踏板，鑫源還是想讓它有一定的越野能力。
動力來自于一臺 250cc 水平并列雙缸水冷發動機，最大功率 20kW/8500rpm 搭配濕式離合皮帶 CVT，終極傳動使用鏈條到后輪，沒用使用皮帶應該是考慮到了傳動效率以及非鋪裝場景的可靠性。
懸掛則是前長行程倒置前減震、后多連桿中置獨立減震 + 獨立后搖臂。17 寸 / 后 15 寸真空輻條輪轂 + 全地形龜背胎的輪胎設定。
跟競爭對手的分析，今年將上市的包括無極 sr450，以及升仕 552h，無極 sr450 明顯跟鑫源 250adv 相比更注重于 adv 風格，排量更大，重量也更大，沒有采用輪機分離，更接近于傳統踏板的存在，定位并不相同。升仕 552h 采用半輪機分離，不過排量更大，定位也更高，價格方面并不會在一個層面。鑫源 250adv 自身排量偏小，二級傳動后輪上馬力損耗偏大，強調非鋪裝能力，導致儲物空間偏小，總體而言，小排量雙缸 + 輪機分離 + 硬派 adv = 多少有點特立獨行，或者說是得不償失。當然，這都是小編的個人見解，一切要等產品上市才有定論。
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