華山論劍｜與BBA展開深度競爭，中國高端新能源市場已呈現ZAN新格局

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

都說當下車市“冰火兩重天”，尤其是每個月的“放榜日”，更是將這種反差展現得淋漓盡致。

最新數據顯示，剛剛過去的5月，國內新能源市場零售同比再次下降11%。銷量的低迷，讓不少品牌再次舉起價格戰的“屠刀”，整個行業的成交均價和利潤率都繼續處于下行通道，不少新勢力品牌的單車均價同比跌幅超過兩位數，“量價齊跌”已成為5月車市的主旋律。

然而，在行業一片“跌”聲中，極氪卻實現了罕見的“量價齊升、品效雙增”——極氪5月交付34,377輛，同比增長81.8%，連續4個月同環比雙增長，再創歷史新高；品牌單車成交均價超36萬元，同比激增52.4%；旗艦車型9系、8系銷量占比近50%；用戶凈推薦值（NPS）同比大漲49.5個百分點。

從銷量到成交均價，再到用戶凈推薦值，極氪都迎來了史上最好的發展時刻。而這個成績單，也堪稱這個5月含金量最高的。它不僅證明，極氪的技術、產品、服務和品牌得到了用戶的認同，也說明回歸“一個吉利”戰略的正確性和前瞻性，更說明，即便是在當下嚴重“內卷”的市場上，只要你的產品夠好，“價格戰”并非唯一的出路。

如果再加上領克的20732輛，那么極氪科技5月銷量達到了55,109輛，超越鴻蒙智行“五界”的46,122輛，如果再加上蔚來的37,705輛（其中蔚來品牌20013輛）,中國高端新能源市場已呈現“ZAN”（極氪、問界、蔚來）的新格局。

行業人士判斷，“ZAN”新格局將在銷量、均價、技術、品牌服務等多個維度，與傳統豪華BBA展開深度競爭。

事實上，從兩年前開始，隨著國產高端新能源車的崛起，BBA的銷量就開始進入下滑通道，而且呈現出“量價齊跌”的局面。乘聯會數據顯示，今年4月，中國豪華全品類汽車市場中，極氪、蔚來和騰勢（參數丨圖片）的單車成交均價已超越奔馳、寶馬和奧迪，位列前三。

這是中國汽車工業發展史上值得被銘記的一個轉折點。

1

量價齊升：

極氪憑什么在價格戰中逆勢突圍？

極氪的“量價齊升”，并非一日之功，真正的轉折點始于2025年9月極氪9X的上市。據極氪內部人士回憶，當時看到后臺訂單數跳動的速度，她都驚呆了，只有在吉利星愿上市時看到那么快的訂單跳動頻率。

當時，所有人就意識到，這款車要改變游戲規則。

后來的情況大家也都知道了：極氪9X上市后，連續6個月穩居國內40萬以上大型SUV銷量冠軍，累計交付已突破60,000輛，平均成交價超53萬元。行業機構數據顯示，近半年50萬元以上大型SUV市場，每賣出3輛就有1輛是極氪9X。

今年4月，極氪8X上市。這款定位大五座SUV的產品，用三電機兆瓦電驅、百公里加速2.96秒、900V高壓平臺等硬核參數，重新定義了大五座SUV的性能天花板，并定位為“新公路之王”。

這就是極氪的底氣。當幾乎所有中大型SUV都在卷家用市場，比拼冰箱、彩電、大沙發時，極氪堅持主打“新公路之王”的極致性能，用浩瀚-S超級電混架構、兆瓦電驅、2.96秒破百的硬核實力，重新點燃了用戶對駕駛本質的渴望，并將目標瞄準傳統豪華高性能車。

數據也驗證了極氪8X在定位上的精準：上市29分鐘大定破萬，5月交付5,757輛，產能仍在加速爬坡中。

緊接著在5月19日，煥新極氪009也正式上市，目前七座Ultra+齊家版訂單占比超60%，成功開拓家用MPV市場新增量。

至此，極氪形成了9X、8X和009的旗艦車型“三劍客”，分別錨定大型豪華旗艦SUV、高性能SUV和豪華旗艦MPV三大細分市場。目前，旗艦車型在極氪的銷量占比近50%，推動品牌單車成交均價超36萬元，同比提升52.4%。

很多人想不明白，為什么在9系和8系競爭白熱化的今天，極氪還能脫穎而出呢？

答案其實很簡單并不復雜：這個細分市場的用戶，絕大多數都不是第一次買車。他們中的很多人，是保時捷、BBA等傳統豪華品牌的車主增換購而來。對他們而言，價格從來不是第一考慮要素。一臺五六十萬的車，便宜兩三萬不會讓他們心動，真正能打動他們的，是品牌和產品能不能真正匹配他們的需求，能不能提供更強的性能、更極致的駕控、更懂他們的科技體驗。

只是，極氪這條路，是從十幾年前就開始布局，無論是浩瀚架構，還是金磚電池、900V高壓平臺、千里浩瀚智駕等，都是別人想抄也抄不了的。

這背后，是一條完整的技術演進路徑。

2010年，吉利收購沃爾沃汽車，彼時外界更多關注的是“蛇吞象”式的商業故事，但吉利真正的用意，是完成一次脫胎換骨的技術置換。在完成收購后不久，吉利就和沃爾沃在瑞典哥德堡成立了合資公司CEVT（中歐汽車研發中心），這里整合了沃爾沃與吉利的研發資源，共同開發了一系列重要架構。正是這一布局，讓吉利從“制造”走向了“智造”，逐步構建起高端技術儲備。

此后，CEVT先后打造了CMA、SEA等領先架構。其中，SEA浩瀚架構耗資180億元，歷時四年打造，是全球第一個覆蓋全尺寸的智能純電架構。極氪9X所搭載的浩瀚-S超級電混架構，則是浩瀚家族在混動領域的最新進化，首次在混動領域應用三電機兆瓦級電驅，全棧900伏高壓架構打破低壓混動局限，實現了性能與能耗的極致平衡。極氪8X的“新公路之王”定位和技術底氣，同樣植根于這套架構體系。

更深層的體系力，則來自吉利在全球范圍內的持續研發投入。近11年，整個吉利總研發投入超過了2500億元，工程研發人員近4萬人。正是因為這種“把別人看不見的東西扎扎實實地投下去”的長期主義，才使得極氪能夠在技術競爭的賽道上形成別人抄不走的壁壘。

2

信任復利：

從用戶溝通到全球化的品牌升維

如果說“量價齊升”是極氪交出的成績單，那么“信任”，就是支撐這份成績單最底層的品牌資產。

極氪5月品牌NPS同比增長49.5個百分點，實現了交付量與口碑的“品效雙增”。這一增長的背后，除了在三電系統、智能駕駛、車身安全等領域的長期深耕外，還有一個更重要的、容易被忽視的原因：從去年開始，極氪與用戶的溝通變得更加公開透明。

在新能源行業，用戶最大的焦慮之一就是“提車即被背刺”——新車剛買幾個月，廠家就大幅降價或推出增配版，老車主瞬間成為“韭菜”。這種操作屢見不鮮，嚴重侵蝕了用戶對品牌的信任。而極氪從去年開始，就選擇走一條截然不同的路：每次新車發布前都會提前公告，價格政策力求“一步到位”，避免短期調整對消費者造成傷害，產品迭代節奏清晰透明，讓用戶在購買時能夠做出理性的判斷。

吉利汽車集團CEO淦家閱曾多次在公開場合表達過背后的思考：“用戶要的是尊重，不是套路。在信息高度透明的今天，任何試圖隱瞞或欺騙的行為，最終都會被用戶用腳投票?！?/p>

吉利汽車集團高級副總裁林杰也表示：“要把選擇權還給用戶。用戶不是不喜歡新技術，而是不喜歡被蒙在鼓里。如果我們能提前告訴用戶接下來的產品節奏，讓用戶自己決定‘是現在買還是等一等’，這才是真正的以用戶為中心。”

基于這一理念，極氪自去年以來持續落地“陽光服務公約”、極氪零距離溝通等舉措，用戶投訴響應時間大幅縮短，權益保障條款更加清晰。當用戶發現自己的反饋能夠被認真對待、問題能夠被高效解決時，推薦意愿自然水漲船高。

信任是最稀缺的品牌資產。尤其是在汽車這種低頻、高客單價的消費品類中，與其在價格上“無效內卷”，不如在信任上“壘高墻”。極氪用NPS的大幅增長證明了一件事：當品牌愿意把用戶當“自己人”而非“韭菜”時，用戶會用真金白銀和口碑傳播來回報。而信任的復利效應，會在更長的時間周期里轉化為持續的銷量和品牌溢價。

更值得一提的是，信任，不止于國內。5月還有一個細節值得關注：多家外媒盯上了極氪的月交付數據。

這一變化背后，是全球汽車行業對極氪發展模式的重新審視。過往歐美市場對中國汽車出海的印象是“性價比”、“卷低價”，但極氪的路徑截然不同，它在海外同樣塑造了高端豪華定位。極氪009在新加坡市場的成交價高達34萬新幣，折合人民幣近200萬元；國際知名改裝品牌邁莎銳在北京車展期間展出的極氪9X，海外售價超40萬美元，約合人民幣270多萬元；此外，極氪7X還問鼎中國香港、澳洲、馬來西亞、墨西哥等地區市場細分領域銷量冠軍。

這些數據都傳遞出一個清晰的信號：市場已從過去“中國品牌追趕傳統海外車企”，轉向“全球汽車行業開始重視極氪等中國品牌在豪華車領域的發展模式”。極氪的全球化路徑，不是靠低價傾銷，而是靠產品力、技術力和品牌力贏得高端市場的定價權。

這種能力的背后，是吉利體系長期的技術投入和全球化資源整合，更是品牌與用戶之間建立起的信任關系在全球市場的自然外溢。當一個品牌在本土市場贏得了尊重，它在國際市場上也會獲得同樣的尊重。

結語

極氪5月量價齊升的背后，驗證了一條中國汽車品牌從未完整走過的路徑：技術立身→產品驗證→用戶口碑→站穩高端→出海全球。

同時，它也證明了，在新能源“淘汰賽”中，決定一個品牌能走多遠、飛多高的，不是短期的銷量數字，不是跟風式的配置競賽，而是品牌是否擁有足夠深的技術積淀，是否與用戶之間建立的信任深度，以及在關鍵戰場上有沒有敢于“做自己”的戰略定力。當大多數品牌還在用“降價”換取短期銷量時，極氪用極致技術、透明溝通和品牌信任度換來了長期復利。

這不僅是決勝中國市場的終極武器，也是中國汽車品牌走向全球高端市場的必修課。

當然，極氪的挑戰依然存在。當更多中國品牌涌入高端市場、競爭加劇后，極氪的領先優勢能否持續？極致性能的定位能否覆蓋更廣泛的人群？這些都需要時間和市場給出答案。但有一點已經清晰：極氪已經不再是需要靠“性價比”去打市場的品牌，從技術、產品到營銷，極氪已經形成了一脈相承的體系力和競爭力。這種體系力，讓它足以在最卷的戰場上越戰越勇。