A00車配激光雷達！到店體驗26款海鷗，比亞迪又掀桌子了？

2026年已經過去了5個多月，車企新車陸續登場，整個行業彌漫著刀槍劍影。作為行業領頭羊，比亞迪依然選擇以技術為核心的路線，一方面通過第二代刀片電池和1500kW閃充技術，解決用戶的續航焦慮，另一方面致力于智駕技術下放，通過智能化緩解用戶駕駛疲勞、提高行車安全性。

在A00級市場，因車輛價格較低，車企通常不會為其配備高階智駕，比亞迪旗下的爆款車型2026款海鷗（參數丨圖片），卻首次將激光雷達帶到了A00級市場。

一款車是否值得買，智駕很重要，但并非唯一需要考量的因素，產品的綜合體驗更重要。為探明2026款海鷗是否值得買，電車通（ID：dianchetong233）到比亞迪4S店探訪，終于搞清楚了這款車究竟適合哪一類人。

新款海鷗上市，老款反而更香了？

今年比亞迪迭代車型和新車都有不少，包括第三代元PLUS、海獅06、大唐、方程S等產品在內的車型，因電池、快充、智駕、動力等方面的升級，基本得到了一致好評。然而海鷗卻是個例外，B站不少網友直言，新款海鷗的意義，就是讓老款海鷗更香了。

客觀來說，2026款海鷗的體驗比電車通預期更好。海鷗在同級車尺寸屬于比較大的，甚至部分榜單會將其視為A0級車，但海鷗車長僅3780mm，軸距2500mm的A00級車，我身高1.80m，還是有點擔心空間問題。

（圖源：電車通攝制）

在真正坐進車內時我卻發現，自己的擔心多余了，無論是前排還是后排，海鷗都沒有讓我感到局促。尤其是后排，腿部依然保留了一拳有余的空間，頭部空間甚至比我此前乘坐的某款C級轎跑SUV更大。

當然，車內空間大的代價，是后備箱顯得十分迷你，放不了太多東西。好消息是，海鷗的后排座椅支持放倒，可在承載量和后排乘客之間二選一。

（圖源：電車通攝制）

海鷗的設計與比亞迪其他車型相比，除了更換為現在流行的懷擋，其他方面顯得有些老舊，跟我幾年前購買的驅逐艦05頗為相似，不過海鷗的車機系統是DiLink 150，結合汽車的功能和用戶需求進行了優化，不像我的驅逐艦05，根本就是一個車載安卓平板。

總的來說，在不考慮激光雷達和高階智駕的情況下，2026款海鷗給電車通（ID：dianchetong233）留下了不錯的印象。問題是，這些體驗2025款海鷗也能提供。對比硬件可知，2026款海鷗的主要升級點主要是全系標配12.8英寸中控屏，頂配增加了50W無線充電板。我們期待的第二代刀片電池+1500kW快充、最高500公里續航、60kW電機等配置，2026款海鷗統統沒有！

（圖源：電車通攝制）

至于方向盤調節、座椅調節、車載KTV功能等細節調整，用戶的感知不深。再加上新款海鷗上市后，老款海鷗大幅降價，對比之下老款海鷗可能更值得考慮。

2026款海鷗是一款體驗不錯的A00級車，但相較老款升級不大，在老款降價后，對于較為重視性價比的消費者而言，肯定是老款車海鷗更香。新款海鷗最大的優勢，或許是可以選裝天神之眼B，可花1.2萬元選裝天神之眼B，真的值得嗎？

1.2萬買智駕？我勸你放棄海鷗

在探店之前，電車通與多家比亞迪海洋網門店溝通，計劃試駕安裝了天神之眼B的海鷗，可接近一個月時間過去了，門店給的回復依然是暫時沒有激光雷達版的試駕車。無奈之下，我只能放棄試駕。

我探訪的比亞迪海洋網門店，與我提車驅逐艦05的門店是同一家。同樣是工作日，我提車當天比亞迪海洋網人山人海，此次探店時海洋網門店卻顧客稀少，僅有一位阿姨在看海鷗。這位阿姨并非為自己購買海鷗，而是家人在廣州工作，想買一臺小車代步所用。

A00級和A級車，因電機功率、底盤調校等因素，操控性較差，不適合跑高速，最重要的工作場景就是城市通勤。理論上說，海鷗配備高階智駕，讓疲憊的打工人在下班后輕松開車，確實更顯競爭力。然而海鷗加裝天神之眼B需要1.2萬元，305km自由版加裝天神之眼B后，價格來到了9.09萬元，405km飛翔版加裝天神之眼B后，價格來到了9.79萬元。

（圖源：電車通攝制）

如果你不介意購買空間更大的車型，那么你可以考慮國內A00和A0級車銷量之王吉利銀河星愿，或者名爵MG4、長安啟源Q05、零跑A10等車型。

以零跑A10為例，該車頂配版不僅搭載激光雷達，支持城區領航輔助駕駛，續航也達到了505公里，車長為4270mm，最關鍵的是官方指導價僅8.68萬元，可以說參數上全方位勝過比亞迪海鷗。其他幾款車型各有各的特色，共同點是尺寸均大于比亞迪海鷗，綜合價格、續航、配置來看，性價比都比海鷗高一些。

今年4月，國內市場吉利銀河星愿銷量達3.47萬輛，海鷗銷量僅0.99萬輛，可見在國內消費者眼中，海鷗的競爭力正在下降。

（圖源：電車通攝制）

在電車通（ID：dianchetong233）看來，真正適合購買比亞迪海鷗的車主，主要是家庭成員較少，純粹用于城市通勤的消費者。A00級車不僅可以滿足他們的出行需求，1715mm的車寬還方便停放，甚至橫著停在電動自行車停車區，都沒有違和感。

另一類適合購買比亞迪海鷗的消費者，則是極度重視安全與質量的群體。比亞迪的三電系統有口皆碑，電池產品的技術也得到了行業的一致認可，即便2026款海鷗沒有搭載第二代刀片電池，質量依然值得認可。

如果同時追求智駕、空間、價格，零跑A10肯定是最好的選擇；如果預算稍高，出自老牌車企長安和吉利的啟源Q05激光極智版、星愿480km探索+版是更好的選擇；若是不追求激光雷達和高階智駕，更在意價格和空間，那么可以考慮這幾款車輛的低配版，以及名爵MG4、2025款海鷗。

放棄瘋狂內卷，海鷗在海外市場振翅翱翔

今年4月，比亞迪海鷗銷量達27204輛，5月該數字增長到39919輛，但需要注意的是，這個成績是全球銷量。國內市場海鷗銷量從巔峰期月銷超5萬輛，一路下跌到月銷1萬輛左右。

究其原因，在長安、吉利、零跑等車企發力低端市場的情況下，比亞迪海鷗、海豚等A00級到A0級車的競爭力越來越低。再加上低端車型本身利潤空間較小，比亞迪已經不打算繼續跟國內廠商內卷式競爭，轉而把目光放到了海外。

（圖源：電車通攝制）

如今比亞迪海外布局卓有成效，5月海外市場累計銷量達160177輛，同比暴漲80.7%，而且在國內頂配不到10萬元的海鷗，到了海外市場15萬元起步。電車通遲遲約不到激光雷達版海鷗，原因估計也在于比亞迪將重心放到了海外市場。

比亞迪海鷗跌落神壇，正面來看是國內工業實力的體現，在價格如此低廉的情況下，車企依然可以從A00和A0級車上獲取利潤。反面來看，無底線的內卷式競爭，令車企疲于對抗，長期價格戰還會導致車企為壓縮成本降低產品質量因而「拒絕價格戰」的聲音越來越響亮。2026款海鷗未能配備第二代刀片電池，估計就是出自成本考量。

面對零跑A10、吉利銀河星愿等競品的強勢內卷，海鷗空間、續航、智駕配置優勢不再，國內銷量持續下滑。電車通（ID：dianchetong233）認為，比亞迪主動避開低端市場惡性價格戰，將海鷗戰略重心轉向海外，是品牌全球化布局的重要落子。作為比亞迪出海主力車型，海鷗憑借成熟可靠的產品力，暢銷歐洲、巴西等多個市場，實現溢價銷售，為品牌開拓全新利潤空間的同時，還完善了全球產品矩陣。

封面圖源：電車通攝制