華山論劍｜蓮花可以放棄純電路線，但別放棄成為新能源時(shí)代的“保時(shí)捷”

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“不管它馬力多大，哪怕是2000匹馬力，只要重量超過(guò)1.8噸，就是菜車(chē)。我們看到一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，跑車(chē)甚至做到了兩噸，不可思議，說(shuō)明它們對(duì)跑車(chē)是沒(méi)有理解的。”近日，在蓮花Focus 2030戰(zhàn)略溝通會(huì)上，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰的這番話，引起了非常大的討論。

有人認(rèn)為，這句話打擊面太廣；還有人表示，Eletre和Emeya（這兩款其實(shí)都不是跑車(chē)）都超過(guò)了1.8噸，還好意思說(shuō)別人？當(dāng)然，也有叫好者：“終于有專業(yè)人士站出來(lái)把‘皇帝的新衣’戳破了。”還有人認(rèn)為，這是一位真正理解跑車(chē)本質(zhì)的工程師，在參數(shù)競(jìng)賽的喧囂中守住了最后的底線……

有爭(zhēng)議是好事，特別是對(duì)于蓮花來(lái)說(shuō)。

這個(gè)品牌，有著夢(mèng)幻般的開(kāi)局。它不僅有著78年的品牌資產(chǎn)，與法拉利、保時(shí)捷并稱“世界三大跑車(chē)品牌”，曾7次拿到F1車(chē)隊(duì)總冠軍；而且有著非常強(qiáng)悍的工程底蘊(yùn)，底盤(pán)調(diào)校能力至今無(wú)人能及。同時(shí)，它擁有全球化的能力，在英國(guó)有研發(fā)和跑車(chē)制造中心，在歐洲、北美、中東、亞太也有成熟的網(wǎng)絡(luò)。

2017年，彼時(shí)瀕臨退市的蓮花被納入吉利麾下，意氣風(fēng)發(fā)地發(fā)布了“Vision80”戰(zhàn)略，并宣布Emira將是品牌最后一款純?nèi)加团苘?chē)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

然而，后面的“故事”大家都知道了。蓮花的電動(dòng)化之路走得并不平坦。在此次溝通會(huì)上，馮擎峰也承認(rèn)，2018年全球電動(dòng)化熱情高漲，各國(guó)紛紛出臺(tái)燃油車(chē)禁售時(shí)間表，這讓蓮花做出了錯(cuò)誤的判斷。但現(xiàn)實(shí)是，超豪華用戶對(duì)純電的接受度極低，他們不缺油錢(qián)，不缺車(chē)牌，缺的是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和機(jī)械質(zhì)感。蓮花花了幾年時(shí)間打磨Eletre、Emeya，技術(shù)參數(shù)驚艷，但市場(chǎng)銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及預(yù)期。不是車(chē)不好，是用戶還沒(méi)準(zhǔn)備好。

數(shù)據(jù)顯示，在8萬(wàn)美元以上的超豪華車(chē)市場(chǎng)，純電滲透率不足10%，消費(fèi)者對(duì)純電跑車(chē)的接受度遠(yuǎn)低于預(yù)期。更重要的是，在全球范圍內(nèi)，各國(guó)政府紛紛推遲燃油車(chē)禁售時(shí)間表，充電基礎(chǔ)設(shè)施在中東、南美等地區(qū)幾乎為零。

過(guò)于超前的技術(shù)信仰，脫離了用戶真實(shí)的使用場(chǎng)景，也讓蓮花沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

8年后的今天，蓮花重新站在了另一條起跑線上。

在Focus 2030戰(zhàn)略中，蓮花未來(lái)的產(chǎn)品線將形成清晰的邊界：跑車(chē)領(lǐng)域，全面擁抱燃油與混動(dòng)，用V8的聲浪和輕量化的底盤(pán)，提供純電無(wú)法復(fù)制的“情緒價(jià)值”，Emira 420 Sport燃油跑車(chē)全球上市；For Me（Eletre X）超級(jí)混動(dòng)已在中國(guó)交付，今夏登陸歐洲；2028年還將推出V8混動(dòng)超跑Type 135；在生活用車(chē)領(lǐng)域（如Eletre、Emeya），則繼續(xù)在純電技術(shù)上深耕，探索更高能量密度的電池和電機(jī)，服務(wù)于城市日常出行。

這意味著，蓮花將成為全球第一個(gè)、也是目前唯一一個(gè)在超豪華領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“燃油+混動(dòng)+純電”三大動(dòng)力路線全覆蓋的品牌。其中，未來(lái)混動(dòng)和純電的占比約為6：4。

戰(zhàn)略的另一核心是加強(qiáng)與吉利深度協(xié)同。馮擎峰直言：“有了吉利，蓮花才有了對(duì)抗保時(shí)捷的子彈。”通過(guò)共享電子架構(gòu)、智能化、供應(yīng)鏈，蓮花的盈虧平衡點(diǎn)從5-8萬(wàn)輛降至3萬(wàn)輛，目標(biāo)是2030年前實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時(shí)，蓮花還公布了全球渠道擴(kuò)張計(jì)劃。截至目前，全球共計(jì)216家銷(xiāo)售門(mén)店（不含在建），其中歐洲67家、中國(guó)63家，到今年年底中國(guó)將達(dá)80家，與保時(shí)捷持平。此外，加拿大、巴西等新市場(chǎng)也已落地。

當(dāng)然，目標(biāo)再宏偉，路也要一步一步走。對(duì)于當(dāng)下的蓮花來(lái)說(shuō)，賣(mài)好For Me、Eletre和Emeya三款在售車(chē)型是當(dāng)務(wù)之急。

馮擎峰在溝通會(huì)上坦言，蓮花在“廣而告之”上做得也不夠好，甚至“蹭流量還沒(méi)學(xué)會(huì)”。聽(tīng)到這句話，坦白說(shuō)作為蓮花粉的我有點(diǎn)兒心酸。在產(chǎn)品力上，蓮花幾乎沒(méi)有被老車(chē)主挑出什么毛病，本有機(jī)會(huì)成為電動(dòng)時(shí)代的“保時(shí)捷”，可惜因?yàn)橐淮谓祪r(jià)傷了老用戶的心、引發(fā)口碑坍塌；再加上后續(xù)銷(xiāo)量沒(méi)達(dá)預(yù)期、市場(chǎng)預(yù)算變少等原因，聲量不足，好產(chǎn)品很難被更多消費(fèi)者所認(rèn)知。

此番回歸燃油和混動(dòng)，并加大與吉利的協(xié)同，可以說(shuō)終于向正確的方向邁進(jìn)了一大步。

但還不夠。首先，蓮花要向集團(tuán)證明，自己還有機(jī)會(huì)成為新能源時(shí)代的超豪華品牌。當(dāng)下，無(wú)論是極氪、問(wèn)界和理想等，從市場(chǎng)份額和平均售價(jià)看，已經(jīng)開(kāi)始取代燃油時(shí)代的BBA；然而，在超豪華車(chē)市場(chǎng)，除了蓮花外，沒(méi)有第二個(gè)品牌有實(shí)力能挑戰(zhàn)保時(shí)捷。

其次，吉利控股集團(tuán)要下得了狠心，對(duì)蓮花敢于投入。當(dāng)下，蓮花已經(jīng)陷入“銷(xiāo)量低、研發(fā)和市場(chǎng)費(fèi)用低”的惡性循環(huán)中。隨著加大與大吉利集團(tuán)的技術(shù)協(xié)同，降低研發(fā)成本外，更重要的是，需要從集團(tuán)層面對(duì)外界釋放“做好蓮花”的信心和底氣。‘

馮擎峰反思越徹底，越說(shuō)明當(dāng)下的蓮花缺乏信心。這種缺乏信心，不來(lái)源于技術(shù)和產(chǎn)品，而是來(lái)源于市場(chǎng)端的低聲量和一些負(fù)面評(píng)價(jià)。但極氪都能用一年不到的時(shí)間扭轉(zhuǎn)用戶的口碑和銷(xiāo)量，為什么蓮花就不行呢？

事在人為。

即便在新能源內(nèi)卷的當(dāng)下，蓮花的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)和審美等都是獨(dú)一份兒的，這個(gè)既有全球認(rèn)知度、超跑基因，又背靠吉利這棵大樹(shù)的品牌，不應(yīng)該是當(dāng)下的局面。

從我個(gè)人的角度看，吉利控股可以不要極星甚至沃爾沃，但不能放棄蓮花，因?yàn)檫@是中國(guó)品牌離擁有自己真正能對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、甚至超越保時(shí)捷的的超豪華品牌最近的一個(gè)機(jī)會(huì)。

機(jī)不可失、時(shí)不再來(lái)，F(xiàn)ocus 2030戰(zhàn)略不應(yīng)該僅僅停留在戰(zhàn)略層面，而是從現(xiàn)在做起，從每一個(gè)可以扭轉(zhuǎn)認(rèn)知的細(xì)節(jié)做起——

第一，穩(wěn)住價(jià)格體系，增強(qiáng)用戶溝通，重建用戶信任。

第二，講好“輕量化”的技術(shù)故事，別怕“蹭流量”。馮擎峰的“1.8噸紅線”已經(jīng)引發(fā)了討論，這是蓮花多年來(lái)難得的破圈機(jī)會(huì)。別讓這句狠話變成一句沒(méi)人記得的吐槽，而要把它變成品牌的標(biāo)簽。

第三，用好吉利這張牌，協(xié)同不應(yīng)止于技術(shù)，更應(yīng)體現(xiàn)在采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等全價(jià)值鏈。

2030年看似遙遠(yuǎn)，其實(shí)也很快。在Focus 2030戰(zhàn)略中，我看到了蓮花不再試圖討好所有人，而是要回到自己最擅長(zhǎng)的地方，為那些真正懂駕駛的人造車(chē)。

蓮花，值得被期待，也值得更好的未來(lái)。