不是“平替”而是“新高”，姚明都說寬敞，蔚來ES9上市租電39萬起

5月27日，蔚來在十一年體系創(chuàng)新的關鍵節(jié)點上，正式推出其首款科技行政旗艦SUV——蔚來ES9。作為蔚來品牌沖擊50萬元以上高端市場的又一力作，ES9的上市不僅是一次產品迭代，更是一場關于“中國品牌如何定義新時代豪華”的公開宣示。

根據蔚來官方公布的信息，蔚來ES9行政豪華版起售價為49.8萬元，相比此前52.8萬元的預售價，整體下調3萬元。若采用BaaS電池租用方案，售價進一步降至39萬元起。行政簽名版售55.8萬元起，BaaS后45萬元起，地平線特別版售62.8萬元起，BaaS后52萬元起。

即日起至2026年7月31日（含）前鎖單并購買蔚來ES9的用戶，將享受5年免費全域領航輔助 NOP+使用權、飛航行政五件套以及ES9專屬提車禮盒。ES9首任車主還可享受6年免費車聯網服務、6年或15萬公里整車質保服務、10年不限里程三電質保服務和終身免費道路救援。

蔚來還為老用戶提供ES9專屬復購優(yōu)惠：蔚來ES8（參數丨圖片）創(chuàng)始版首任車主可享10,000元ES9專屬煥新禮金券，蔚來非ES8創(chuàng)始版首任車主可享6,000元ES9專屬煥新禮金券；樂道、螢火蟲首任車主每人可享2萬復購積分紅包。

這一價格策略，顯然是在蔚來ES8取得市場成功后，進一步卡位50萬-60萬級豪華SUV核心價格帶。與預售價的差距，既是對前期市場反饋的快速回應，也體現出蔚來在當前競爭激烈的豪華純電市場中，不愿給對手留下價格“真空地帶”。

姚明出任首席體驗官，不止是“站臺”

發(fā)布會上，姚明以蔚來ES9首席體驗官身份亮相，并分享了用車感受。作為身高2米26的籃球巨星，姚明對車內空間的要求幾乎是一種“極端測試”。他在現場表示：“ES9的二排空間讓我真正感到舒適，不是勉強坐下。”

這一背書并非空泛的明星站臺。根據官方數據，ES9擁有同級第一的縱向、橫向、垂向三維空間，第二排最大腿部空間達1520mm，頭部空間超1米，整車可輕松容納“6人13箱”。姚明的體驗，恰恰擊中了行政旗艦SUV最核心的用戶痛點：真正的尊崇感，來自每一個座位都不妥協(xié)的空間自由度**。

產品力不只是“大”，而是“技術定義豪華”

蔚來ES9的亮點并不止于尺寸。在智能化與底盤技術上，它試圖拉開與傳統(tǒng)豪華品牌的代際差距。

-天行全主動懸架是全球首個量產集成式48V液壓全主動懸架，每秒1000次扭矩調整，支持過彎無側傾、顛簸路面如履平地。蔚來特別強調，這是“比分體式方案領先一代”的技術，且已量產一年，成熟可靠。

線控轉向+后輪轉向實現轉彎半徑僅5.4米，達到緊湊型轎車水平，徹底改變“大車難開”的用戶認知。神璣NX9031智駕芯片是全球首顆5nm車規(guī)級旗艦智駕芯片，推理算力行業(yè)最高，配合蔚來自研的世界模型NWM，實現城區(qū)領航換電、智能泊車等全場景智駕能力。

九霄天琴音響系統(tǒng)搭載47個揚聲器、3020W功率、100%鉆石高音單元，首獲全車“杜比全景聲+杜比視界”雙認證。此外在主被動安全方面，也刷新行業(yè)安全標桿。

從這些配置不難看出，蔚來在ES9上試圖傳遞一個明確信號：真正的豪華，不是皮革和木紋的堆砌，而是底層技術“全面碾壓”，體驗全面超越預期。

ES8的成功與季度盈利，為ES9鋪好“順風局”

蔚來ES9的發(fā)布和上市，對于蔚來而言不僅是一款新產品，而是品牌高端化戰(zhàn)略的進一步關鍵延伸。

就在不久前，蔚來宣布連續(xù)兩個季度實現盈利，這在造車新勢力中極為罕見。而支撐盈利的關鍵，正是蔚來ES8的現象級表現：上市7個月銷量突破10萬臺，連續(xù)5個月位居40萬以上大型SUV銷量冠軍。

在此背景下，ES9的推出顯然不是“沖量”車型，而是蔚來在高端市場的“筑頂之作”。它將品牌天花板從40-50萬元進一步拉升至60萬-70萬元區(qū)間，與奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝等傳統(tǒng)燃油旗艦正面交鋒。

值得關注的是，蔚來ES9不僅要讓攬勝、GLS邁巴赫、X7等傳統(tǒng)豪華SUV成為“過去式”，同時也希望搶占高端豪華MPV市場，這種自信和實力，在幾年前的中國品牌中幾乎不可想象。

ES9不是“平替”，而是“新標桿”

ES9的上市，標志著中國品牌在豪華SUV領域完成了一次重要躍遷。

過去，中國高端車型往往被定義為“性價比旗艦”或“配置堆料王”。而ES9通過原創(chuàng)設計、全棧自研、體系創(chuàng)新，建立一套屬于智能電動時代的豪華標準。

比如其“晨暉金”車身色，采用三層高深度珠光工藝；內飾中的“河山錦繡”蘇繡主題，以非遺工藝呈現。這些細節(jié)，不是簡單模仿西方豪華車語言，而是在嘗試用中國文化美學重新定義旗艦格調。

在用戶層面，蔚來也試圖構建“價值觀認同”而非“功能對比”。姚明、曾毓群等來自不同領域的引領者成為ES9的首批用戶，正是這種“雙向奔赴”的體現。

總體來看，蔚來ES9的上市，是一次從技術、價格、品牌到用戶心智的全面進攻。它沒有試圖做“某某車型的平替”，而是以中國品牌的身份，直接站在行政旗艦SUV的C位。

當然，挑戰(zhàn)依然存在。50萬以上的豪華市場，用戶對品牌的忠誠度極高，傳統(tǒng)豪華品牌的渠道與服務網絡也遠非一日可破。但ES9的出現，至少證明了一件事：在智能電動時代，豪華的定義權，正在向中國轉移。

而對于蔚來來說，ES9的意義或許更為直接：它不僅是銷量和利潤的進一步保證，也是蔚來要確立“中國第一豪華品牌”的宣言。