廣東
5月27日，北汽極狐問道V9正式上市，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也是受邀參加了此次發布會，問道V9無疑是款非常不錯的MPV，出色的智能化體驗是這款車的重中之重，而在發布會開始前的智駕實測環節，也讓不少觀眾記憶深刻。
問道V9的價格也十分有誠意：19.48-24.98萬元，一共四種配置。一輛MPV能做到這個價格，確實不容易。
圖源：卓馭
作為問道V9的核心宣傳點之一，這款車的智駕系統責來自卓馭，這也是繼阿爾法T5、阿爾法S5之后，雙方第三款搭載艙駕一體方案的量產車型，更有意思的是，這三款車分別對應SUV、轎車和MPV。
換句話說，卓馭與極狐已經不是在單一車型上驗證技術，而是在不同車身形態、不同用車場景下，持續驗證這套艙駕一體方案的量產適配能力。
說實話，過去幾年，智能汽車行業并不缺新概念。艙駕一體、中央計算、端到端模型，每一個新技術都頗具吸引力，但真正難的是從技術展示走向穩定交付。尤其是艙駕一體，它不是簡單把座艙和智駕功能放在一起，而是要在底層架構上完成域融合，讓座艙域和輔助駕駛域在同一套計算平臺上協同運行。
在傳統艙駕分立方案中，座艙負責車機、語音、導航、娛樂等內部體驗，輔助駕駛域控則是負責感知、決策、泊車和領航輔助等駕駛相關的功能。兩套系統之間需要跨域通信，硬件和線束也更復雜，而艙駕一體的優勢在于，可以讓算力調配更靈活、系統鏈路更短，也為車內交互和輔助駕駛協同打下基礎。
圖源：卓馭
放到問道V9這臺MPV上，艙駕一體帶來的體驗提升其實更大。原因很簡單，MPV用戶對“從容感”的需求比很多車型都更強，因為車身大，意味著在城市道路、地庫、窄路會帶來更高的駕駛壓力。
而且MPV的使用場景天然復雜，一邊要承擔家庭長途出行，一邊要兼顧商務接待和城市通勤。車身大，用戶會擔心不好開、泊車難；乘員多，又會更在意舒適性和平順性。換句話說，MPV并不是簡單堆配置就能解決問題，它需要座艙、智駕和底盤之間更系統的協同。
而問道V9搭載的卓馭慣導雙目?，就是其中一個關鍵技術。它通過立體視覺獲取深度信息，生成更豐富的空間感知結果，幫助車輛識別車輛、行人以及異形障礙物。在夜晚、雨天等復雜環境下，雙目增強OCC算法也能提升系統對三維空間的理解能力，為城區NOA、高速NOA、自動泊車輔助和跨樓層記憶泊車輔助等功能提供基礎。
更有意思的是，卓馭這次還把感知能力延伸到了底盤體驗。基于慣導雙目對前方路面起伏的探測能力，問道V9可以感知前方25米路況，并將路面信息傳遞給底盤系統，再配合磁流變懸架動態調整軟硬度，也就是說，車輛不是等顛簸發生后再被動承受，而是提前“看見”路面變化，再主動適配。
圖源：卓馭
這對MPV尤其重要。因為坐在車里的往往不只是駕駛者，還有老人、孩子、客戶或同事，所以MPV用戶真正需要的不是激進，而是穩、順、從容。
從阿爾法T5到阿爾法S5，再到問道V9，卓馭正在把自己從“智駕供應商”推向更底層的智能汽車架構參與者，卓馭在智能輔助駕駛賽道已經建立了油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優四大核心優勢。
可以說，卓馭解決了一個更現實的問題：智能化不能只服務少數高端車型，也不能只停留在單一能源或單一車身形態上。
圖源：卓馭
而問道V9的上市，則是證明卓馭正在把艙駕一體從技術概念帶到更多真實用車場景里，也說明智能輔助駕駛的競爭正在從“誰先發布”轉向“誰能持續量產、持續迭代、持續好用”。
如果說問道V9展示的是一臺高端MPV該有的智能化體驗，那么卓馭真正證明的，則是艙駕一體已經從發布會上的技術名詞，變成一個全面普及的量產技術。
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