14.78 萬起！鉑智 7：不做模仿款，豐田純電旗艦行駛質(zhì)感拉滿

不得不承認，現(xiàn)在車市中很多新車造型陷入模仿跟風的潮流，為了流量刻意貼近熱門車型的設計，誠然是為了迎合市場情緒價值，但從長期主義來看，堅持原創(chuàng)、堅守自我設計的車型，才能真正經(jīng)得住時間與市場的考驗，這也是鉑智 7 最核心的價值所在。

鉑智7上市后討論熱度很高，首先14.78萬元起的限時權益價就很有誘惑力，畢竟這是一輛車長5130mm，軸距3020mm的豪華旗艦大型純電轎車，而且又有豐田+鴻蒙座艙兩“大家”號召力加持，討論熱度居高不下在情理之中啊！

不過筆者卻想說“致敬能理解，但沒法茍同，原創(chuàng)價更高”。

【原創(chuàng)造型】

豐田家族式錘頭鯊前臉是鉑智 7 的標志性設計，也是豐田經(jīng)典設計語言的延續(xù)，摒棄了行業(yè)泛濫的 “保時捷化” 圓潤套娃造型，搭配C 字形日行燈 + 分體式 LED 大燈 + 細長厚壁件燈帶，橫向拉伸視覺寬度，科技感與辨識度拉滿，徹底告別 “遮住車標分不清車型” 的尷尬。

車頭中上部采用大面積封閉設計，車頭下部較小尺寸風口也是典型的新能源汽車特征。

鉑智 7 基于游艇雅勢設計理念打造，擁有 “532” 黃金大車比例與 1.3 黃金寬高比，與尊界 S800 同水準，低趴修長的身段盡顯旗艦氣場。作為北京車展的原創(chuàng)清流，它還斬獲國際 CMF 設計量產(chǎn)交通類唯一至尊金獎，原創(chuàng)實力獲得國際權威認可。車側(cè)采用Y 字腰線 + 彩帶靈感 C 柱水切線 + 超長后三角窗，原創(chuàng)大溜背線條流暢自然，搭配豐田首次搭載的 21 寸原創(chuàng)輪轂，全系標配無框車門、無框后視鏡與電釋放門，長車頭短車尾的姿態(tài)一氣呵成，車尾貫穿式懸浮尾燈與前臉呼應，整體設計渾然一體，不蹭豪車熱度、不做任何人的代餐，停在哪都是 C 位。

筆者無意苛責部分車友“因為情緒價值無可替代”而選擇神似“夢中情車”的替代品，但一個人如果內(nèi)心足夠強大，他使用一款原創(chuàng)度更高的產(chǎn)品應該能更好的展現(xiàn)個人氣場，您說呢？

【科技座艙】

還是那句話，如果您了解豐田歷史，應該知道豐田一直致力于和任何伙伴合作達成共贏。

鉑智7全系標配鴻蒙座艙5，加持華為應用生態(tài)和智慧語音助手，8.8英寸全液晶儀表+15.6英寸2k中控屏+27英寸全景HUD多屏聯(lián)動，無論是獲取行車信息，還是娛樂互動，鉑智7的智能座艙應該是當下同級主流的配備了。

智能駕駛輔助方面，鉑智7搭載Momenta R6強化學習大模型，無論是城區(qū)路況，還是高速路況，還有全場景泊車輔助，一句話，越用越好用。

至于駕乘舒適方面，這本來就是豐田的強項，據(jù)說鉑智7的座椅乘坐舒適性是對比雷克薩斯LS（參數(shù)丨圖片）打造的，薄型化座椅首先提升了座艙的空間感，同時表皮自帶10mm海綿+額外10mm軟海綿，這些厚度數(shù)據(jù)都是對標了雷克薩斯LS得來，乘坐舒適表現(xiàn)兼顧了包裹和支撐，一坐足夠舒適，長途駕乘亦不容易疲勞。

主駕座椅坐墊首先夠長，其次作動軌跡由水平調(diào)整為向上翻，即便是“1米8”的大長腿，鉑智7的主駕座椅也能為他們帶來更好的腿部承托。

副駕采用了一體式無縫腿托，首先避免了那種帶有褶皺的腿托容易夾住長裙的尷尬，另外也能為副駕帶來更好的乘坐舒適體驗。

后排座椅采用了電調(diào)靠背，座椅靠背支持10°范圍的調(diào)節(jié)，長途行車時能為后排乘客帶來更好的舒適乘坐體驗。

筆者比較關注車載聽音系統(tǒng)，鉑智7聯(lián)合雅馬哈開發(fā)了23揚聲器7.1.4聲道的車載音響，輸出功率高達2360W，聽音體驗方面不多說了，不過說起“需要什么雅馬哈就自己造”這個梗您應該聽說過，雅馬哈既擅長音響研發(fā)設計和生產(chǎn)制造，同時也擅長樂器的開發(fā)和制造，說到這兒相信“老燒”們都懂，抽時間親身感受一下鉑智7的車載音響吧。

【駕控表現(xiàn)】

關于車輛動態(tài)表現(xiàn)，稍有汽車常識和一定駕駛技能水平的車友應該不會質(zhì)疑豐田的調(diào)校功力，所以這段我們簡單說說硬件。

雙腔空氣懸架+SDC智能可變阻尼減震器+自適應底盤預瞄調(diào)節(jié)，雙腔空懸高度調(diào)節(jié)行程40mm，應付各種爛路起碼都能帶來更好的乘坐舒適，并且車身呈調(diào)高姿態(tài)時也能帶來更好的通過性。

雙叉臂獨立前懸+多連桿式獨立后懸，如上圖所示，鉑智7應該是還采用了一體式全框前/后副車架，這種設計能提升車身前艙和后艙的剛度和抗扭度，這些都有利于提升車輛動態(tài)表現(xiàn)，據(jù)說整車動態(tài)是由“豪華和運動”雙團隊聯(lián)袂調(diào)校的，抽時間親身感受一下吧。

對了，還有為了應對“電車易暈”，鉑智7還搭載了愛德克斯暈車舒緩系統(tǒng)，車輛乘坐舒適表現(xiàn)更有保證了。

關于電驅(qū)的加速能力，相信有過駕駛新能源汽車經(jīng)驗的車友應該一想便知，鉑智7搭載了華為智擎電機，電驅(qū)輸出最大功率207kW，加速表現(xiàn)可圈可點。

【穩(wěn)定可靠】

選擇一輛汽車，穩(wěn)定可靠應該是所有車友關心的重點，鉑智7首先享受“廠家三擔責”，車輛自燃 、動力電池衰減、智能泊車輔助事故，廠家都承諾擔責。

動力電池安全方面，豐田派遣工作人員到動力電池廠家共同參與研發(fā)并監(jiān)管，動力電池安全標準也必須嚴格執(zhí)行豐田標準。

另外，廣汽豐田還聯(lián)合中汽研進行電芯切割驗證，單個電芯使用電鋸切斷也沒有發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象。

另外，鉑智7還為空氣彈簧提供長達5年或15萬公里的超長質(zhì)保，現(xiàn)在還限時贈送延保5年或15萬公里，也就是現(xiàn)在鉑智7的空懸能享受10年或30萬公里的超長質(zhì)保，您捋捋同價等級同類車型，有哪家為空懸提供同樣的質(zhì)保周期呢？

三電系統(tǒng)終身質(zhì)保這事兒幾乎是大部分新能源汽車的共識，鉑智7也不例外，打消消費者購買顧慮，提升消費者購買新能源汽車的信心，廣汽豐田也很努力。

【主被動安全】

最后簡單聊聊安全，我們從當前熱議的車門外拉手開始，鉑智7采用了內(nèi)外機電一體式四重保險門把手，電動開啟和機械拉拽一體設計的好處是不改變用戶習慣，相較那種電動開啟按鈕和機械拉拽開關分離設計而言，在遭遇冰凍情況時，鉑智7這種外拉手可以直接手動拉開，另外，即便因為遭遇事故導致電路失效，車門拉手的機械冗余也能保證開啟車門，贏得更多逃生機會。

安全車身設計也是豐田的強項，無論是以前的GOA安全車身，還是TNGA架構之后，鉑智7安全車身采用的熱成型鋼、超高強鋼、高強鋼和輕量化鋁合金材料占比73%。

另外鉑智7車身兩側(cè)都能滿足豐田獨有的任意位置90°側(cè)柱碰撞工況要求，并且全系標配10個安全氣囊，側(cè)氣簾還帶保壓功能，極端碰撞時能為車內(nèi)乘員帶來更好的被動安全防護。

對了，作為老司機，筆者喜歡鉑智7保留了實體按鍵，因為使用熟練后，一鍵盲操要比跟智慧語音絮叨半天效率高太多了。

綜述：

其實鉑智7還有很多可聊的產(chǎn)品優(yōu)勢，比如無框車門、比如三道車門密封、比如 前后排雙層夾膠隔音玻璃，比如全車80多處NVH聲學包設置，比如nanoe X水離子發(fā)生器、比如5種模式+3檔力度的10點按摩的前排座椅，比如前后排座椅都支持通風加熱、比如來自鷹革沃特華供應的頭層NAPPA真皮，比如北美進口真木飾板、比如仿麂皮頂棚等等，一句話，鉑智7的“性價比表現(xiàn)”堪比造車新勢力旗艦，而且產(chǎn)品工藝、品質(zhì)還由豐田大廠把控，所以這里的“高性價比”應該升級為“高品質(zhì)價格比”更貼切。

當然，筆者一向強調(diào)，選車決策一定要由親自體驗試乘試駕支持，一方面感受產(chǎn)品本身，一方面體驗服務商的服務水平，這對將來用車的滿意度很重要，正所謂“選車功課做得好，用車養(yǎng)車沒煩惱”。