廣東
原本只是年度改款，但煥新的力度說是“小換代”也不為過。
2026年7月16日，零跑汽車在杭州天目里正式發布全新B01和B10兩款車型，全新B01官方指導價9.58-11.98萬元，全新B10官方指導價9.98-12.58萬元，搭配全域 800V高壓平臺、前排雙零重力座椅、50/55英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、全系標配高通SA8295P芯片等一眾越級配置，迅速將10萬級純電市場的討論度推向新高。
對于這次改款的力度，有人覺得配置給得太猛，也有人好奇體驗能不能跟上參數。拋開宣傳里“50萬級配置”的說法，我們不妨從產品和市場兩個維度，聊聊這兩款車到底帶來了什么。
從夠用到給足，10萬級市場的玩法變了
10萬級純電市場一直有個心照不宣的潛規則：成本優先，體驗做減法。這個價位的用戶對價格敏感，廠商也傾向于把基礎功能做好就行，高階配置統統留給更高價位的車型。久而久之，消費者也形成了 "這個價位就該這樣" 的心理預期。
零跑把全域800V高壓平臺、前排雙零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸3K中控屏這四樣配置一次性下放到10萬級市場，核心底氣不是虧本賺吆喝，而是11年全域自研積累的成本優勢。從電驅系統、電池管理到座艙芯片、智駕方案，核心環節大多自主可控，才能把高端配置的研發與制造成本打下來，最終反映到終端售價上。
對用戶來說，這毫無疑問是實打實的利好。續航上，69.7kWh電池配合800V平臺，B01 做到670km的CLTC續航，B10也有610km。30%-80%快充16分鐘，跨城出行的補能壓力小了很多。午休或充電時放倒零重力座椅按摩放松，開車時AR-HUD把導航信息直接投在路面上，這些都是能感知到的體驗升級。再加上全系標配的高通SA8295P旗艦座艙芯片，入門版也不閹割，流暢度有了基礎保障。
但我們也沒必要把參數直接等同于體驗：硬件裝車只是第一步，調校和優化才決定體驗上限。800V平臺的實際續航達成率、零重力座椅的人體工程學表現、AR-HUD在強光下的清晰度、車機系統的長期流暢度，都需要真實用戶上路使用后才有定論。零跑的配置誠意很足，但體驗成色還得等市場反饋。
轎車/SUV雙車布局，覆蓋不同的家用需求
這次兩臺車一起上，不是簡單的“同款動力兩種殼”，定位上其實各有側重。
全新B01車長4770mm、軸距2735mm，定位緊湊級轎車；B10車長4515mm、軸距同樣2735mm，是一臺緊湊型SUV。按尺寸來看都屬于主流家用級別，可9.58萬元的起售價，直接沖進了10萬級純電市場的核心價格帶。
放在幾年前，10萬預算大多只能買到續航三四百公里、配置樸素的入門純電車，座艙芯片用的還是幾年前的舊款，輔助駕駛更是頂配才有的奢侈品。零跑全新B01和B10這個定價，相當于把“高階配置滿配” 的購買門檻直接拉低到了10萬出頭。
這種定價策略沖擊力很強，但也不是沒有值得斟酌的地方。首先是配置的兩面性：對于預算有限、只想要一臺靠譜代步車的用戶來說，800V、零重力座椅這些“豪華配置”未必是剛需，入門版的基礎配置能不能滿足日常家用，才是他們最關心的。其次是車型選擇的問題：五款配置版本里，激光雷達、長續航集中在中高配，不同需求的用戶還得仔細比對，找到最適合自己的那一款。家用車從來不是配置越高越好，適配自己的用車場景和預算，才是最劃算的選擇。
總結
整體來看，零跑全新B01和B10不是一款靠營銷炒作出圈的產品，它是零跑多年全域自研技術積累與成本控制能力的集中釋放。用“全新車標準打造年款車”的說法雖然有營銷成分，但四樣越級配置的實打實落地，確實拉高了10萬級純電市場的價值基線。
當然，一款車能不能真正成為市場爆款，從來不是參數和定價能決定的。長期的品質可靠性、售后配套能力、真實用戶的口碑反饋，才是最終的檢驗標準。對消費者而言，市場競爭越充分，能選到的高性價比產品就越多，總歸是件好事。
至于零跑這波“高配下放”能不能接住市場期待，B系列全球近25萬臺的銷量基盤能不能再上一個臺階，不妨交給時間和用戶去回答。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
