途虎開思加速布局特斯拉專修；央視曝光某新勢力3年虧損183億...

作者 | 祁六金
來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）
4月收官，新能源市場在二季度開局延續(xù)分化走勢，體現(xiàn)在兩個方面：
一是獨立售后在新能源業(yè)務(wù)上的布局節(jié)奏呈現(xiàn)明顯分化。
隨著2026年近500萬輛新能源車陸續(xù)進入出保周期，三電維修維保等剛需集中釋放，推動獨立售后正式進入“搶灘期”，途虎、開思等平臺加速布局特斯拉專修與三電維修，頭部企業(yè)從“觀望”轉(zhuǎn)向“實戰(zhàn)”，業(yè)務(wù)推進節(jié)奏明顯加快。
二是新能源汽車銷量端表現(xiàn)同樣分化。
數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)乘用車與新能源零售同比、環(huán)比均出現(xiàn)階段性下滑，市場正從增量擴張轉(zhuǎn)向存量爭奪。
而零跑、極氪、奇瑞等品牌逆勢高增，憑借產(chǎn)品力、出海全球化布局鞏固優(yōu)勢，行業(yè)淘汰賽進一步提速。
與此同時，主機廠與4S經(jīng)銷商集團加速轉(zhuǎn)型。
特斯拉、比亞迪等車企持續(xù)加碼補能網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)渠道建設(shè)，售后服務(wù)持續(xù)升級，成為車企爭奪用戶的核心戰(zhàn)場；4S經(jīng)銷商則依托渠道優(yōu)勢，大力布局新能源二手車業(yè)務(wù)，在轉(zhuǎn)型中尋找新的盈利支點。
值得注意的是，本月行業(yè)風(fēng)險點集中顯現(xiàn)：
央視曝光某造車新勢力3年虧損183億，將超百萬輛新能源“爛尾車”的售后困境推向輿論焦點；車企遠程鎖電問題引發(fā)大量車主投訴，監(jiān)管部門重拳整治，8家車企被約談，倒逼行業(yè)回歸合規(guī)經(jīng)營與用戶權(quán)益本位......
每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態(tài)與變化。2026年4月新能源月報分為4大部分，分別是:
01 售后熱議事件
NO.1 新能源過保車輛近500萬、途虎加速布局特斯拉專修和三電維修
NO.2 首期特斯拉技術(shù)培訓(xùn)圓滿落幕、APP上線“新能源技術(shù)專家”入口，開思猛攻特斯拉專修
NO.3 單月1.2萬車主維權(quán)，8家車企被約談、3家被立案，人民網(wǎng)觀點銳評：該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了！
02主機-4S動態(tài)
NO.4 央視曝光：某造車新勢力3年虧損183億，新能源“爛尾車”售后無門…
NO.5 特斯拉超充虛擬排隊系統(tǒng)上線、比亞迪建成5000座閃充站、極狐推進“極速售后”，車企打響售后服務(wù)戰(zhàn)！
NO.6 全國新能源二手車交易量同比增長43%、永達、和諧、新豐泰等經(jīng)銷商集團加碼布局
NO.7 百強4S店集團加速轉(zhuǎn)型，密集注冊多家新能源銷售公司，銷量登頂2024年全國新能源經(jīng)銷商榜首
03 更多企業(yè)動態(tài)
NO.8 途虎養(yǎng)車參加電動汽車百人會：累計上線14個三電維修項目，新能源用戶同比增長約60%
04 新能源銷量
NO.9 零跑月銷7萬+，斷層領(lǐng)跑新勢力；8家新勢力月銷超3萬+，新能源車市競爭加劇......
01售后熱議事件
NO.1 新能源過保車輛近500萬、途虎加速布局特斯拉專修和三電維修
4月，汽車服務(wù)世界注意到，社交平臺上“途虎特SL專修”、“途虎新能源三電專修”最近幾個月開始高頻更新。
其中，“途虎特SL專修”的賬號主體為“上海途雷企業(yè)管理咨詢有限公司，是途虎養(yǎng)車的全資子公司，賬號內(nèi)容以 具體車型故障診斷、維修方案及實拆現(xiàn)場等為主，旨在向特斯拉車主傳遞專業(yè)維修能力。
“途虎新能源三電專修”則早在2024年便開始運營，賬號的自我介紹中明確提到：每年維修20000+新能源三電系統(tǒng)，賬號發(fā)布內(nèi)容集中在電池檢測、高壓系統(tǒng)維修等通用性更強的三電技術(shù)上。
基于線上品牌傳播與技術(shù)沉淀，途虎正從通用新能源維修向高端品牌專修縱深突破，重點發(fā)力特斯拉專修與三電核心維修。
當(dāng)前新能源汽車保有量超4000萬，2026年過保車輛將達500萬輛，催生千億級后市場，途虎有望憑借先發(fā)優(yōu)勢與體系化能力擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。
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NO.2 首期特斯拉技術(shù)培訓(xùn)圓滿落幕、APP上線“新能源技術(shù)專家”入口，開思猛攻特斯拉專修
4月15-17日，開思×藝車邦“特斯拉新能源技術(shù)培訓(xùn)精英班”首期課程在無錫圓滿落幕，來自全國的汽修從業(yè)者集中學(xué)習(xí)特斯拉維修技術(shù)，為門店開展新能源專修業(yè)務(wù)筑牢基礎(chǔ)。
此次培訓(xùn)是開思與藝車邦在今年3月達成戰(zhàn)略合作后的首個落地項目，雙方依托各自優(yōu)勢，共建特斯拉專項技術(shù)培訓(xùn)與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，助力維修廠快速轉(zhuǎn)型。
此外，在4月10日，開思APP正式上線“新能源技術(shù)專家”專屬入口，面向合作門店提供技術(shù)答疑、技能培訓(xùn)、配件保障一站式支持，全方位破解三電維修技術(shù)壁壘。
在供應(yīng)鏈層面，開思同步搭建三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)專屬配件網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“常規(guī)件+新能源專屬件”雙軌供應(yīng)體系。
加碼特斯拉專修布局的同時，開思持續(xù)夯實新能源售后全鏈條能力。目前其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋超12%的出保新能源車輛，部分城市與車型覆蓋率突破40%，在獨立售后新能源賽道形成領(lǐng)先優(yōu)勢。
NO.3 單月1.2萬車主維權(quán)，8家車企被約談、3家被立案，人民網(wǎng)觀點銳評：該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了！
近日，據(jù)媒體報道，新能源汽車OTA（遠程升級）“鎖電”問題近期遭到用戶集中投訴，單月投訴超1.2萬件，同比暴漲273%。
所謂“鎖電”，即車企以“安全優(yōu)化”為名，未經(jīng)用戶同意遠程修改BMS參數(shù)，實質(zhì)是為了規(guī)避電池衰減超標(biāo)后的免費更換成本及大規(guī)模召回風(fēng)險。
這將直接導(dǎo)致車輛續(xù)航腰斬，例如標(biāo)稱續(xù)航500km，實際續(xù)航不足300km、充電變慢、加速變?nèi)猓踔脸霈F(xiàn)電量顯示跳崖式歸零。
該事件也引起了《人民網(wǎng)觀點》的關(guān)注，表示該將“鎖電”擺在明面上來說清楚了。目前監(jiān)管部門已針對鎖電問題開展專項整治，先后約談8家違規(guī)車企，對3家企業(yè)正式立案調(diào)查，責(zé)令2家車企下架問題升級包。
同時，工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級行為的通知》，瞄準(zhǔn)汽車惡意鎖電的行為，進一步明確四大禁令：嚴(yán)禁靜默強制升級、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、所有OTA升級必須全量備案接受監(jiān)管。
隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，惡意鎖電、數(shù)據(jù)封鎖等行為被規(guī)范，能為獨立售后布局三電維修創(chuàng)造更公平的環(huán)境。車主在授權(quán)渠道之外擁有更透明、更高性價比的三電維修選擇，長期來看，有利于整個行業(yè)的發(fā)展。
02主機-4S動態(tài)
NO.4 央視曝光：某造車新勢力3年虧損183億，新能源“爛尾車”售后無門…
4月21日，央視《焦點訪談》報道，合眾新能源公司（旗下新能源汽車品牌“哪吒”）2021年至2023年累計凈虧損高達183億元，平均每賣一輛車虧損超8萬元。
事件背后，暴露出新能源行業(yè)“爛尾車”現(xiàn)象，哪吒單一品牌銷量超40萬輛，疊加威馬等已退出品牌，全國“爛尾新能源車”總量已突破100萬輛。
而這類爛尾車的車主，普遍面臨車聯(lián)網(wǎng)停服、遠程功能失效、維保無門等問題，車主權(quán)益嚴(yán)重受損。
之所以有這樣的售后困境，核心癥結(jié)在于多數(shù)車企以“數(shù)據(jù)安全”、“技術(shù)保密”為由，封閉三電維修數(shù)據(jù)與診斷權(quán)限，將維保牢牢鎖定在授權(quán)體系內(nèi)。
一旦品牌停擺，獨立售后因技術(shù)、數(shù)據(jù)、配件壁壘無法承接，百萬車主陷入有車不能修、修不起、修不好的困境。
從行業(yè)健康發(fā)展看，開放三電技術(shù)、數(shù)據(jù)與配件，推動獨立售后承接存量市場，已是迫在眉睫的行業(yè)命題。
NO.5 特斯拉超充虛擬排隊系統(tǒng)上線、比亞迪建成5000座閃充站、極狐推進“極速售后”，車企打響售后服務(wù)戰(zhàn)！
4月，車企在補能網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系上密集落地新舉措。
極狐在4月10日宣布新增63家服務(wù)門店，全國網(wǎng)點總數(shù)達680家，渠道下沉至四線城市，以“極速售后”提升用戶維保便利性。
同月，比亞迪完成5000座1500kW閃充站建設(shè)，五一前實現(xiàn)1000座高速服務(wù)區(qū)站點全覆蓋，兆瓦閃充2.0技術(shù)規(guī)模化商用，補能速度與網(wǎng)絡(luò)密度再上新臺階。
4月27日，特斯拉正式上線超充虛擬排隊系統(tǒng)，車主可通過App實時查看排隊位次與預(yù)計等待時長，大幅提升高速與熱門站點補能效率，此前同類技術(shù)已使節(jié)假日充電擁堵下降48%。
從補能優(yōu)化到渠道擴張，車企紛紛加碼售后服務(wù)投入，成為用戶運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
NO.6 全國新能源二手車交易量同比增長43%、永達、和諧、新豐泰等經(jīng)銷商集團加碼布局
過去的兩年，國內(nèi)新車銷量增長放緩、價格戰(zhàn)頻發(fā)，而二手車市場卻悄然走到了一個重要節(jié)點。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年全國二手車?yán)塾嫿灰琢渴状瓮黄?000萬輛大關(guān)，交易金額約1.29萬億元，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源二手車?yán)塾嫿灰琢?61萬臺，同比增長43%，跑贏大盤。
在2025年頭部上市經(jīng)銷商財報中，永達、中升、新豐泰、和諧汽車等4家經(jīng)銷商均有提到新能源二手車的布局進展。
◎ 永達汽車與鴻蒙智行、極氪、小米等多家新勢力品牌，在二手車置換服務(wù)、零售等方面建立全方位合作，開發(fā)針對性收車應(yīng)用系統(tǒng)，并積極探索二手車出口業(yè)務(wù)，構(gòu)建多元化盈利渠道。
◎ 中升則是開拓有效新模式，在試點城市探索新能源二手車專賣店，并逐步在品牌專營二手車業(yè)務(wù)之外，推進集中式的城市二手車零售中心。
◎ 新豐泰則是持續(xù)推進「西安豐泰里」汽車主題時尚街區(qū)項目，目前凱迪拉克、大眾安徽及比亞迪-王朝等已經(jīng)入駐，位于商場B2層的二手車汽車商城已正式開業(yè)。
◎ 和諧汽車將“新能源二手車業(yè)務(wù)”作為第二增長曲線，提出2026年要重點培育第二增長曲線，依托于已建立的全球化布局，優(yōu)化資源配置，全力推進新能源二手車業(yè)務(wù)。
但相較于售后業(yè)務(wù)的穩(wěn)步增長，二手車板塊的盈利較為艱難。新車價格戰(zhàn)的余波持續(xù)沖擊二手車殘值，新車降價直接導(dǎo)致同級別二手車價格承壓下行。
中升在財報中明確提及，新車價格戰(zhàn)導(dǎo)致二手車殘值波動加劇、以舊換新政策使得長車齡低價值車源激增等，市場環(huán)境仍不具備二手車業(yè)務(wù)大力擴張的條件。
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NO.7 百強4S店集團加速轉(zhuǎn)型，密集注冊多家新能源銷售公司，銷量登頂2024年全國新能源經(jīng)銷商榜首
4月，百強經(jīng)銷商集團浙江廣成汽車集團密集注冊多家新能源汽車銷售公司，加速渠道擴張。
作為老牌燃油車經(jīng)銷商，廣成自2019年布局新能源，2021年全面轉(zhuǎn)型，2024年以8.7萬輛新能源銷量登頂全國新能源經(jīng)銷商榜首。
集團聚焦江浙滬核心區(qū)域高密度布局、拿下比亞迪、零跑等十余個主流品牌授權(quán)實現(xiàn)快速增長，營收、銷量與行業(yè)排名連續(xù)多年大幅提升，新能源業(yè)務(wù)成為核心增長引擎。
不過，當(dāng)前行業(yè)進入階段性調(diào)整，一季度新能源銷量同比下滑，疊加價格戰(zhàn)、主機廠壓庫、授權(quán)考核嚴(yán)格等因素，高速擴張的廣成也面臨資金壓力、庫存風(fēng)險、品牌授權(quán)波動及終端管理挑戰(zhàn)。
從廣成集團的轉(zhuǎn)型，折射出傳統(tǒng)經(jīng)銷商向新能源轉(zhuǎn)型的行業(yè)共識，渠道格局從燃油主導(dǎo)加速轉(zhuǎn)向多品牌新能源授權(quán)競爭，頭部經(jīng)銷商憑借區(qū)域優(yōu)勢與先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)渠道核心位置。
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03更多企業(yè)動態(tài)
NO.8 途虎養(yǎng)車參加電動汽車百人會：累計上線14個三電維修項目，新能源用戶同比增長約60%
4月11-12日，以“新階段·新動能·新生態(tài)”為主題的電動汽車百人會論壇在北京舉行。途虎養(yǎng)車總裁胡曉東受邀出席并發(fā)表主題演講。
途虎養(yǎng)車是當(dāng)前唯一具備規(guī)模化三電維修能力的獨立第三方汽服平臺，已與主機廠、電池廠等行業(yè)多方深度合作，構(gòu)建起體系完整、數(shù)據(jù)扎實、場景豐富的第三方新能源售后服務(wù)體系。
演講中提到，2025年，途虎養(yǎng)車新能源交易用戶數(shù)達427萬，同比增長約60%，在總交易用戶中占比超15%。其中，保養(yǎng)混動車主用戶同比增長超40%，純電車主用戶同比增長超70%。
同時，途虎養(yǎng)車已與十余家主流電池企業(yè)及整車廠商達成官方合作，累計維修動力電池接近10萬臺，是獨立第三方平臺中唯一具備規(guī)模化三電維修能力的企業(yè)。
針對出保新能源車主的三電維修需求，途虎養(yǎng)車已累計上線14個維修項目，并聯(lián)合上游供應(yīng)商開發(fā)新能源專用三方品牌配件，有效降低維修成本，相關(guān)業(yè)務(wù)2025年月復(fù)合增速超50%。
在保外維修中，途虎積極踐行電芯級維修，維修成本可控制在整包更換的10%-50%，大幅降低車主負(fù)擔(dān)。此外，途虎還與無人車企業(yè)新石器達成合作，為其提供三電等全品類售后維保服務(wù)。
04新能源銷量
NO.9 零跑月銷7萬+，斷層領(lǐng)跑新勢力；8家新勢力月銷超3萬+，新能源車市競爭加劇......
5月1日，國內(nèi)主流新能源車企集中發(fā)布2026年4月銷量數(shù)據(jù)。
在經(jīng)歷3月的一輪集體反彈后，新勢力車企的復(fù)蘇節(jié)奏在4月出現(xiàn)明顯分化。
新勢力陣營中，零跑汽車一舉突破7萬輛大關(guān)，刷新歷史紀(jì)錄，這一數(shù)字甚至是第二名理想的2倍以上；從第二名開始，理想、小鵬、極氪等多家新勢力仍然在3萬量級陣營纏斗。
傳統(tǒng)企業(yè)陣營中，比亞迪依然以超30萬的銷量斷層領(lǐng)跑，吉利汽車以13.5萬輛的新能源銷量，實現(xiàn)8%的同比增長，奇瑞同環(huán)比均大漲。
從整體市場環(huán)境來看，新能源汽車行業(yè)大盤仍面臨一定壓力。
中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月1日至26日，全國乘用車市場零售100.4萬輛，同比下降24%，環(huán)比下降19%；新能源零售61.4萬輛，同比下降11%。
新能源滲透率持續(xù)抬升的同時，整體零售節(jié)奏階段性走弱，說明市場已從增量擴張逐步進入存量爭奪階段。
接下來，我們還是分新勢力和傳統(tǒng)車企陣營來看看4月的銷量表現(xiàn)，依舊是先看新勢力陣營。
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第一梯隊（7萬+）：零跑汽車斷層式領(lǐng)跑新勢力
零跑汽車是4月新勢力中最大的驚喜，交付新車71387輛，同比增長74%，創(chuàng)下品牌單月交付歷史新高，環(huán)比也大幅上漲43%，顯示出強大的增長后勁。
零跑的銷量，與第二名理想汽車之間的差距被拉大至約3.7萬輛，形成了明顯的‘?dāng)鄬邮筋I(lǐng)先’局面。在此之前，零跑已連續(xù)13個月領(lǐng)跑新勢力月度交付榜。
零跑4月銷量的爆發(fā)，與兩款新車型的集中發(fā)力直接相關(guān)。3月26日上市的A10，上市首月大定突破4萬輛。4月16日上市的D19，上市15天大定突破1.5萬輛。4月24日，零跑Lafa5 Ultra也在北京車展正式上市。
海外市場同樣是零跑的重要增量，一季度出口超4萬輛，同比增長超310%，在意大利純電市場市占率已達33.5%。
2026年1-4月，零跑汽車?yán)塾嬩N量約18.2萬輛，完成全面銷量目標(biāo)105萬輛的17%。A05、D99等后續(xù)車型將是下半年能否持續(xù)沖高的重要變量。
第二梯隊（3萬+）：理想、小鵬、小米等7家新勢力站上3萬+
第二梯隊的競爭異常激烈。從第二名理想汽車，到第八名小米汽車，7家品牌的銷量全部在3萬輛以上。
理想汽車4月交付量為34085輛，同比幾乎持平，環(huán)比則下滑約17%，排名第二。行業(yè)人士分析認(rèn)為，理想銷量環(huán)比下滑，主要與產(chǎn)品迭代周期相關(guān)和市場競爭加劇等因素相關(guān)。4月正值理想L9（參數(shù)丨圖片）換代前夕，新款L9 Livis計劃5月上市，部分消費者可能出于觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想面臨的市場競爭進一步加劇。
深藍汽車4月全球銷量33187輛，同比增長64.8%，排名第三。其中，S05銷量17269輛，仍然是占比超過50%的大單品。深藍要繼續(xù)向上，還需要看L06和S07的后續(xù)發(fā)力情況。
鴻蒙智行4月交付新車32759輛，同比增長19%，3月并未公布數(shù)據(jù)，所以暫時無法得知環(huán)比情況。4月問界、智界、尚界接連煥新，表現(xiàn)亮眼，其中問界M6：15分鐘大定破1萬臺，發(fā)布一周交付5000臺。
昊鉑埃安4月銷量32727輛，同比增長16%，雙品牌銷量穩(wěn)步增長中。其中，緊湊型SUV埃安i60在4月單月銷量達9898輛。埃安i60為廣汽埃安首款增程與純電雙動力車型，售價10.98萬元起。
極氪汽車4月交付新車31787輛，創(chuàng)下品牌月交付量歷史新高，同比增長132%，環(huán)比增長8%。其中，品牌旗艦SUV 9X繼續(xù)月交付過萬，成為極氪4月交付量中含金量非常高的數(shù)字，官方表示9X的單車成交均價突破了53萬。
小鵬汽車4月交付新車31011輛，重返3萬+陣營，環(huán)比增長13%，2026款MONA M03成為關(guān)鍵拉動。但值得注意的是，小鵬的同比銷量仍下降11.5%，連續(xù)四個月處于下降通道，也是頭部陣營中唯一同比負(fù)增長的企業(yè)。
小米汽車4月也重回3萬輛大關(guān)，交付量超過3萬輛。
第三梯隊（1萬+）：蔚來滑落3萬梯隊，智己突破1萬+
相較第二梯隊競爭激烈，第三梯隊目前有蔚來汽車、方程豹、嵐圖汽車、智己汽車4家。
蔚來汽車4月份交付新車29356輛，距離3萬僅一步之遙。月銷量環(huán)比下滑17.3%，同比增長22.8%。其中，蔚來品牌交付1.90萬輛，樂道品牌交付5352輛，firefly螢火蟲品牌交付4980輛。
4月蔚來整體處于產(chǎn)品切換期，當(dāng)月完成了2026年款樂道L90煥新上市，蔚來ES9和樂道L80也將在5月上市，短期波動背后，蔚來仍需在高端純電、換電體系和多品牌協(xié)同之間繼續(xù)驗證效率。
方程豹4月交付新車29138臺，同比增長190%，環(huán)比增長12%。鈦7是方程豹品牌的銷量主力車型，4月銷量為17001輛，占比超過60%，自上市以來銷量一直穩(wěn)定在萬輛以上，領(lǐng)跑中大型插混SUV。
嵐圖汽車4月交付新車15146輛，環(huán)比基本持平，但同比增長51%。4月份嵐圖的「8 系」SUV泰山X8迎來預(yù)售。根據(jù)官方信息，發(fā)布以來泰山X8已經(jīng)獲得了超過3萬臺的預(yù)售訂單，但最終的市場表現(xiàn)，仍要期待5月X8正式上市。
智己汽車4月交付新車10016輛，同比增長達到129%，環(huán)比也有39%的增幅。
總的來說，大多數(shù)車企從一季度的頹勢中緩過來，4月銷量大多實現(xiàn)增長。但對如今的新勢力來說，在3萬輛交付量徘徊，意味著盈利艱難。
北京車展期間，產(chǎn)品同質(zhì)化帶來的激烈競爭肉眼可見，而智能電動汽車越來越快的迭代換新，市場格局面臨劇烈重塑。
產(chǎn)品力、渠道效率、成本控制，甚至于海外市場的布局進度， 每一項間的細(xì)微差距，都會加速車企間的“淘汰賽”。
接下來看看傳統(tǒng)車企陣營。
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比亞迪：4月比亞迪銷售新車321123輛，其中乘用車銷量314100輛，環(huán)比雖然有小幅增長6%，但同比下滑17%。2025年5月至2026年4月，比亞迪國內(nèi)乘用車銷量連續(xù)11個月同比下滑。
旗下各品牌表現(xiàn)分化：王朝/海洋銷售約27萬輛，方程豹29138輛，騰勢11250輛，仰望264輛。今年1-4月，比亞迪累計銷售102.16萬輛。
對于銷量持續(xù)下滑，行業(yè)分析認(rèn)為，原因主要有四，一是市場競爭加劇；二是購置稅政策影響；三是刀片電池等優(yōu)勢被稀釋；四是價格戰(zhàn)影響。
需要注意的是，比亞迪海外市場銷量持續(xù)增長，2026年4月海外銷量突破13萬，同比增長70.9%，成為整體銷量的重要支撐。目前比亞迪通過推出新車型、加速閃充技術(shù)布局、聚焦高端品牌等策略，試圖扭轉(zhuǎn)銷量下滑局面。
上汽：4月上汽集團4月整體銷量32.88萬輛，同比下降12.66%，但新能源車銷量逆勢增長，達到14.25萬輛，同比增長11%，環(huán)比上漲26%，占比43%，出口及海外基地13.43萬輛，同比增長54.96%。
吉利：4月吉利汽車整體銷量為23.52萬輛，與3月份基本持平。但是新能源銷量13.56萬輛，同環(huán)比分別增長8%、6%，占比約58%。海外出口銷量8.32萬輛，同比增長245%。
奇瑞：4月奇瑞集團新能源銷量100276輛，同比增長63.8%，環(huán)比也大幅增長了43%，這也是奇瑞史上集團新能源銷售首次突破10萬臺。
廣汽：4月廣汽集團整體銷量為12.1萬輛，其中新能源汽車銷量5.4萬輛，同比增長57%，占比約45%。
長城：4月長城汽車整體銷量10.63萬輛，同比增長6.25%。而新能源銷量卻逆勢同比下滑7%，為26898輛，占比25%，是新能源轉(zhuǎn)型較為緩慢的傳統(tǒng)車企之一。
能夠看到，4月的傳統(tǒng)車企陣營通過新能源滲透率的持續(xù)提升和海外出口的快速擴張，在平淡的大盤銷量之外，走出了單獨的亮眼行情。
而奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)在出口端的表現(xiàn)尤為亮眼，增速遠高于國內(nèi)市場，說明了中國自主品牌正在將發(fā)展空間轉(zhuǎn)向海外市場，以此來消化產(chǎn)能、提升品牌價值。