廢鋼、木材齊上陣，奔馳推出reEconic循環(huán)經(jīng)濟概念低入口卡車

循環(huán)經(jīng)濟，簡而言之，就是告別“開采—制造—使用—丟棄”的線性模式，轉(zhuǎn)而構(gòu)建一個資源持續(xù)流動、廢棄物趨近于零的閉環(huán)系統(tǒng)。它遠不止回收一個瓶子或一張紙那么簡單，而是從設計源頭就埋下思考：產(chǎn)品能否被反復使用？核心部件能否被修復、再制造？材料能否在不降級的前提下重新回到產(chǎn)業(yè)鏈中？這套理念雖然宏大，但在商用車行業(yè)里，正通過一條條具體的產(chǎn)業(yè)鏈逐步落地。

近日，在全球領先的環(huán)境技術博覽會IFAT上，戴姆勒卡車聯(lián)合FAUN、REMONDIS等32家合作伙伴，共同展示了reECONIC概念車。這款概念車旨在展示商用車行業(yè)實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的可能性，全車大量采用回收材料、天然材料及生物基材料，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入動力。它為何而生？又如何落地？今天這篇文章，就帶大家一探究竟。

對商用車行業(yè)而言，“循環(huán)經(jīng)濟”聽起來或許有些陌生，但其實早已在行業(yè)內(nèi)部扎根生長。比如翻新再制造，就是一種典型的循環(huán)經(jīng)濟實踐。通過翻新處理，車輛可以恢復大部分性能并重新投入使用，不僅降低了用戶的購置成本，也減少了資源浪費并降低了二氧化碳排放。

eEconic是戴姆勒卡車旗下奔馳品牌的純電動低入口卡車，也是全歐洲純電低入口卡車產(chǎn)品的“先行者”。得益于其較低的駕駛室高度，車內(nèi)人員上下車變得更加輕松，并且駕駛視野也得到了優(yōu)化，適合城市環(huán)境使用。未來的城市必然向清潔、綠色方向發(fā)展，順應這一趨勢，eEconic順理成章地成為奔馳概念車計劃的不二之選。而reECONIC這個名稱，既融合了eEconic，也蘊含了recycle（回收循環(huán)）的深意。

在量產(chǎn)的常規(guī)版eEconic純電動低入口卡車中，主要車身材料可分為四大類：以傳統(tǒng)方式（高爐—轉(zhuǎn)爐法）生產(chǎn)的鋼材、鋁材、玻璃和塑料。其中鋼材主要用于底盤部件，鋁材用于駕駛室結(jié)構(gòu)，玻璃和塑料則用于車窗、內(nèi)飾等部位，這些材料的總重約為6.5噸。戴姆勒卡車的工程師研究后發(fā)現(xiàn)，其中約80%的部分可以用回收材料、天然材料及生物基材料替代。理論上，車輛生產(chǎn)階段最多可減少41%的二氧化碳當量排放，同時還能節(jié)約材料和能源消耗。

在全車零部件的替代過程中，奔馳與合作伙伴們明確將重點放在單個大型部件上，比如車身結(jié)構(gòu)、底盤部件、座椅、儀表臺等。例如，reECONIC純電動低入口卡車的前橋采用了電弧爐法制造的鋼材，其中廢鋼比例高達97%，遠超傳統(tǒng)高爐—轉(zhuǎn)爐法約20%的比例。同時，電弧爐生產(chǎn)鋼材的流程中省去了高污染的環(huán)節(jié)，流程極短，碳排放和能耗也大幅降低。

與此同時，reECONIC純電動低入口卡車的兩根縱梁也采用了創(chuàng)新的電弧爐技術生產(chǎn)，廢鋼回收比例平均高達88%。

在reECONIC純電動低入口卡車上，駕駛室的框架保護結(jié)構(gòu)以及電池防撞保護裝置，大部分由回收鋁材經(jīng)擠壓工藝制成。這些鋁材來源于廢舊金屬產(chǎn)品回收，回收占比至少為75%。

與此同時，開發(fā)人員還將車輛內(nèi)飾等部位所用的塑料等材料，替換為一系列更具可持續(xù)性的替代品。例如，內(nèi)飾腳部覆蓋件采用了天然纖維增強的PLA材料，玩過3D打印的讀者對這種材料應該不陌生。

擋泥板內(nèi)襯則換成了回收的熱固性塑料，這種材料常用于風力發(fā)電機葉片的制造。另外，車輛輪胎也采用了翻新輪胎，胎體可多次重復使用。首次翻新后，車輛中回收和可再生材料組件的比例已提升至80%，原材料需求因此顯著降低。

reECONIC純電動低入口卡車的駕駛室采用DirectVision理念，通過全景前擋風玻璃和大面積側(cè)窗玻璃，為駕駛員和車上工作人員提供了良好的視野。在車輛所用玻璃的總面積中，有64%由回收材料制成，僅有側(cè)照地鏡和前照地鏡的玻璃來自批量生產(chǎn)，大大減少了新材料的使用。

此外，reECONIC純電動低入口卡車采用山毛櫸替代了車輛的塑料地板等部件，因為山毛櫸在生長中會吸收大氣中的二氧化碳，實現(xiàn)了碳捕集和碳固定，這也是奔馳首次將木材用于現(xiàn)代商用車產(chǎn)品中。

在底盤基礎上，車輛搭載了由FAUN提供的reNew VarioPress壓縮式垃圾車上裝。這一上裝同樣由回收部件翻新再制造而成，理論上高達88%的重量可以用回收材料按比例替換。擋泥板由92%的回收塑料制成，控制元件支架的再生料比例更是高達99%，幾乎完全由回收材料制造。

當然，循環(huán)經(jīng)濟的核心不僅僅是廢舊再利用，更關鍵的前期環(huán)節(jié)在于建立相應的分揀工藝，以實現(xiàn)高回收率。此外，還必須保障回收原料的可用性，完成生產(chǎn)工藝和工具的調(diào)整，并確保回收材料與原生材料相比具備同樣高的質(zhì)量。

并非所有材料都能完全回收，這需要合作伙伴們系統(tǒng)性地分析物料流，從而識別并減少損耗。目標是盡可能多地回收材料，讓它們盡可能少地流向熱回收（焚燒）或填埋，真正實現(xiàn)閉環(huán)材料循環(huán)，這正是reECONIC想要示范的路徑。在官網(wǎng)上，戴姆勒卡車也提供了詳盡的技術文檔，幫助行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟模式，為未來發(fā)展鋪平道路。

從eEconic到reECONIC，不只是名稱前綴的變化，更是商用車制造思維的一次深層革新。它向行業(yè)傳遞出一個清晰的信號：循環(huán)經(jīng)濟不再是邊緣化的嘗試，而可以成為整車開發(fā)的核心邏輯。奔馳計劃未來將reECONIC首次使用的一些選定材料和創(chuàng)新生產(chǎn)步驟，逐步引入戴姆勒卡車的批量生產(chǎn)中。當越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈條加入這個閉環(huán)，循環(huán)經(jīng)濟就不再是一個理念，而將成為道路上真實滾動的車輪。感謝您閱讀本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用車行業(yè)前沿資訊？請持續(xù)關注提加商用車網(wǎng)及其旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter