IFT-12雙主角登場：B19、S39迎來靜態(tài)點(diǎn)火大考

就在Artemis II任務(wù)成功完成載人繞月既定目標(biāo)后，阿耳忒彌斯計(jì)劃的重心迅速轉(zhuǎn)向Artemis III任務(wù)的商業(yè)體系——SpaceX與藍(lán)色起源正全力推進(jìn)載人登月著陸器的研制與驗(yàn)證。對SpaceX來說，關(guān)鍵在于盡快推動星艦Block 3（V3）完成飛行驗(yàn)證并進(jìn)入工程化運(yùn)行階段，從而為載人登月版星艦（HLS）的建造與發(fā)射鋪平道路。

在這一背景下，星艦V3首個(gè)組合體——超重型助推器B19與飛船S39，已分別進(jìn)駐2號發(fā)射臺和梅西測試場，進(jìn)入靜態(tài)點(diǎn)火前的關(guān)鍵驗(yàn)證階段。2026年4月13日，德州星艦基地測試區(qū)再度被低溫推進(jìn)劑蒸汽籠罩，這不僅是新一輪常規(guī)測試窗口，更標(biāo)志著星艦正式邁入V3工程化階段。

●B19：3臺猛禽3號全配置激活，系統(tǒng)級驗(yàn)證進(jìn)入深水區(qū)

作為首款V3助推器，B19并非首次登上發(fā)射臺。早在3月中旬，已完成首輪系統(tǒng)驗(yàn)證，包括兩次吊裝上架、多輪壓力測試、四次推進(jìn)劑加注，以及三次圍繞10臺猛禽發(fā)動機(jī)展開的測試（渦輪啟動、點(diǎn)火器驗(yàn)證、短時(shí)靜態(tài)點(diǎn)火）。這一階段的核心意義不在推力輸出，而在于驗(yàn)證發(fā)射臺與助推器之間的系統(tǒng)耦合能力。隨后，B19返回巨灣1號總裝廠，更換為完整的33臺猛禽3號，這批發(fā)動機(jī)很可能就是最終飛行版，除非測試中需要臨時(shí)調(diào)整。

美中時(shí)間4月11日至12日，B19再度出廠，直奔2號發(fā)射臺，本輪測試的重點(diǎn)，已由「單體可靠性」轉(zhuǎn)向「系統(tǒng)自動化能力」。最關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性變化，是對接機(jī)制從傳統(tǒng)依賴穩(wěn)定桿的輔助對準(zhǔn)，升級為球窩式（ball-and-socket）自對準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，并結(jié)合位置傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。這一改進(jìn)直接提升堆疊精度與自動化水平，盡管當(dāng)前操作節(jié)奏仍偏保守，但具備明顯的提速潛力。

與此同時(shí)，2號發(fā)射臺的推進(jìn)劑系統(tǒng)升級更具工程意義。相比老1號發(fā)射臺（僅有4臺液氧泵、6臺亞冷卻器，3臺液甲烷泵和3臺亞冷卻器，導(dǎo)致第11次飛行加注需提前41分15秒啟動），2號發(fā)射臺在液氧側(cè)配置5臺泵與約10臺亞冷卻器，液甲烷側(cè)為4臺泵與約6臺亞冷卻器，并配合更大口徑輸送管路，使整體流量能力顯著提升。由此帶來的結(jié)果頗具沖擊力——推進(jìn)劑總量超過3400噸的助推器，加注時(shí)間被壓縮至約30分鐘，單次液氧循環(huán)約90秒。這一效率甚至超過獵鷹9號火箭，而推進(jìn)劑規(guī)模卻高出一個(gè)數(shù)量級，意味著地面系統(tǒng)正逐步逼近運(yùn)營級節(jié)奏。

在3月首輪測試中，B19完成了柵格翼聯(lián)動測試、多輪加注、渦輪啟動以及點(diǎn)火器系統(tǒng)測試，其中一次10臺發(fā)動機(jī)靜態(tài)點(diǎn)火雖僅持續(xù)約1秒便因地面設(shè)備中止，但SpaceX已獲取足夠有效數(shù)據(jù)。值得關(guān)注的是點(diǎn)火系統(tǒng)的升級——新型聲學(xué)點(diǎn)火器被認(rèn)為通過流體共振實(shí)現(xiàn)自燃，無需電火花或機(jī)械結(jié)構(gòu)，這種極簡設(shè)計(jì)路徑，本質(zhì)上是以系統(tǒng)簡化換取可靠性與可維護(hù)性。

接下來，B19將進(jìn)入更高強(qiáng)度驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)包括渦輪自旋啟動、點(diǎn)火器復(fù)測，以及至少一次33臺發(fā)動機(jī)全系統(tǒng)靜態(tài)點(diǎn)火，甚至可能進(jìn)行13臺猛禽發(fā)動機(jī)著陸模擬點(diǎn)火測試。完成這一輪后，B19將返回總裝廠做最終檢查，再與S39進(jìn)行整箭堆疊。

●S39：熱防護(hù)與動力系統(tǒng)并行驗(yàn)證，飛船級構(gòu)型趨于收斂

與B19并行推進(jìn)的，是飛船級S39的快速測試。美中時(shí)間4月10日晚，從巨灣2號總裝廠轉(zhuǎn)運(yùn)至梅西測試場，此前已完成低溫結(jié)構(gòu)驗(yàn)證、襟翼載荷測試以及機(jī)械臂夾持測試。目前重點(diǎn)轉(zhuǎn)向6臺猛禽3號發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火驗(yàn)證。

從構(gòu)型狀態(tài)看，S39已接近飛行版本。外部管線通道全部完成氣動封裝，背風(fēng)側(cè)與襟翼區(qū)域大面積鋪設(shè)隔熱瓦。最引人關(guān)注的是局部出現(xiàn)的紫色補(bǔ)丁結(jié)構(gòu)——這些并非傳統(tǒng)機(jī)械固定瓦片，而是采用新型粘接劑直接附著，并刻意布置在再入過程的氣動負(fù)壓區(qū)。這一設(shè)計(jì)顯然指向明確的工程驗(yàn)證目標(biāo)：在高溫、強(qiáng)剪切氣流與負(fù)壓剝離疊加環(huán)境下，粘接式熱防護(hù)是否能夠穩(wěn)定存在。一旦驗(yàn)證成功，將顯著降低維護(hù)復(fù)雜度，為高頻復(fù)用提供關(guān)鍵支撐。

按當(dāng)前節(jié)奏，S39預(yù)計(jì)將依次完成自旋啟動、點(diǎn)火器測試、單發(fā)離軌點(diǎn)火模擬以及6臺發(fā)動機(jī)全系統(tǒng)靜態(tài)點(diǎn)火。與此同時(shí)，該飛船跳過了傳統(tǒng)推力結(jié)構(gòu)測試，相關(guān)驗(yàn)證已由專用測試罐S39.1完成，這意味著飛船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正進(jìn)入穩(wěn)定收斂階段。測試結(jié)束后，S39將返回總裝廠進(jìn)行最終檢查，并可能集成有效載荷，隨后與B19完成整箭堆疊。

●從驗(yàn)證平臺到運(yùn)輸系統(tǒng)：V3的工程分水嶺

將B19與S39的測試進(jìn)展綜合來看，可以清晰看到一個(gè)趨勢：星艦正在完成從「快速迭代試驗(yàn)平臺」向「工程化運(yùn)輸系統(tǒng)」的躍遷。猛禽3號在推力與可靠性上的同步提升、發(fā)射臺加注能力向高頻運(yùn)營逼近、對接與堆疊流程逐步自動化，以及熱防護(hù)系統(tǒng)向低維護(hù)成本演進(jìn)，這些變化共同指向一個(gè)目標(biāo)——滿足載人登月任務(wù)對穩(wěn)定性與復(fù)用性的嚴(yán)苛要求。這正是載人登月版星艦所要求的核心能力——不僅要能到達(dá)月面，更要可重復(fù)執(zhí)行任務(wù)。

目前，B19與S39仍在各自測試路徑上推進(jìn)。33臺與6臺猛禽3號發(fā)動機(jī)的完整靜態(tài)點(diǎn)火，預(yù)計(jì)將在數(shù)日內(nèi)展開。一旦通過，這對雙主角將返回總裝廠，進(jìn)入堆疊與飛行準(zhǔn)備階段，目標(biāo)直指IFT-12（預(yù)計(jì)5月上中旬）。

需要強(qiáng)調(diào)的是，IFT-12試飛價(jià)值并不局限于是否成功入軌，而在于一個(gè)更本質(zhì)的問題：星艦是否已經(jīng)跨越實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，邁入工程系統(tǒng)的門檻。當(dāng)33臺猛禽3號同時(shí)穩(wěn)定點(diǎn)火時(shí)，被驗(yàn)證的不只是推力本身，而是一整套面向月球運(yùn)輸?shù)墓I(yè)體系。

部分信息索引：

Starbase This Week (2026-04-12)（https://x.com/TrackingTheSB/status/2043452875506868294）

Flight 12 (Booster 19, Ship 39) pre-flight preparations（https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=63397.20）

Ship 39 and Booster 19 Roll out for Static Fire Testing（https://www.nasaspaceflight.com/2026/04/ship-39-booster-19-static-fire/）

Starship Flight 12 vehicles enter pre-flight testing | SpaceX Starbase（https://www.youtube.com/watch?v=HvgyywYc6dg）

Starship SpaceX Wiki（https://starship-spacex.fandom.com/wiki/Massey_Outpost）