大眾的電車，終于像樣了

3月26日，與眾08正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為23.99萬(wàn)-29.99萬(wàn)元。作為金標(biāo)大眾體系下的首款旗艦SUV，這臺(tái)車同時(shí)也是大眾與小鵬合作之后，第一款真正走向市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從產(chǎn)品層面看，與眾08釋放出的信號(hào)是明確的。5000毫米車長(zhǎng)、3030毫米軸距，使其進(jìn)入中大型SUV區(qū)間；800V高壓平臺(tái)、碳化硅電驅(qū)、8295P座艙芯片、雙15英寸屏幕，以及增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛，構(gòu)成了當(dāng)下主流新能源產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力框架。

與此同時(shí)，大眾并未放棄自身一貫強(qiáng)調(diào)的制造邏輯。350萬(wàn)公里全場(chǎng)景耐久測(cè)試、更高標(biāo)準(zhǔn)的電池安全驗(yàn)證，這些內(nèi)容不直接作用于感知層，但構(gòu)成了產(chǎn)品長(zhǎng)期使用的底層支撐。從這一層面來(lái)看，與眾08至少完成了一件事情——它不再是一臺(tái)容易被簡(jiǎn)單歸類為“傳統(tǒng)品牌電車”的產(chǎn)品。

沒(méi)有短板，但也不是王牌

今天的24萬(wàn)-30萬(wàn)元新能源市場(chǎng)，早已進(jìn)入高密度競(jìng)爭(zhēng)階段。這個(gè)區(qū)間里，幾乎每一款產(chǎn)品都有明確標(biāo)簽：要么智能化做到極致，要么空間與舒適形成優(yōu)勢(shì)，要么品牌聲量持續(xù)強(qiáng)化。用戶的選擇邏輯，也從“有沒(méi)有”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)更突出”。

與眾08的產(chǎn)品狀態(tài)，更接近一種“全面補(bǔ)齊”。基于小鵬的技術(shù)底座，它在智能座艙和智能駕駛方面，已經(jīng)達(dá)到主流水平，不再存在明顯短板。但橫向?qū)Ρ葋?lái)看，它也沒(méi)有形成足夠鮮明的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這種狀態(tài)帶來(lái)的結(jié)果是，它不會(huì)輕易被否定，但也不容易被第一時(shí)間記住。

尺寸，是少數(shù)確定的優(yōu)勢(shì)

在一片高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中，與眾08依然保留了一些可以被清晰感知的優(yōu)勢(shì)，其中最直接的就是尺寸。5米車長(zhǎng)、3米軸距，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間并不常見(jiàn)，多數(shù)新勢(shì)力品牌如果提供類似體量，價(jià)格往往已經(jīng)突破30萬(wàn)元。對(duì)于預(yù)算明確、同時(shí)對(duì)空間有剛性需求的用戶來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)具備現(xiàn)實(shí)吸引力。

尺寸帶來(lái)的不僅是空間，還有一種更直觀的“價(jià)值感”。在價(jià)格接近的前提下，更大的車身往往更容易被接受，這一點(diǎn)在傳統(tǒng)用戶群體中尤為明顯。

真正的買(mǎi)家，會(huì)重視隱藏實(shí)力

其實(shí)除了尺寸之外，與眾08還有一部分優(yōu)勢(shì)，并不直接體現(xiàn)在配置表上。那就是大眾延續(xù)了其一貫的制造體系與驗(yàn)證邏輯，350萬(wàn)公里耐久測(cè)試，本質(zhì)上代表的是對(duì)整車長(zhǎng)期穩(wěn)定性的系統(tǒng)性驗(yàn)證。這類能力不會(huì)在試駕中迅速顯現(xiàn)，也很難通過(guò)參數(shù)直接傳遞，但對(duì)于重視安全與可靠性的用戶來(lái)說(shuō)，它依然具有實(shí)際意義。相信這也是大眾為與眾08提供“狼堡”標(biāo)識(shí)的初衷。

問(wèn)題在于，這種優(yōu)勢(shì)在售前階段幾乎是“隱形”的。用戶可以快速理解一塊屏幕的尺寸、芯片的算力，卻很難在短時(shí)間內(nèi)判斷一臺(tái)車幾年之后的狀態(tài)。這使得，與眾08的這部分優(yōu)勢(shì)，更像是一種延遲兌現(xiàn)的價(jià)值，而不是即時(shí)刺激購(gòu)買(mǎi)決策的因素。

真正的壓力來(lái)自品牌

相比產(chǎn)品層面，更大的不確定性來(lái)自品牌。當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車，并沒(méi)有形成明顯的信任溢價(jià)。金標(biāo)大眾試圖通過(guò)全新的品牌體系重建認(rèn)知，但這本身就是一個(gè)需要時(shí)間的過(guò)程。與眾08所面對(duì)的，并不是“能不能造好車”的質(zhì)疑，而是“是否真正理解中國(guó)電動(dòng)車用戶”的考驗(yàn)。這兩者之間，存在本質(zhì)差異。市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)樗鼘儆诖蟊姡妥詣?dòng)認(rèn)可它已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型。它依然需要通過(guò)產(chǎn)品和體驗(yàn)，重新建立信任。

仍然值得看一眼

即便存在這些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，我依然認(rèn)為，與眾08具備一定的市場(chǎng)空間。核心原因在于，大眾在中國(guó)依然擁有龐大的存量用戶。這些曾經(jīng)的燃油車車主，正在進(jìn)入換車周期，而當(dāng)他們轉(zhuǎn)向新能源時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯斷層：大眾體系內(nèi)，長(zhǎng)期缺少一款能夠正面對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的產(chǎn)品。

與眾08的出現(xiàn)，本質(zhì)上是在填補(bǔ)這一空白。

它并不是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)極致體驗(yàn)的產(chǎn)品，而是一臺(tái)試圖在“傳統(tǒng)品牌信任感”與“當(dāng)下主流電動(dòng)車能力”之間尋找平衡的車型。對(duì)于那些不愿完全轉(zhuǎn)向新勢(shì)力、但又希望獲得更好電動(dòng)化體驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品具備現(xiàn)實(shí)意義。

換句話說(shuō)，它的目標(biāo)人群，并不完全是新勢(shì)力用戶，而是大眾原有用戶體系中的那一部分轉(zhuǎn)型需求。

最后

回到最現(xiàn)實(shí)的層面，與眾08的市場(chǎng)表現(xiàn)，最終仍然取決于價(jià)格。當(dāng)前的預(yù)售區(qū)間已經(jīng)給出了基本定位，但在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，價(jià)格本身就是產(chǎn)品力的一部分。如果正式上市時(shí)能夠進(jìn)一步下探，它的整體競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)明顯增強(qiáng)；反之，則仍然需要面對(duì)不小的壓力。

與眾08已經(jīng)把該展示的內(nèi)容基本擺上臺(tái)面。接下來(lái)，大眾需要做的，不只是證明自己能跟上，更是要在關(guān)鍵決策上，表現(xiàn)出足夠的決心。畢竟在這個(gè)階段，市場(chǎng)留給“保守”的空間，并不多。

作者：楊金朋