日產(chǎn)中國(guó)發(fā)展史（3）： 日產(chǎn)在中國(guó)只剩軒逸了嗎？【車企秘史】

東風(fēng)日產(chǎn)（2003至今）

戈恩接手日產(chǎn)后，用大刀闊斧的改革，只用了兩年半就讓日產(chǎn)恢復(fù)元?dú)猓?002年開(kāi)始，日產(chǎn)開(kāi)始了新的全球布局，中國(guó)市場(chǎng)這時(shí)已經(jīng)能獲得足夠的重視，而不是邊緣角色。

但這時(shí)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)，亂的一批，一部分純進(jìn)口，一部分CKD組裝，一部分來(lái)自鄭州日產(chǎn)，還有風(fēng)神。

并且此時(shí)，合資模式已經(jīng)被大眾、本田驗(yàn)證過(guò)了，非常成熟，日產(chǎn)需要一個(gè)足夠強(qiáng)力的合資伙伴收攏爛攤子好在中國(guó)接著賣車，這個(gè)合資伙伴當(dāng)然就是東風(fēng)。

2003年，雙方一拍即合，成立東風(fēng)日產(chǎn)。

并在同一天推出了新公司的首款車型：陽(yáng)光。

加上繼承自風(fēng)神時(shí)期但已經(jīng)改版的藍(lán)鳥(niǎo)，東風(fēng)日產(chǎn)一出生就有兩款車。

隨后兩年半時(shí)間，天籟、騏達(dá)、軒逸、奇駿先后上市。

這幾款車想必大家都熟悉，我就不再多說(shuō)，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一時(shí)期的東風(fēng)日產(chǎn)是出一款爆一款，這是無(wú)數(shù)車企都羨慕的戰(zhàn)績(jī)，為啥呢？

還是我前面說(shuō)的，日產(chǎn)是唯一一個(gè)放棄向上突破，把極致的成本優(yōu)先作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的公司，這些車型的成功，完全是一個(gè)成熟造車體系向下兼容的成果，就好比五年級(jí)學(xué)生主動(dòng)去做三年級(jí)的題，它做不好才有問(wèn)題，而當(dāng)年的中國(guó)市場(chǎng)，大概是一年級(jí)水平。

至于現(xiàn)在，五年級(jí)的讀完初中，上了職高，一年級(jí)的連跳幾級(jí)，正奔著考985去呢。

得益于幾款車型的成功，以及后續(xù)陽(yáng)光、頤達(dá)、逍客、驪威之類車型的上市，東風(fēng)日產(chǎn)練習(xí)了短短五年半，2008年就達(dá)成了百萬(wàn)銷量，2010年200萬(wàn)，2012年300萬(wàn)，2013年450萬(wàn)，這種速度在所有合資品牌中算得上頂級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)成了所有人都羨慕的模板。

這種瘋狂增長(zhǎng)的速度一直持續(xù)到2016、2017年，年銷量穩(wěn)定在110萬(wàn)輛以上，軒逸、天籟、奇駿成了絕對(duì)穩(wěn)固的鐵三角，雖然絕對(duì)數(shù)量不算拔尖，但活得非常滋潤(rùn)。

情況從2018年開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下，還是那些經(jīng)典原因，整體車市下跌啊、自主品牌崛起啊、新能源開(kāi)始發(fā)力啊balabala，但對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，還有些自身的原因。

正如前面所說(shuō)，日產(chǎn)在2000年之后很大一份研發(fā)工作都交給了雷諾，自己一直在吃老本，經(jīng)常敗家的都知道，再厚的家底也經(jīng)不住可持續(xù)性的竭澤而漁，這樣的情況也影響到了東風(fēng)日產(chǎn)，它的競(jìng)爭(zhēng)力和自主品牌得實(shí)力像兩條交叉的曲線，一個(gè)上升一個(gè)下降，2018年就是那個(gè)交點(diǎn)。

交點(diǎn)過(guò)后，燃油車的基本盤開(kāi)始松動(dòng)，奇駿、天籟的換代也出了大問(wèn)題，奇駿的三缸不受歡迎，天籟開(kāi)始強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)也不受歡迎，到現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)的燃油車只守著軒逸這一座高地塔了，一塔二塔都能放，但高地塔丟了，水晶馬上就讓人推了，好在，這個(gè)高地塔的血條厚到離譜，被磨了這么多年，血量也還算健康。

另一方面，是東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車，這事還得從啟辰說(shuō)起。

2008年之后，國(guó)家開(kāi)始對(duì)國(guó)央企汽車集團(tuán)的自主品牌有了考核，但是合資品牌做習(xí)慣了，重新做一個(gè)自主品牌，花錢花時(shí)間還不一定能行，有沒(méi)有一種方法，既能被認(rèn)定為自主品牌，又能最大程度復(fù)用合資公司已有資源呢？

哎！我用合資公司申請(qǐng)一個(gè)自主品牌不就完事了么？

于是2010年，合資公司東風(fēng)日產(chǎn)旗下的自主品牌啟辰誕生了，東風(fēng)本田的思銘、上汽通用五菱的寶駿、廣汽本田的理念等等，也是類似套路。

啟辰早期的所有技術(shù)幾乎都來(lái)源于東風(fēng)日產(chǎn)，造了一堆不那么先進(jìn)的車，比如D50、R50等等，唯一比較好的，就是2014年上市的啟辰晨風(fēng)。

它是日產(chǎn)LEAF的國(guó)產(chǎn)版本，而LEAF是全球第一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車，2010年就上市了，但是當(dāng)時(shí)，電車又貴續(xù)航又短，所以晨風(fēng)總共只賣了大幾千輛，只是試水性質(zhì)。

你也看得出，日產(chǎn)并不想在中國(guó)太激進(jìn)，所以選擇把新能源交給啟辰來(lái)做，日產(chǎn)品牌還想靠著燃油車再茍幾年，依然是長(zhǎng)期看好，短期觀望。

這個(gè)想法擱當(dāng)時(shí)一點(diǎn)毛病都沒(méi)有，誰(shuí)也想不到新能源發(fā)展這么快。

隨后，啟辰又先后推出了幾款純電和插混車型，到2020年前后，新能源滲透率開(kāi)始迅速上升，日產(chǎn)才把e-power混動(dòng)拿到了東風(fēng)日產(chǎn)，還是想茍一茍。

但是到2024年在中國(guó)不得不拿出純電車時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有獨(dú)自開(kāi)發(fā)的能力了，只能也必須和東風(fēng)一起來(lái)做電車，原因還是前面說(shuō)的，日產(chǎn)已經(jīng)完全放棄了回報(bào)周期長(zhǎng)、投入高的技術(shù)，LEAF只是靈光一現(xiàn)的嘗試，并沒(méi)有做成大眾MEB之類的平臺(tái)，再想做電車，只能從頭開(kāi)發(fā)。

好在東風(fēng)這邊還算給力，帶著日產(chǎn)做出來(lái)了N7、N6，表現(xiàn)還不錯(cuò)。

所以情況就是這樣，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)還有軒逸這根定海神針，尼桑這個(gè)牌子也還有人認(rèn)，但是能不能在品牌力完全消失之前，用新能源車支棱起來(lái)，還是個(gè)未知數(shù)。