廣東
近日，有報道稱日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布上調(diào)電動汽車補貼上限，聲稱此舉是為了加速本國綠色出行轉(zhuǎn)型。不過，政策在實際落地過程中卻大打折扣，更顯露出其“名為普惠、實為排他”的真實面目。
在新規(guī)之下，豐田、日產(chǎn)等本土品牌以及特斯拉等美系品牌成為最大受益者，享受著高達(dá)130萬日元的補貼。相比之下，中國汽車品牌比亞迪則遭遇了不公平的待遇，其補貼額度原地踏步，僅維持在35萬至45萬日元的較低水平，與日系、美系同級車型之間的補貼差距竟然高達(dá)95萬日元。
面對日本補貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪并沒有選擇退縮，而是逆流而上。短短兩年多時間就建成超過66家銷售及服務(wù)網(wǎng)點，并在2025東京車展上，亮相了專門為日本市場打造了K-EV RACOO車型。同年，比亞迪在日本的純電車型累計銷量達(dá)3870輛，同比增長62%，超越本土巨頭豐田。今年2月，比亞迪全品牌單月銷量就高達(dá)439輛，同比激增153%，這些成績可以說來之不易。
從長遠(yuǎn)來看，真正決定一家企業(yè)能否在海外立足的，從來不是一時的補貼政策，而是核心技術(shù)的厚度與深耕市場的定力。比亞迪手中握有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、天神之眼智能輔助駕駛以及閃充等一系列核心技術(shù)，這些硬核技術(shù)實力才是支撐其產(chǎn)品競爭力的根基。
日本政府的這一雙重標(biāo)準(zhǔn)做法，不僅損害了中國汽車品牌的利益，也破壞了市場的公平競爭環(huán)境。試圖通過政策傾斜來阻礙中國汽車品牌在日本市場的拓展，卻忽視了消費者對于多元化、高品質(zhì)電動汽車的真實需求。這種短視的做法不僅無法真正推動日本綠色出行轉(zhuǎn)型的進度，反而會讓日本市場錯失與中國等全球領(lǐng)先電動汽車品牌合作與交流的重要機遇。
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