江西
昨晚極氪8X的技術(shù)講解部分占了很大篇幅。作為行業(yè)媒體，聽多了各種黑科技話術(shù)，但8X這次上的東西，有幾個(gè)點(diǎn)確實(shí)不是噱頭，值得展開聊聊。
現(xiàn)在市場上增程賣得好，但增程的痛點(diǎn)很明顯，虧電時(shí)動(dòng)力衰減厲害，高速油耗也不低。極氪8X給了一套完全不同的方案：2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，加上P1+P3電機(jī)架構(gòu)，配合全棧900V高壓平臺。
這套系統(tǒng)的邏輯很簡單：發(fā)動(dòng)機(jī)不只是當(dāng)發(fā)電機(jī)用，高速巡航時(shí)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)布會上給的數(shù)據(jù)是饋電狀態(tài)下性能衰減只有0.2秒。這個(gè)數(shù)據(jù)很難實(shí)測驗(yàn)證，但邏輯上成立，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)避免了能量二次轉(zhuǎn)換的損耗。
還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：20%到80%充電只要9分鐘。這個(gè)補(bǔ)能效率確實(shí)能解決一些里程焦慮。極氪官方給的綜合續(xù)航是超過1000公里，具體多少?zèng)]明說，但大電池加900V的組合，續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該不會差。
極氪8X上了浩瀚AI數(shù)字底盤，坦克掉頭在這種大SUV上能實(shí)現(xiàn)，500mm涉水深度，還有應(yīng)急浮水模式。更實(shí)用的配置是魔毯懸架，通過雙腔空懸加雙閥CDC，配合主動(dòng)穩(wěn)定桿，路過顛簸路面時(shí)懸架能提前調(diào)整。
這套底盤的核心價(jià)值在于硬件預(yù)埋到位。雙腔空懸全系標(biāo)配，沒有在低配車上減配，這點(diǎn)比較厚道。而且這套系統(tǒng)已經(jīng)在極氪9X上跑通并積累了口碑，下放到8X上成熟度會更高，不需要用戶當(dāng)小白鼠。
頂配車型給了5個(gè)激光雷達(dá)，芯片是雙NVIDIA Thor-U，算力1400TOPS。這個(gè)硬件配置確實(shí)冗余夠大。千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)采用自研路線，昨晚直播演示的無圖NOA看著流暢度還行。
但客觀說，智駕的體驗(yàn)還得等實(shí)際路測。硬件的上限是夠的，決定下限的是軟件迭代速度。極氪在智駕上沒完全依賴供應(yīng)商，自研的好處是OTA能跟上，壞處是需要時(shí)間打磨。
極氪8X的電機(jī)是三電機(jī)布局，前軸一個(gè)、后軸兩個(gè)，總功率1030kW。這個(gè)數(shù)據(jù)放在燃油車時(shí)代是不可想象的，相當(dāng)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。當(dāng)然，圈速和操控質(zhì)感不是只看馬力，底盤調(diào)校、輪胎、剎車系統(tǒng)的匹配同樣重要。從硬件看，極氪8X確實(shí)把能堆的都堆上了，接下來的看點(diǎn)就是實(shí)際開起來怎么樣。
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