刨根問底丨2025車圈熱門大事件：鈦7、XC70為何熱銷？一汽-大眾穩中有變！

2025已經過去，對于過去一年汽車市場的變化之快，新品之多，我們都有目共睹。隨著政策的變化，整個車市也出現了一系列新趨勢，那如何鑒往知來，砥礪前行，我們就從過去這一年這系列的熱門產品和事件中找到答案。

以下為本期播客視頻文字版：

方程豹

專業個性-大眾個性

先來看2025年方盒子車型銷量TOP10的圖片和數據，其銷量規?；蛟S超出預期，但市場熱度較高。

在過去的2025年，方程豹品牌表現亮眼，從最初的小眾個性定位，成功轉變為大眾個性定位。在比亞迪的產品體系中，方盒子車型的布局堪稱2025年最成功的產品策略。

當品牌確立專業性能取向之后，如何觸達更廣泛的用戶群體，成為一大挑戰。方程豹的產品理念為，車輛外觀要契合消費者對硬朗、硬派、大氣的審美追求，車內空間則要營造出家一般的溫暖體驗。這種強烈的反差感，或將成為方盒子車型下一階段的流行趨勢，這一趨勢的形成也有跡可循。

理想推出的L9、L7均為方盒子造型，這類車型的設計溯源可至路虎攬勝（參數丨圖片）與沃爾沃XC90，只是面向的客戶群體有所不同。中年消費者希望購置攬勝彰顯事業成就，但攬勝售價超百萬元，且智能客艙的內飾設計欠佳。

理想則推出了售價不足攬勝一半的車型，擁有類似攬勝的方盒子大尺寸外觀，同時配備冰箱、彩電、沙發等居家化內飾，成功在三四十萬的高端市場開辟出新賽道，這一市場效應也逐步向下傳導。

在比亞迪方程豹之前，長城坦克300、哈弗大狗等方盒子車型已率先打開市場，只是彼時這些車型的動力總成與智能化配置，遠不及當下的技術水平。先驅車型的市場鋪墊，為方程豹的發展創造了良好條件，這也從側面體現出中國市場正重新定義家用SUV。

早期家用SUV的市場發展，由日系廠商的都市緊湊型SUV開啟，隨后德系廠商推出途觀，將這一市場在中國進一步做大。

如今中國市場的家用SUV主要分為兩類，一類是高端化造型搭配親民售價，另一類是硬派造型結合居家內飾，同時售價親民。消費者可接受的價格體系，也從此前的四五十萬，逐步下探至如今的20萬左右。

方程豹鈦7的市場表現尤為突出，2025年三四季度，該車的競品對比覆蓋面極廣，漢蘭達、福特探險者的潛在消費者，均將其作為首要對比車型，不同類型的用戶群體都對該車保持關注，這也是產品定義層面的一大成功。

在產品策略上，方程豹的布局同樣可圈可點。方程豹作為全新品牌，主打方盒子SUV，初期推出的車型主打高端、四驅、越野性能，搭載混動、越野混動、智驅混動系統，售價多在20萬至30萬的中高端區間，完成了高端市場的布局。

為避免推出低階車型拉低品牌定位，方程豹并未推出豹2、豹3等車型，而是打造了鈦系列子產品線，定位家用城市型SUV。這一策略既不影響原有車型的市場定位，又進一步擴大了客戶群體，精準切入家用SUV這一最大的細分市場，實現了銷量的快速增長。

比亞迪集團的體系能力，也是方程豹快速發展的重要支撐。若將同類產品交由造車新勢力打造，往往會面臨排產爬坡、交付周期過長等問題，而比亞迪僅用兩三個月，就將方程豹相關車型的月產量從不足1萬臺提升至三四萬臺。

比亞迪能夠調動集團內的工廠資源，依托柔性化生產模式快速拉動供應鏈，且其自有供應鏈占比超60%，在生產與供應鏈管理上具備顯著優勢。

方程豹鈦7的成功，或將引發2026-2027年市場的跟風布局，大量外觀硬派、內飾居家的車型將涌入市場，方程豹也將面臨激烈的市場競爭。

當前方盒子車型市場，中大型尺寸的產品已較為豐富，而雙門短軸車型仍存在較大的市場挖掘空間，吉姆尼、路虎衛士90等車型的成功，也印證了這一細分市場的潛力。

雙門車型的消費群體主要分為兩類，一類是追求純粹越野樂趣的性能取向用戶，這類用戶看重車輛短軸距帶來的高通過性；另一類是以吉姆尼為代表的玩樂取向用戶，多為年輕人，將車輛視為個性化的“大玩具”。

目前奇瑞iCar雖推出了純電雙門方盒子車型，且采取由小做大的發展策略，但售價僅在8-10萬，部分預算30萬左右的消費者，既想要更高端的雙門方盒子車型，又覺得路虎衛士90等車型七八十萬的售價過高，這一價格區間的市場需求尚未被滿足。

當下的汽車消費，越來越注重情緒價值的附加，從露營、飛盤到高端自行車的流行，均印證了這一點。15-30萬價格區間的玩樂型車型，存在較大的市場機會，只是部分車型上市初期因產能不足加價銷售，卻在6個月后無人問津，這類產品的情緒保鮮期較短。

中國的玩車文化發展時間較短，僅兩三年的歷程，相關細分市場目前仍較為小眾，無法支撐大量廠商同時布局，而國內廠商存在跟風布局的特點，往往某一品類流行后便一擁而上，最終經過市場淘汰與沉淀，僅剩少數玩家，才能逐步形成成熟的文化氛圍。真正的經典車型，需要長期的市場沉淀，坦克300、豹5等車型，經過多年發展后市場表現愈發穩定，便是最好的印證。

沃爾沃

XC70的成功秘籍

在2025年的豪華品牌市場，尤其是第二梯隊豪華品牌，多數品牌陷入被動防守的狀態，燃油車價格體系承壓，新能源混動車型的推出節奏也較為緩慢。

其中沃爾沃XC70成為最大亮點，該車將超級混動概念應用于豪華品牌車型，獲得了市場與消費者的認可，堪稱2025年包括BBA在內的所有豪華品牌中的標桿產品。

沃爾沃XC70的成功，一方面依托吉利集團的資源支持，另一方面也源于沃爾沃精準定位了目標消費群體。在過去三年，沃爾沃是二線豪華品牌中，在新能源領域與新產品推出方面最為積極的品牌，這也體現出吉利對沃爾沃的持續投入，其發展模式值得凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯等二線豪華品牌借鑒。

沃爾沃的產品策略，有諸多值得二線豪華品牌學習的地方。其一，堅持并傳承品牌設計語言，沃爾沃XC70及純電旗艦車型EX90、ES90，均延續了品牌經典的設計風格，守住了品牌的核心資產，讓品牌認同者能夠清晰識別沃爾沃車型；

其二，未強迫消費者接受純電車型，而是以插混車型作為主力，既提升了能源效率，讓消費者接觸新能源領域，又解決了純電車型的里程焦慮問題，沃爾沃也成為二線豪華品牌中，率先在插混領域實現突破的品牌，且其插混車型在性能、油耗方面表現優異；

其三，依托吉利集團的資源實現良好的成本控制，沃爾沃XC70官方定價40萬左右，實際成交價已下探至30萬級別，消費者對這一價格體系接受度較高。

沃爾沃的內飾設計與智能客艙配置，仍有較大的提升空間，這也是其需要在2026-2027年重點優化的方向。雖然XC70的內飾與智能系統，相比XC90、XC60已有明顯升級，擺脫了此前大屏系統的使用痛點，且吉利集團擁有極氪等先進的電器架構資源，但沃爾沃需推動品牌內部的理念升級，說服海外團隊做出調整，以適配中國市場的智能化競爭環境。

從全球市場來看，沃爾沃是除BBA外，為數不多實現全球化布局的二線豪華品牌，與雷克薩斯的銷量規模、市場分布相近，且擁有完善的海外銷售網絡，這為其品牌出海奠定了基礎，也是吉利集團高端品牌出海的重要抓手。

當前沃爾沃展廳內，XC60、XC70、XC90等車型的內飾與智能化體驗存在較大反差，這一問題亟待解決。沃爾沃需加快新車推出節奏，或果斷停產老款車型，實現品牌產品體驗的一致性，才能集中資源參與市場競爭，讓消費者形成統一的品牌認知。

一汽-大眾

戰略與挑戰

接下來談談合資企業的發展，一汽-大眾在2025年發生了諸多重要變化。其一，成功守住了燃油車時代的市場份額，在豪華品牌中，奧迪的銷量下滑幅度最小，市場表現穩定，尤其在A6、Q5所在的核心細分市場，牢牢占據市場地位。即便存在上汽奧迪這一合作伙伴，也未出現雙方瓜分市場份額的情況，反而實現了市場增量。

大眾在中國市場的布局各有分工，上汽大眾依托上汽集團的資源，助力大眾與奧迪品牌快速響應新能源市場競爭，以全新模式探索中國市場；一汽-大眾與安徽大眾則承擔著資源整合與落地的角色，一汽-大眾整合了大眾的供應鏈資源，與大疆卓馭、小鵬展開合作，完成了MEB平臺的升級，推出CMP平臺架構，相關產品將于2026年陸續上市。

捷達品牌的發展模式也頗具特色，此前捷達作為一汽-大眾旗下品牌，定位類似斯柯達，而斯柯達逐漸退出市場后，捷達仍保持運營。

依托四川的生產基地，捷達品牌完成了剝離重組，由成都當地注資，實現獨立運作，一汽-大眾與大眾則成為股東。捷達在國內擁有深厚的品牌積淀，尤其在三四線、四五線城市家喻戶曉，獨立運作后的捷達，擁有更大的發展空間與嘗試機會。

在品牌剝離的同時，一汽-大眾也完成了相關資產的收購，德國大眾將大連的發動機、變速箱廠股權轉讓給一汽-大眾，大眾逐步退出部分控股份額。

大眾的EA888發動機技術先進，發動機業務仍將持續發展，依托中國的產業鏈與成本優勢，大連的動力總成基地有望成為大眾全球布局的重要節點，不僅滿足中國市場需求，還可能實現出口，未來北方或將成為中國傳統動力發動機的核心生產基地，長城與一汽-大眾大連基地將成為重要支撐。

一汽-大眾也開啟了出口業務，這已成為國際汽車品牌的發展趨勢，福特早在三年前便布局出口業務，而2025年國外汽車品牌中，現代起亞的出口比例最高。

起亞鹽城工廠2025年生產25萬臺車輛，國內銷量不足10萬臺，其余均用于出口?，F代起亞規劃了北京、鹽城各25萬臺的產能，根據市場需求分配內銷與出口比例，這也印證了中國汽車供應鏈的成熟度，以及在成本、生產效率方面的國際競爭力。

作為常年位居合資企業銷量榜首的品牌，一汽-大眾在燃油車市場快速下滑的背景下，展現出極強的市場韌性。

上汽大眾、一汽-大眾與上汽通用，曾長期角逐銷量榜首，如今一汽-大眾成為燃油車市場中最堅挺的品牌，奧迪的經銷商體系也保持穩定，在其他豪華品牌經銷商大量退網關店的情況下，奧迪經銷商的退出數量極少。

奧迪憑借穩定的經銷商體系與忠實的用戶群體，在2025年的激烈市場競爭中站穩腳跟，即便沒有推出顛覆性的技術與產品，仍取得了扎實的市場成果。

一汽-大眾的發展也面臨著巨大挑戰，其大眾與奧迪品牌的新能源車市場占比過低，成為制約發展的關鍵因素。目前一汽-大眾已在推進新能源車型的研發布局，預計未來一兩年，多款新能源車型將陸續上市，市場局面有望得到顯著改善。

2025年中國新車市場的品牌銷量格局呈現出明顯的梯隊差異，大眾與豐田的總銷量達350萬臺，BBA合計約170萬臺，而本田、日產的銷量僅在五六十萬臺區間，市場擠壓效應顯著，預計2026年這一趨勢將進一步加劇。

大眾品牌在中國市場的發展，以上汽大眾與一汽-大眾為兩大樣板，上汽大眾借助本土資源實現創新突破，一汽-大眾則牢牢守住大眾在中國市場的基本盤，二者的發展路徑，值得關注國外汽車品牌在華發展的行業人士研究參考。

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