安徽
對三排座的中型或者中大型SUV來說，“第三排的安全性”是一個容易被忽略的盲點。這是由多重原因造成的。
首先，在一輛SUV里，第三排座位往往被視為臨時應急，“地位”天生不如前兩排。消費者對其關注度不夠。第二，車企如果要提高第三排的安全性，需要在材料、設計、研發等方面增加投入，提高成本，沒有市場或者法規倒逼的壓力，車企缺乏主動性。第三，最重要的是，國內汽車行業安全標準和測試規程，對第三排也缺乏相應的指導。例如在GB國標、C-NCAP、I-IASI等三大測試中，目前只有最基礎的GB國標才有相應的追尾測試，而C-NCAP、C-IASI都只將目光聚焦在了前排乘客的安全上。
那么第三排真的不重要么？說實話在筆者的汽車評測職業生涯里，見到過一些三排座SUV，座椅立起后，椅背就已經直接頂住尾門，乘客后腦勺距離后擋風玻璃近在咫尺。這樣的設計如果出現追尾，后果其實不堪設想。
目前國內有一些中高端MPV產品，開始注重第三排安全，而SUV領域還應者寥寥。不過這一現象也將成為歷史。在中大型SUV里，上汽大眾的途昂（參數丨圖片）Pro，從車身設計和安全測試兩個角度，開創了中大型SUV“打造第三排安全價值”的先河。
先來看車身設計，途昂Pro的尺寸非常大，達到了5158/1991/1788mm的身材，軸距2980mm，因此留出了足夠的空間來應對碰撞。它沒有像某些電車一樣，拼命拉高軸長比。它的軸長比為0.58。相比一些電車的0.61、0.62的軸長比要低一些。一般將軸長比做大，是為了在有限尺寸內盡可能挖出空間。而途昂Pro的尺寸雖然跟寶馬X7相差無幾，屬于大型SUV的范疇，但軸距沒超過3米。這樣的設計讓它不管是正面碰撞還是追尾碰撞，前后都留出了足夠的潰縮空間，從根本上保證了乘員艙的安全。當然，更關鍵的是它全車82.3%的高強鋼，更有超過7.28米的焊接線。激光焊接工藝不僅用在了車頂，還用在了車尾和側圍，保證不管從哪個角度撞擊，都能讓座艙堅如磐石。
我們從途昂Pro的56公里/小時正面碰撞測試能看到，碰撞后不僅A柱沒變形、車門完好、隱藏式車把手彈出，因為保險杠、吸能盒的受力以及足夠的潰縮空間，輪轂幾乎沒變形，連發動機和變速箱都沒有受損。而從下圖能看到，在時速50公里/小時的追尾碰撞中，尾門變形也不會影響到第三排乘客。
值得一提的是，上汽大眾追尾測試標準遠超國標。目前三大行業標準里唯一的后排追尾碰撞測試，是由GB國標提出的1100KG測試臺車以50公里/小時追尾前車。而上汽大眾將測試臺車的重量，提升到了1800KG。此舉將能量沖擊提升了63.6%。另外上汽大眾還追加了車尾的70%重疊率的偏置碰，進一步貼近真實場景。
除此之外，途昂Pro還有90度夾角、時速29公里/小時的側面第二排柱碰撞、第三排柱碰撞，相比C-NCAP的柱碰撞只能測試第一排，途昂Pro對后排乘客的關注顯然遠超行業標準。據了解途昂Pro在出廠前，要經歷前后左右共計82次整車碰撞，正是這一次次碰撞，撞出了途昂Pro無死角的安全。
對一輛SUV來說，第三排可能利用率不會太高，但安全無小事，一旦出事就是天塌地陷的大事。作為國內頭部車企，上汽大眾對SUV第三排安全性的關注，值得友商的借鑒和學習，也希望途昂Pro上市后，能夠引發行業和用戶對第三排安全性的高度關注。
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