四川
每經記者：董天意 每經編輯：裴健如
7月20日，本田中國、廣汽本田通過官方渠道雙雙宣布，旗下廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）合資合作項目已于今年7月正式簽署戰略續約協議，在股比保持不變的同時，將合作期限延長至2038年。
圖片來源：本田中國官微
值得關注的是，廣汽本田新協議將合資期限延長至2038年，較原合同（1998年至2028年）實際續約年限約10年。
從過往來看，20世紀90年代至21世紀初，外資車企在華合資合同普遍簽約30年左右，如上汽通用、北京現代等。如今，在智電轉型背景下，中方憑借技術、制造、成本等優勢提升的“話語權”，有望在續約雙方的股比或利益上得到體現。而外方股東對合資公司的資源和賦能能力，也成為雙方能否持續合作的重要考量。
2024年，上汽集團與大眾汽車集團續簽10年，這是上汽大眾合資合同的第二次續約，且雙方是提前6年完成續約延期，將上汽大眾的合資期延長至2040年。而同為合資企業的上汽通用，亦處于合資協議續約進程中——上汽通用30年的合資協議將于2027年6月到期，對此上汽通用總經理盧曉曾表示，兩大股東保持了高頻溝通。
此次續約前，外界也曾對廣汽本田這家老牌合資車企的未來表示過擔憂。一方面是續約時間，相較“南北”大眾提前數年完成續約，此時距離廣汽本田原合約到期僅剩一年多的時間；另一方面是基于本田在華市場表現。根據官方數據，自2020年創下162.7萬輛的銷量高峰后，本田幾乎在以每年20萬輛的降速失守中國汽車市場。
有觀點認為，廣汽本田的成功續約，在一定程度上打消了外界對于本田汽車在華布局的質疑和猜測。
“當前中國已發展成為全球規模最大的汽車市場，并隨著電動化、智能化技術的快速發展，競爭日益激烈。在此背景下，本田和廣汽集團將充分發揮各自的技術和資源優勢，全力推動廣汽本田加速重塑核心競爭力，實現向新能源轉型，持續提供滿足用戶需求的多樣化產品。”本田中國方面表示。
從公告內容來看，“向新能源轉型”“加速重塑核心競爭力”成為廣汽本田續約后的關鍵目標，而實現這一目標的方式是“和廣汽集團將充分發揮各自的技術和資源優勢”。近年來，本田汽車在新能源轉型上堅持自主開發的路線，但從e:N到極湃再到“燁”品牌，本田新能源車型在中國市場始終未獲認可。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）
而同為廣汽集團合資板塊的廣汽豐田，經歷了日方主導的“bZ”品牌失利，現由中方團隊主導的“鉑智”品牌已摸索出成功路徑。根據官方數據，鉑智品牌今年上半年銷量約5.2萬輛，其中鉑智3X的銷量連續10個月蟬聯合資純電車型第一。此外，廣汽豐田的第1000萬臺量產車也選擇了純電鉑智7車型，被外界視為欲傳達“全球標準+中國科技”路線的可行性。
廣汽本田副總經理林志斌曾向《每日經濟新聞》記者表示，廣汽本田2026年的定位是“蟄伏蓄力”。2027年，廣汽本田將有三款全新車型集中亮相，其中包括基于中國專屬新能源平臺自研的純電車型，一同亮相的還有華為鴻蒙智能座艙、Momenta智駕方案和寧德時代電池。最關鍵的是，這款車將由中方團隊主導整車定義。
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