廣東
應對中國汽車的全新挑戰，本田終于下定決心全面進入電動智能汽車市場，它推出了全新專屬品牌——“燁”以及三款全新純電車型P7、S7和GT Concept。
當我們高呼本田的果敢之后，卻發現“燁”品牌僅僅是中國市場專屬品牌，其電動技術源自中國本土團隊研發，看來本田已經江郎才盡了？
作為本田在中國的電動汽車專屬品牌，“燁”的中文意思是火光，光輝燦爛，給人的第一印象卻是電動汽車所不愿提及的“火”！
本田這一把中國電動汽車之“火”，原本是要給自己帶來新的輝煌，卻沒想到會引火上身！
本田幾十年營造的本田情懷，或許將在電動汽車市場被燒成一堆灰燼。
作為最早進入中國市場的日系汽車，廣汽本田雅閣（參數丨圖片）和東風本田CR-V兩大神車帶來的輝煌成就，讓我們忘記了它在全球市場的銷量規模遠遠落后于豐田、大眾和通用等跨國車企。
在電動智能化時代，自主品牌的銷量占比已經超過了59%，而本田成為銷量下跌得最厲害主流跨國車企之一，仿佛就是又一個退出中國市場的神話跌落。
在全球市場持續實現銷量增長的本田，面臨比亞迪和吉利等自主頭部車企的挑戰，它在中國還有機會嗎？
作為全球市場不可缺少的重要一環，中國市場不容有失，本田愿意為之做任何嘗試。
比如，在中國市場首次導入4S店銷售模式和雅閣全球同步銷售，發布合資車企首個自主品牌——理念，以及為中國市場打造專屬的凌派和冠道等車型。
在電動汽車市場同樣如此：廣汽本田導入了廣汽埃安的AION S以及魔改繽智成為純電SUV VE-1，東風本田最近更是基于東風電動技術，推出了合資車企首個新能源汽車品牌——靈悉。
本田在全球電動汽車市場更是全面出擊，包括與通用汽車實現了純電動汽車和氫燃料電池汽車的合作，基于奧特能平臺的本田和謳歌純電動SUV將提升本田在北美市場的表現。
與此同時，本田與索尼已經在電動智能汽車展開了全面的合作，大概率是日本市場專屬的一次合作。
跨國車企在中國電動汽車市場花樣百出：大眾“買下”小鵬G9打造中國專屬的純電動SUV、豐田與比亞迪實現了電動汽車平臺的合作，推出了純電轎車bZ3，未來還借用廣汽埃安的純電技術。
在e：N純電首發雙車e：NP1和e：NS1失敗之后，全新燁P7和燁S7繼續延續換臉雙車的策略，只是從外觀造型、內飾設計和電動智能都交給本田技研中國研發團隊操刀。
然而，并不是中國本土研發就一定能夠滿足中國汽車市場需求，自主品牌陷入困境的比比皆是！
如果說e：N純電系列車型在外觀上是燃油車的簡單改動，燁P7和燁S7就是用力過猛，只不過這一次本田就有借口推脫責任，因為這是中國本土研發和技術。
本田確實很努力，也開始啟用中國研發團隊為中國市場打造專屬的品牌和車型，但是從名字就能看到，這樣的組合或許變成了四不像，很容易兩頭不到岸，既失去了現有用戶，卻無法贏得新用戶。
東風本田靈悉與“燁”究竟如何理清關系，本田會否借用廣汽埃安的純電動技術打造全新品牌和車企，再加上通用奧特能平臺的新車，本田的電動汽車規劃非常混亂，說是病急亂投醫燁不為過。
“燁”之火究竟能否本田電動汽車火爆起來，今年年底前就能看到答案，只是，銷量無法實現突破而品牌影響力被破壞的背景下，本田還能否熬到年底？
全文結束！
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