用“甲子之功”改寫中國客車工業(yè)全球坐標

用“甲子之功”改寫

中國客車工業(yè)全球坐標

安凱客車，何以“甲”天下？

撰文┃郭飛菲

編輯┃許 麗

設(shè)計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

從合肥南郊一片荒地起家，到60年后，將產(chǎn)品送抵全球100多個國家和地區(qū)。看似一個“草根逆襲”的故事，實則是中國客車工業(yè)從被動跟隨到主動改寫全球競爭格局的樣本切片。

站在 甲子華誕 的 歷史 節(jié)點 ， 立于 向新而行的十字路口 ， 安凱客車 60年成功 突圍 之路，源于其扎根實業(yè)泥土、仰望創(chuàng)新星空的戰(zhàn)略定力與革新之變。

1

層層拔絲的技術(shù)“上位史”

1993年與德國凱斯鮑爾開展技術(shù)合作

安凱客車在技術(shù)話語權(quán)上的占位，并非一蹴而就，而是60年對核心壁壘的層層拔絲。20世紀80年代末，我國大型客車長期依賴卡車底盤，安全性與舒適性飽受詬病，中國客車工業(yè)始終未能擺脫“卡車套個殼”的尷尬。

那時起，安凱客車決定從底層再造技術(shù)邏輯。1989年，前身還是合肥淝河汽車制造廠的安凱客車，成功開發(fā)出11款高檔客車專用底盤。而這，只是其技術(shù)遠征的序幕。

真正讓安凱客車躋身技術(shù)先鋒陣營的，是1993年與德國凱斯鮑爾開展的技術(shù)合作。當時，安凱客車引進源自航空領(lǐng)域的全承載車身技術(shù)，打破了中國客車行業(yè)傳統(tǒng)的“底盤扣車身”模式。

這一全新架構(gòu)使車身強度達到普通客車的3至6倍，帶來了猶如“移動堡壘”般的安全等級。2008年，全承載車身發(fā)明專利正式落地安凱客車。

2

入局之早，布局之深

跑通純電、插電混動、氫燃料賽道

早在2003年，客車行業(yè)仍在燃油紅海中激烈廝殺時，安凱客車就已先行布局新能源客車研發(fā)，更以“第一個吃螃蟹”的先行姿態(tài)，成為國內(nèi)首家獲得新能源客車公告的企業(yè)，在新能源賽道扮演著“探路人”的角色。

2010年，合肥18路公交由30輛安凱純電動客車組成，正式開啟了中國最早的純電動公交商業(yè)化運營探索。6年運營數(shù)據(jù)極具說服力：總里程近800萬公里，減少二氧化碳排放9420噸。這組數(shù)據(jù)為中國客車行業(yè)電動化探索提供了一份實證樣本。

新能源布局在安凱客車看來，并非單一押注，而是構(gòu)建了縱深極強的技術(shù)體系。2016年，國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心落子安凱客車，這是當時我國電動客車領(lǐng)域唯一的國家工程研究中心。

在這一體系支撐下，安凱客車形成了從5.6米到12米全系列的新能源產(chǎn)品矩陣，不僅跑通純電動、插電混動、氫燃料電池三條賽道，還自研掌握了電機、電控、輪轂電機橋等關(guān)鍵零部件技術(shù)。

氫能方面，安凱客車同樣是“探路人”。2019年，安徽省首條氫能源公交示范線路在六安開通；2024年年初，合肥首條氫能源公交線路再添23輛安凱10.5米氫燃料電池客車。截至目前，安凱氫燃料電池客車單車最高運營里程已超35萬公里，一次加氫續(xù)駛超400公里，加氫僅需10-15分鐘。

3

152.84%暴增不是奇跡

出海增速最快的客車企業(yè)之一

在歐美傳統(tǒng)客車巨頭構(gòu)建的高壁壘市場中，安凱客車撕開了一道口子：2024年巴黎奧運會期間，一批安凱純電動雙層觀光巴士穿行在巴黎街頭，不僅服務(wù)全球游客，更用輪邊電機與全鋁車身硬核技術(shù)，獲得了歐洲市場的認可。

這使得次年安凱客車出口數(shù)據(jù)格外引人矚目，2025年安凱客車出口量達到5034輛，同比增幅高達152.84%，市場份額穩(wěn)居行業(yè)前列。 沙特市場是安凱客車全球化戰(zhàn)略中最為經(jīng)典的樣本。自2007年叩開沙特大門以來，歷經(jīng)十九載深耕，安凱客車已累計向沙特交付各類客車近1.3萬輛，成為當?shù)厥袌霰Ｓ辛孔畲蟮闹袊蛙嚻放啤?安凱客車的全球化布局遵循著一條十分清晰邏輯：以“一國一策”的定制化研發(fā)與“營銷+服務(wù)”的聯(lián)合深耕，形成以點帶面的輻射效應(yīng)。 從東歐第一站突圍、到中東決勝沙特、再到歐洲高端市場的穩(wěn)步滲透，從尋找機會、到系統(tǒng)出擊、再到戰(zhàn)略深耕，安凱客車走完了中國客車企業(yè)出海的完整進階路徑，并憑借翻倍出口增速，成為中國客車企業(yè)出海中增長最快的企業(yè)之一。

4

智能化的隱形王牌

安凱智能駕駛巴士

值得注意的是，安凱客車在智能化領(lǐng)域的布局也已經(jīng)走在了行業(yè)前列，具備循線行駛、自主啟停、自主巡航、自主避障、自主并線、緊急制動等功能，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

這一技術(shù)布局早在2017年就已埋下伏筆。彼時，安凱智能駕駛客車在深圳試運行，成為全球首款在公共道路試運行的智能駕駛客車。此后，安凱智能駕駛客車便陸續(xù)投入安徽省首條智能駕駛汽車5G開放道路示范線、合肥包河經(jīng)開區(qū)公開道路常態(tài)化運營。

在2025年比利時世界客車博覽會上，安凱客車推出的E60純電動微循環(huán)巴士，同樣搭載了完整的智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括智能限速輔助ISA、困倦分心警告系統(tǒng)ADDW、車道偏離預警LDW等，將智能化配置下沉到城市“最后一公里”微循環(huán)場景中。

實際上，安凱客車的最大競爭力并不在于產(chǎn)品本身，而在于其60年積累的產(chǎn)學研融合能力。國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心的持續(xù)發(fā)力，氫燃料電池技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢以及智能駕駛在園區(qū)場景中的商業(yè)化落地經(jīng)驗，這些都不是點狀的短期紅利，而是能夠支撐安凱客車長期產(chǎn)品迭代的體系化能力。

走多遠，不如領(lǐng)多遠

Auto Scene

如今，安凱客車不再是江淮之畔的“修配小廠”。它的技術(shù)遠征，見證了中國客車制造向中國客車創(chuàng)造的角色轉(zhuǎn)換；它的市場遠征，講述的是中國客車品牌如何以體系能力贏得全球信任的故事。

當然，蛋糕在變大，參與切蛋糕的人也在變多。安凱客車雖然增速驚人，但基數(shù)仍居行業(yè)中游，智能化“下半場”，其能否從技術(shù)破局者升級為市場格局定義者？甲子之年既是總結(jié)，更是新起點。下一個60年，安凱客車需要證明的，不再是能走多遠，而是能引領(lǐng)中國客車標準走多遠。

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