河南
快科技8月13日消息，據(jù)路透社報道，印度三大車企馬魯?shù)兮從尽⑺嚭婉R恒達的內(nèi)部郵件顯示，它們私下對全國范圍內(nèi)強制推廣的E20乙醇汽油污染問題深感擔憂，但這又與其公開支持政府推廣該燃料的表態(tài)截然相反。
報道稱，上周印度政府公開保證E20燃油安全僅數(shù)小時后，該國主要行業(yè)游說團體印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）便撤回了7月28日向政府提交的燃油污染投訴信函，理由是"一些數(shù)字需要核實"。
但路透社查閱的郵件表明，撤回投訴并不代表問題不存在：上述三家占據(jù)印度汽車市場67%份額的車企，在一年多的時間里從全國多達21個邦的加油站采集了超過250個燃油樣本，結(jié)果在18個邦的樣本中發(fā)現(xiàn)高濃度氯化物和高水分。
數(shù)據(jù)顯示，拉賈斯坦邦樣本氯化物含量為6至570ppm，首都新德里1.4至420ppm，馬哈拉施特拉邦10至357ppm，而政府允許的限值僅為3ppm；
水分方面，安得拉邦樣本高達13000ppm，北方邦12500ppm，超出3000ppm基準值4倍以上。
馬魯?shù)俑吖蹵noop Bhat在郵件中直言，現(xiàn)有燃油噴射器所能容忍的最大氯化物濃度僅為1ppm；馬恒達流體技術(shù)高級首席工程師則警告，有機氯化物可在"200公里內(nèi)"損壞發(fā)動機，大多數(shù)加油后立即出現(xiàn)的故障案例均由此造成。
即便如此，各方對外展示的姿態(tài)均是支持E20乙醇汽油，SIAM回應稱數(shù)據(jù)僅供內(nèi)部討論、樣本量不足；
馬恒達一邊在郵件中舉證，一邊對外宣稱相關(guān)結(jié)論"完全沒有根據(jù)"，堅稱E20不存在問題；石油部長普里則表示官方檢測只發(fā)現(xiàn)四起污染事件，國營燃油零售商也安撫公眾"沒有理由恐慌"。
據(jù)悉，莫迪政府將原定2030年落地的E20政策提前至今年4月1日強制推行，此后E20成為印度加油站唯一供應的汽油。
政策初衷是減少原油進口、扶持甘蔗農(nóng)戶，但民間調(diào)研顯示66%的老車主反映油耗增加超10%，遠高于官方承認的2%至6%。
此外，賴布爾一家消費者法院7月更是判決馬魯?shù)兮從緸橐幻l(fā)動機受損車主換車或全額退款。車企夾在中間兩頭承壓，公開唱反調(diào)會得罪政府，默不作聲則要獨自面對越來越多的質(zhì)保索賠。
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