上海
【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】
據(jù)Motor1、印度《第一郵報(bào)》等媒體報(bào)道，在國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）日前發(fā)布的2025年汽車制造商能效評(píng)級(jí)報(bào)告中，來(lái)自印度的塔塔汽車旗下電動(dòng)車型以106Wh/km的平均能效水平高居第一，排名第二的同樣是來(lái)自印度的馬恒達(dá)旗下電動(dòng)車型，平均能效水平為113Wh/km。而全球銷量最高的兩大電動(dòng)汽車品牌——特斯拉和比亞迪只能屈居第三與第四。全球主要新能源汽車品牌的平均能耗水平則為131Wh/km。
2025年電動(dòng)汽車制造商能效評(píng)級(jí) ICCT
不過(guò)，Motor1等媒體很快對(duì)此提出質(zhì)疑：這兩家印度車企的能效是如何做到超越特斯拉、比亞迪這些行業(yè)領(lǐng)頭羊的？一輛產(chǎn)自印度的小型跨界車，在實(shí)際使用中是否真的比一輛在高速公路上飛馳的雙電機(jī)特斯拉耗電更少？
ICCT的此次評(píng)級(jí)共統(tǒng)計(jì)了全球22家主要車企，通過(guò)獲取各車企的官方循環(huán)測(cè)試數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換為可比較的Wh/km數(shù)值，然后計(jì)算車企的整個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合的平均值。該排名不評(píng)估汽車的加速性能、充電速度或定價(jià)，只衡量每輛車在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試條件下行駛固定距離所消耗的電量。
塔塔Sierra.ev 塔塔汽車
事實(shí)上，ICCT的報(bào)告已將塔塔汽車和馬恒達(dá)的強(qiáng)勁表現(xiàn)歸因于它們銷售的產(chǎn)品類型。與許多推出更大、更重、性能更強(qiáng)的電動(dòng)車型的車企不同，印度車企更專注于跨界車，優(yōu)先考慮效率、經(jīng)濟(jì)性和日常實(shí)用性。這意味著其設(shè)計(jì)目標(biāo)就是降低能耗，而非追求極致性能。
如最近推出的塔塔Sierra.ev提供63kWh和75kWh兩種電池選項(xiàng)，認(rèn)證續(xù)航里程最高可達(dá)413英里（約合665km）；馬恒達(dá)BE 6搭載59kWh和79kWh的電池組，認(rèn)證續(xù)航里程最高可達(dá)424英里（約合682km）。而在搭載較小的電池組的同時(shí)，這些更輕的車型也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的能效數(shù)據(jù)。
馬恒達(dá)BE 6 馬恒達(dá)
此外ICCT也強(qiáng)調(diào)，塔塔汽車是充電速度最慢的車企之一，其續(xù)航里程排名也競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更靠后。這意味著，雖然其電動(dòng)汽車耗電更少，但在解決用戶的續(xù)航痛點(diǎn)方面，仍落后于部分全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，電動(dòng)汽車在印度乘用車銷量中的占比還不足5%，而全球這一比例約為25%。
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