廣東
伴隨新能源汽車市場滲透率持續走高，存量車售后維保體系的供需矛盾正日漸凸顯。
一品汽車APP數據顯示，到2028年“脫保”車輛將達到98萬輛，2032年將升至720萬輛。未來8年時間內，我國動力電池質保到期的新能源汽車總量將逼近2000萬輛。
早年投入市場的新能源汽車，如今已陸續步入動力電池衰減周期。大量車輛走完原廠質保周期后，車主陷入了“整車更換動力電池成本過高，甚至超過車輛二手殘值，正規維保方案性價比極低”的尷尬困境。
營運車主同樣深陷同類續航與維保難題。
營運車輛使用強度遠高于家用車，年均行駛里程普遍達到8萬公里-10萬公里。即便車輛使用年限仍在質保期限內，實際行駛里程也早已突破質保里程上限，電池衰減速度顯著更快。
投機者抓住存量車主的續航縮水焦慮以及更換原廠電池的高額成本壓力，催生出一條售賣、加裝外掛動力電池的隱秘灰色產業鏈。
有相關從業者告訴時代周報記者，一套外掛電池包售價約7000元，安裝費僅需200元，就能讓續航百余公里的老舊新能源車里程近乎翻倍。
如今抖音、閑魚、小紅書等線上平臺已經成為該類商家核心引流渠道。
商家發布改裝效果視頻吸引用戶咨詢，線上接單后發貨；車主既可自行安裝，商家也會對接無資質線下汽修作坊完成改裝，一條完整的違規交易閉環悄然成型。
只不過，這套看似低成本、高性價比的續航改裝方案，實則存在法律與安全雙重隱患。
從法規層面看，私自加裝外掛電池屬于非法改裝，觸碰道路交通安全法律紅線。
安全方面風險更大，非標電池無法與原車電路、熱管理系統匹配，極易造成線路短路、電芯熱失控。
大量外掛電池直接放置在車輛后備箱，一旦遭遇顛簸、高溫或追尾碰撞，極易誘發安全事故，時刻威脅車主與道路公眾的生命財產安全。
增程、純電均可加裝，具體費用看產品
“11度規格外掛電池售價7700元，安裝費區間在200元至300元。”從事外掛電池銷售業務的小栗如是說道。
各大社交平臺、二手交易平臺上，與小栗一樣的從業者不在少數。他們以“低成本續航升級”“無需置換新車”作為宣傳噱頭，對外宣稱加裝外掛電池即可實現續航提升100公里-150公里。
時代周報記者通過不同平臺，嘗試聯系上了幾位相關從業者，并從中了解到，整套定制電池包售價大多集中在6800元-9000元，賣家可幫忙聯系安裝人員，也可以購買電池后自行安裝。
但即便涵蓋安裝費用，購買一套電池包的費用也遠低于車企官方電池更換數萬元的報價。
對于更詳細的安裝服務，小栗告訴時代周報記者，自己可以幫忙聯系合作的汽修廠，“安裝費用如果超出200元，多出的部分我們可以幫忙承擔。”
但關于汽修門店的更多信息，包括小栗在內的從業者均未透露更多。
為了進一步了解汽修門店的操作情況，近日，時代周報記者走訪了北京多家汽車修理門店，其中包括連鎖品牌門店、汽修廠，以及小型維修店。
北京市某汽修門店 圖源：時代周報記者攝
在接觸到的多位維修工人或門店負責人中，大多數從業者均明確表示，當前新能源車的維修工作需要去官方指定的門店，尤其是涉及到電池等核心零部件，沒有資質更是不能擅自維修。
其中一位個人維修廠的老板甚至直言，“私自修理新能源車，不僅有危險，甚至還會遭到新能源廠商的起訴。”
但也并非所有汽修門店都不能操作。
一位汽修廠的負責人在看了時代周報記者展示的電池加裝視頻之后，明確表示“可以做。”
上述負責人告訴時代周報記者，自己之前還做過增程車的電池加裝，“加裝工序需要幾個小時或小半天。”在被問及加裝之后的電池能否接入原車系統時，該負責人回答，“可以接入。”
談及具體收費，該負責人表示，“大概在500元至1000元，具體報價和操作時間，還需根據電池規格最終確定。”
價格雖低，但安全隱患巨大
外掛電池看似性價比突出，實則潛藏無資質改裝、安全隱患及法律風險，甚至有可能危及生命安全。
一方面，市面上第三方汽修門店普遍不具備新能源汽車三電維修資質。
汽車后市場從業者孟妮在接受時代周報記者采訪時表示，目前新能源汽車三電等核心零部件均享有車企官方質保，第三方修理廠并無維修資質。
“第三方可以做的是易損件的更換，輪胎、空調濾芯、剎車片；還有部分外觀項目，鈑金、噴漆。”
孟妮坦言，當前行業仍處于發展初期，即便已經有廠商在逐步授權，但也沒有實際落地。
談及原因，孟妮進一步表示，主要是因為新能源車的三電系統，和傳統油車的內燃機相比，結構并不穩定，處理不當容易爆炸，需要在高壓作業環境下才能安全操作。
孟妮尤其強調，三電系統結構比內燃機簡單，不太會壞，也不怎么需要保養，只是系統不穩定，所以不能拆。
另一方面，私自加裝的外掛電池缺少車企配套的防撞、散熱、絕緣等標準化防護結構，會給駕乘人員帶來極大的人身安全隱患。
從小栗等相關從業者提供的安裝視頻中可以發現，整套改裝流程極為簡單粗放，只需要破開原車線路、簡易并聯第三方電池包，僅依靠塑料外殼包裹電芯，并無防撞殼體、液冷或風冷等散熱系統。
小栗告訴時代周報記者，電池配備的散熱系統是主動熱管理。但當記者進一步詢問究竟是風冷還是液冷時，小栗并未直接回復，而是說道“有溫控保護，不會過熱。”
另一位相關從業者甚至直言，電池正常工作發熱量極低，幾乎感知不到，電池僅依靠電池外殼自然散熱，無額外散熱配套裝置。
然而該說法與動力電池安全原理相悖。
現階段新能源汽車搭載的動力電池容量持續提升，單顆電芯均需配套完善隔熱溫控結構；若缺少專業散熱防護，車輛遭遇追尾碰撞、夏季長時間暴曬等場景時，均有誘發電芯熱失控的可能。
法律層面而言，這類私裝外掛電池的改裝行為不存在任何合規空間。
河南澤槿律師事務所主任付建對時代周報記者表示，《中華人民共和國道路交通安全法》，第十六條第一項明確規定：“任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。”
動力電池容量、整車動力電路布局均屬于車輛上牌備案的關鍵技術參數，私自加裝外掛電池屬于非法改裝行為。
不僅如此，還會面臨保險的拒賠。
保險行業從業者告訴時代周報記者，保險行業通用示范條款在免責條款中明確規定，車輛因非法改裝提升危險程度而引發的各類事故，保險公司有權拒絕賠付。
如此來看，車主看似以低價購入外掛電池，增加續航，實則埋下人身安全與財產損失雙重隱患，最終可能落得人財兩空的嚴重后果。
（文中小栗、孟妮均為化名）
撰文丨曹 楊
編輯丨劉 學
版式丨陳溪清
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