2016-2026：十年把酒話桑麻

“1839年中英沖突爆發(fā)之前，雙方之間存在的敵對情緒和行為，不論是短期的還是長期的，都很難弄得一清二楚。英國商人想沿著中國東部海岸合法、自由地賣掉他們的貨物（特別是違禁的毒品），而清政府想把中外貿(mào)易限制在廣州一口，而且禁止鴉片貿(mào)易。英國人想擁有對自己臣民的治外法權(quán)，而清政府想對其國土上發(fā)生的一切犯罪行為維持審判權(quán)。簡而言之，英國人希望得到他們在中國想得到的一切，而清政府當(dāng)然是不會同意的。”——藍(lán)詩玲《鴉片戰(zhàn)爭》P101

技術(shù)的迭代和社會的變化如此劇烈，以至于讓每一個個體在巨變中都對身處的時代充滿了不確定性，不知如何評判是非高下。

無論是傳媒，還是汽車行業(yè)，在近十多年中都經(jīng)歷了2-3波重大技術(shù)的迭代，產(chǎn)生的沖擊波至今還未曾消弭。經(jīng)歷了新能源改造的中國汽車行業(yè)，近十年的變化甚至比過去50年間的變化還要大。

作為一個曾經(jīng)的記者，筆者試圖從其間的解構(gòu)和重構(gòu)中找到延續(xù)性的內(nèi)在推動力，就像史學(xué)家去嘗試思考鴉片戰(zhàn)爭的來龍去脈。

從報紙時代到自媒體時代

每一項重大的技術(shù)創(chuàng)新都會改變組織架構(gòu)和工作內(nèi)容，也讓負(fù)責(zé)人的工作內(nèi)容及強(qiáng)度發(fā)生了很大的變化，這一點對于媒體行業(yè)來說尤為典型。

就拿總編輯這個崗位來說吧，在傳統(tǒng)紙媒如日中天的時候，那可是一個近乎全能的崗位。

《華盛頓郵報》前總編輯本·布萊德利在其自傳《最“危險”的總編輯》一書中介紹了《華盛頓郵報》執(zhí)行總編輯要干些啥：“要干好執(zhí)行總編這個職位，就要能夠協(xié)調(diào)成千上萬個管理和印刷發(fā)行中的細(xì)節(jié)，然后記者編輯們才能放手寫出好文章。”執(zhí)行總編輯需要負(fù)責(zé)報紙的印刷質(zhì)量、報紙的版式，需要和發(fā)行和廣告部門協(xié)調(diào)安排預(yù)算。

一句話，事無巨細(xì)，他就是一支“媒體航母艦隊”的總司令，管理著諸如“航母、艦載機(jī)、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇以及情報搜集、多兵種/多特混艦隊的協(xié)同作戰(zhàn)等等”。

補(bǔ)充一下，在上個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代中后期，《華盛頓郵報》的編輯總共有303人，編輯部的預(yù)算每年大概是400萬美元。同時期的《紐約時報》當(dāng)時的預(yù)算則接近2000萬美元。

聽起來似乎很簡單，似乎聰明點的編輯都能勝任執(zhí)行總編輯這個崗位，其實不然。

舉個例子吧。1968年4月8日晚上7點，《華盛頓郵報》剛剛確定了第一版的頭條消息，就收到了一條來自孟菲斯的通訊社消息：“馬丁·路德·金，周二下午在孟菲斯賓館外遭到槍襲。他的具體情況還不清楚。”

作為執(zhí)行總編輯的本·布萊德利迅速發(fā)布一系列指令：“首先，調(diào)集記者去第一現(xiàn)場……這就意味著要乘飛機(jī)去孟菲斯。接著，還要把頭版留出來……這就是說我們要在報紙的其他地方刊登本應(yīng)登在頭版的新聞，或者干脆把它們砍掉。接著，還要騰出更多的版面做相關(guān)報道……也就是說，要減少廣告和其他新聞的數(shù)量。另外，需要通知排版室和發(fā)行部第一版要推遲……這就是說要攔住卡車，重新安排報紙投送。此外，還要告知報社的老板……因為這畢竟是她的報紙。不僅如此，還要安排其他相關(guān)事宜……寫好金的訃告（是他讓美國的民權(quán)運動的車輪向前推進(jìn)），寫出刺殺者的簡介，還應(yīng)加上公眾對這一事件的反應(yīng)……講得簡單一點，就是說要拿起電話調(diào)動全城的記者（包括現(xiàn)場報道采訪車）。”

半個世紀(jì)轉(zhuǎn)瞬即逝，很快就到了移動互聯(lián)時代，自媒體成為大眾傳播媒介的重要組成部分。客觀來說，自媒體的內(nèi)容負(fù)責(zé)人，其工作職責(zé)比報紙來說要簡潔很多，形式也有所變化。

2016年，《汽車通訊社》成立，到2026年已經(jīng)十年。作為《汽車通訊社》的總編輯，我的主要工作內(nèi)容包括：預(yù)判各個平臺的重要性并針對性安排內(nèi)容分發(fā)，把控視頻的策劃和質(zhì)量；進(jìn)行月度及每周的重要選題的討論，制定報道計劃，生產(chǎn)圖文及視頻內(nèi)容；每天審核發(fā)布的圖文及視頻內(nèi)容；參加重要的行業(yè)及企業(yè)訪談和溝通會；召開運營會議等等。可以說，我在擔(dān)任總編輯的同時，也兼任了發(fā)行部和廣告部主任。這就是自媒體時代和紙媒時代，執(zhí)行總編輯工作內(nèi)容的具體不同。

中國汽車的“智電時代”

2016-2026這十年間，汽車通訊社作為汽車和媒體這兩個市場的深度參與者，感受到了前所未有的行業(yè)巨變和不斷的沖擊和轉(zhuǎn)型。汽車通訊社在經(jīng)歷技術(shù)沖擊、不斷視頻化的同時，也記錄和參與了中國汽車行業(yè)從燃油時代向新能源和智能化時代轉(zhuǎn)型的重大過程。

不夸張的說，汽車行業(yè)的變化一點也不比媒體行業(yè)小，用顛覆性或者日新月異這些詞匯來形容毫不為過。讓我們把時間放大到百年，從汽車產(chǎn)品形態(tài)和對消費者生活的影響來擷取兩個典型例子來加以對比：

※1916年，T型車的旅行車款價格下降到360美元，美國的繁榮等式發(fā)生了變化：72個工作日（不到三個月）╳日薪5美元=購買一輛新轎車。這一等式讓亨利·福特成了美國英雄和國際名人。通過每個堅固的汽車底盤組件和車門鉸鏈，他直接影響了美國大眾，讓擁有一輛汽車成為美國公民的根本標(biāo)志——一個讓美國人之所以成為美國人的重要標(biāo)志。

※2026年，時間過去了110年，汽車行業(yè)已然發(fā)生了不可思議的變化，只不過，這一次的全球最大汽車市場換成了中國：一輛純電轎車的價格不到8萬元人民幣，這相當(dāng)于在大城市中工作的許多人不到一年的收入。通過創(chuàng)新的三電以及智艙智駕技術(shù)，比亞迪、吉利、華為、寧德時代等中國企業(yè)開始在全球汽車市場發(fā)揮影響力，在重構(gòu)汽車價值鏈的同時，中國車企也成為技術(shù)和趨勢的引領(lǐng)者。與此相對應(yīng)，是智能化汽車已經(jīng)成為耐用型電子消費商品，一輛智艙水平較高的電動車已經(jīng)成為年輕人的“社交名片”。

與汽車技術(shù)的巨變相聯(lián)系的，是中國汽車新能源和智能化的變革，造車新勢力和自主品牌成為這一波智電產(chǎn)品周期的主導(dǎo)者，而三電、智駕、智艙領(lǐng)域的供應(yīng)鏈的生態(tài)也在加速重構(gòu)。

做時代的觀察者和記錄者

與汽車行業(yè)的巨變類似，傳播領(lǐng)域的變化也是翻天覆地：移動互聯(lián)技術(shù)和新媒體在強(qiáng)勢崛起；微信公眾號重構(gòu)了媒體生態(tài)，抖音等新型視頻平臺進(jìn)一步改變了資訊的形態(tài)和傳播鏈路，短視頻改寫了大眾傳播的標(biāo)準(zhǔn)和游戲規(guī)則。

回想21世紀(jì)初，當(dāng)我初入新聞行業(yè)的時候，最初的工作就是每天早上迎著朝陽在總編室翻閱當(dāng)天主要的報刊，整理出有價值的新聞，供總編輯在晨會上進(jìn)行選擇。那個時候，我知道做新聞的首要任務(wù)是選擇合適的選題，并甄別其真實性，判斷其價值，以及決定如何著手采訪調(diào)查。價值判斷成為新聞記者的首要能力。

對于記者的慣常工作來說，最有意義的事就是拿到獨家新聞，為了最快地獲得這些新聞，大家都“八仙過海各顯神通”。這個時候，人脈廣不廣，“線人”多不多，會不會混圈子，這些都是獲得獨家新聞的潛在素質(zhì)。

記者的職業(yè)素養(yǎng)中最重要的就是獲得業(yè)內(nèi)資源，也就是和重要人物打交道的能力，而且，你要爭取被他們認(rèn)可，進(jìn)入他們的圈子。這也是你獲得有價值信息的重要渠道之一。

20多年前，和大人物打交道似乎比現(xiàn)在容易一些。在某個行業(yè)報道了幾個月，你可以舉辦一個行業(yè)研討會，把圈子里的重要人物都請過來，大家一起聊聊行業(yè)的發(fā)展方向。在很多重大新聞發(fā)生的時候，你可以通過某種策略獲得某家大公司總裁的手機(jī)號碼，并和他聊上20分鐘，由此獲得重大新聞資訊，寫出獨家報道。或者在某個知名人物發(fā)表演講的間隙，你一路小跑和她聊聊中亞幾國的游歷見聞，5分鐘聊好了，一篇稿件也就醞釀得差不多了。

即使是轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)，這種和關(guān)鍵人物打交道的能力還是不能或缺，否則你將錯過很多重要新聞的第一現(xiàn)場。在很多場重要發(fā)布會之前，車企總經(jīng)理打電話和你討論定價策略。很多場發(fā)布會之后，你和累得睜不開眼的公關(guān)總監(jiān)還在復(fù)盤發(fā)布會，討論這個車型的傳播策略，有的時候意見相左還會爭吵不休。這些情景，對于現(xiàn)在的從業(yè)者來說簡直不可思議，但當(dāng)時就是習(xí)以為常。

渭北春天樹 江東日暮云

凡是有人的地方就有江湖，每一個行業(yè)都是一個由熟人圈子構(gòu)成的江湖。可以說，二十多年來的汽車江湖一直充滿汽油味，也充滿人情味。你在這個行業(yè)，和方方面面的重要人物打交道，時間長了，就自然了解汽車圈的方方面面。

認(rèn)識重要人物之外的另外一個能力就是獲取信息的能力，或者說新聞的嗅覺和敏感性。不論是在發(fā)布會上的觀眾席或者是休息區(qū)，還是在酒店的自主餐廳，有的時候是在車庫。從只言片語中，你就要迅速判斷他們的具體職業(yè)，從而決定是否搭話聊上幾句。

一般來說，經(jīng)銷商是汽車記者最喜歡的聊天對象，很長的時間內(nèi)，他們都是記者獲得業(yè)內(nèi)新聞的重要來源。為了維護(hù)采訪對象的利益，我們大多時候都非常注意保護(hù)線源，以免對他們的生意產(chǎn)生不利影響。雙方也在這種心照不宣的氛圍中保持著經(jīng)年的友誼。

汽車圈的人情味，有的時候如君子之交，淡如茶水，卻相看兩不厭。每年佳節(jié)，富有學(xué)養(yǎng)的葉文兄都會填詞一闋，發(fā)給我增添幾分喜慶。馬年歲初，他發(fā)給我的是這一首：

《南鄉(xiāng)子·丙午京師賀歲》

歲末半城空，

乍暖還寒二月風(fēng)。

此去蓬山誰踏馬，

匆匆，幾度夕陽映故宮。

郁壘送殘冬，

世道悲歡意未窮。

堪笑老登憐月色，

溶溶，一枕春風(fēng)醉顏紅。

每次到了這個漁樵互答的環(huán)節(jié)，我就知道，新的一年又開始了。