康定至新都橋未來1小時(shí)通達(dá)！康新高速雙隧右洞貫通提速川西出行

瓦澤隧道右洞

新都橋隧右洞

7月25日，由蜀道集團(tuán)所屬藏高集團(tuán)、中鐵城投集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)的康新高速瓦澤隧道、新都橋隧道右洞同步貫通，是項(xiàng)目隧道工程的重大里程碑突破，打通施工關(guān)鍵瓶頸，為后續(xù)路面鋪裝、機(jī)電安裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

兩座隧道作為康新高速核心控制性工程，坐落于甘孜州新都橋鎮(zhèn)陡坡山地及川西高原核心生態(tài)區(qū)，施工條件復(fù)雜、施工難度位居國內(nèi)高原隧道前列。其中瓦澤隧道右洞全長3004米，最大埋深399米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)破碎圍巖占比高；新都橋隧道右洞總長1648米，最大埋深333米，地質(zhì)穩(wěn)定性差。隧道洞口山體陡峭、生態(tài)敏感，集中凸顯多重世界級(jí)疊加施工難題，形成“一長、二多、三極其、四高”四大挑戰(zhàn)：一是超長縱坡考驗(yàn)，隧道洞內(nèi)易出現(xiàn)排水不暢、襯砌受力失衡等問題，施工與后期運(yùn)營安全隱患突出；二是多重施工干擾，線路途經(jīng)多處國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，多方作業(yè)時(shí)序統(tǒng)籌難度大；三是三重極端制約，區(qū)域生態(tài)極其脆弱、地質(zhì)極其復(fù)雜、全年有效施工窗口期極其短暫，先天建設(shè)限制重重；四是四類極端工況，項(xiàng)目平均海拔超3400米，面臨高寒缺氧、晝夜溫差極大、全域高地震烈度、全線高橋隧比四大嚴(yán)苛環(huán)境，對(duì)隧道施工精度、結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)提出極高要求。

隧道測(cè)量

康新高速擁有43公里連續(xù)超長縱坡，垂直高差達(dá)1099米，穿越高烈度地震活動(dòng)斷裂帶，圍巖破碎、坍塌、突水風(fēng)險(xiǎn)極高，加之高原有效施工期不足半年、國道保通壓力大，工程推進(jìn)受限嚴(yán)重。項(xiàng)目采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)雙重技術(shù)，結(jié)合兩座隧道地質(zhì)差異調(diào)整開挖工法，提前儲(chǔ)備物資、優(yōu)化施工排班，搶抓黃金施工期，全方位落實(shí)防護(hù)與保通措施，破解高原施工先天難題。同時(shí)，兩座隧道地處陡坡核心路段，易出現(xiàn)洞內(nèi)排水不暢、襯砌受力不均等問題，施工及后期運(yùn)營隱患突出。項(xiàng)目通過優(yōu)化排水與襯砌結(jié)構(gòu)、分級(jí)調(diào)控山體受力、搭建車輛安全管控體系、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)隧道變形，有效化解超長縱坡帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。

康新高速項(xiàng)目沿線穿越多處國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)極其脆弱，生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”原則，縮小洞口開挖范圍，采用微創(chuàng)零擾動(dòng)施工工藝，同步開展生態(tài)修復(fù)。針對(duì)線路與在建鐵路交叉施工的問題，項(xiàng)目建立路地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，精準(zhǔn)統(tǒng)籌施工時(shí)序，分區(qū)分時(shí)開展交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)施工零沖突、生態(tài)零破壞。

拱錨一體機(jī)安裝拱架

康新高速項(xiàng)目超九成路段海拔超3000米，全線橋隧比67%，核心路段高達(dá)96%，高寒缺氧、溫差極大，嚴(yán)重制約人機(jī)施工效率，隧道施工精度與結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)極高。項(xiàng)目依托全套“四新技術(shù)”體系，用科技賦能工程安全質(zhì)量，蹚出一條高原施工新路徑。深化智能管理探索實(shí)踐，裝配智能人員管理系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字化閉環(huán)安全管理體系，用“智力”解決高原作業(yè)管理難題。采用定向聚能爆破工藝，減少圍巖擾動(dòng)與超欠挖問題，規(guī)避坍塌、掉塊風(fēng)險(xiǎn)。大力推行“機(jī)械換人”，整合施工工序、精細(xì)修整隧洞、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)隧道通風(fēng)，全方位攻克超長隧道、破碎圍巖施工各類重難點(diǎn)。

線路圖

截至2026年7月底，康新高速累計(jì)完成投資103.9億元，隧道開挖完成60.56%，路基土石方工程完成63.10%，橋涵工程完成68.68%。

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康新高速由藏高集團(tuán)、中鐵城投集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)，四川路橋川交集團(tuán)參建，公路設(shè)計(jì)院公司參與設(shè)計(jì)，作為G4218雅葉高速的重要組成路段，項(xiàng)目既是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中雅安到葉城聯(lián)絡(luò)線的重要路段，也是四川省“十八射九縱九橫”高速公路網(wǎng)中對(duì)外放射線的關(guān)鍵組成部分，計(jì)劃2028年建成通車。康新高速項(xiàng)目全長78.5公里，起于康定榆林，順接G4218雅葉高速康定過境段，經(jīng)折多山，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，總投資約170.27億元，共設(shè)置4處互通式立交，配套建設(shè)橋梁22座、隧道8座，其中特長隧道7座。建成后，將無縫銜接成雅、雅康高速，形成“成都一康定一新都橋”高速大通道，康定至新都橋的通行時(shí)間將從2小時(shí)縮短至1小時(shí)。