廣東
FIA裁判與一眾F1車手達成共識，指如果未來再出現類似勒克萊爾于比利時大獎賽中擠壓皮亞斯特里的情況，有可能會被判罰。
FIA于星期四（23日）與車手進行每年兩次的例行交流會議，主要討論判決方式以及是否有必要修改駕駛指引，從而改善執法的一致性。而討論的重點就落在比利時站正賽期間，勒克萊爾與皮亞斯特里的碰撞事件中。
事源在比利時站的第8圈，勒克萊爾于Les Combes入彎時向外側變線，打算走一般的賽車線入彎，同時防守左后方的皮亞斯特里。然而勒克萊爾的舉動擠壓了皮亞斯特里的行車空間，結果雙方發生碰撞，導致皮亞斯特里的賽車底板受損，邁凱倫指這次碰撞造成的損毀令皮亞斯特里每圈慢0.2至0.3秒。
當時裁判認為，是次碰撞純屬比賽事故（RacingIncident），毋須作出處罰。裁判的理據是，皮亞斯特里當時沒有機會完成超車，勒克萊爾只是按照正常的線路入彎，間接將事故責任歸咎于皮亞斯特里。不過這項判決隨即引起爭議，其中車手們擔心會制造在煞車期間激進防守的先例，從而造成安全問題。
賽后皮亞斯特里認為勒克萊爾至少應該收到黑白旗警告，勒克萊爾則在星期四接受訪問時承認，自己當時的防守動作確實太過激進。
勒克萊爾表示：”當我坐進車里時，總是希望推到極限。我認為當時對Oscar的那一下防守動作已經過界，那不是我希望使用的比賽方式。而且這個動作對我自己來說同樣存在風險，車手總是覺得留給對手越少空間越好，但那次可能真的太過冒險了。”
據報導，在經過長時間討論后，裁判接納了車手提出的意見，并同意若果日后再出現相同或相似的情況，很大機會作出處罰。雙方達成的共識是，如果有車手在入彎時以類似的方式擠壓對手，令對方失去足夠的行車空間，有可能會被加罰5秒。
此外，SkySportsF1評論員David Croft透露，參與此案判決的裁判承認，他們當時的裁決出錯。
Croft在匈牙利站FP1直播期間表示：”大家基本上都有共識，認為漢密爾頓應該在T5與拉塞爾的事故中被罰，所有車手大致都同意這一點。不過以我個人的看法，這種情況應該像正賽第一圈T1的事故一樣處理。老實說，如果當時沒有任何處罰，我也完全接受。”
“至于勒克萊爾在T5的那件事，裁判重新審視后承認他應該受到處罰。我認為大家的共識是需要重新檢討判決標準，以應對日后遇到同類的情況。”
至于SkySportsF1技術分析員兼前F1車手Anthony Davidson則直言勒克萊爾犯規：”絕對，100%應該被罰。當時皮亞斯特里已經處于一個根本無法煞車退讓的狀態。一旦來到這個位置，車手已經沒有退路，而采取防守路線的一方，本來就有責任留下一個車身闊度的空間。如果最終仍與對方發生碰撞，那根本沒有討論空間。我真的無法相信他竟然沒有被罰。”
今次會議亦達成了一項實時生效的措施，就是日后處理安全車重新起步首圈發生的事故時，裁判會采取比較寬松的判決標準，做法與處理比賽第一圈事故的方式一致。裁判同意車手所指，賽車在重新起步時的胎壓較低，加上動力單元能量模式所帶來的復雜性，使得車手更難應對起步階段突發狀況的觀點。
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