北京
漢密爾頓在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽首圈的碰撞到底該不該罰？前F1車手蒙托亞給出了斬釘截鐵的結(jié)論：完全合理。在F1官方賽后節(jié)目中，蒙托亞力挺賽會(huì)干事對(duì)七屆世界冠軍做出的5秒罰單，直言第一圈不是逃避處罰的借口。
這起事故發(fā)生在斯帕-弗朗科爾尚賽道起步后的首圈。從第三位發(fā)車的拉塞爾因電機(jī)突發(fā)掉電，起步后迅速被身后賽車包圍。漢密爾頓駕駛的法拉利賽車在彎中轉(zhuǎn)向不足，直接撞上了梅賽德斯賽車，將拉塞爾頂進(jìn)砂石區(qū)，后者當(dāng)場(chǎng)退賽。賽會(huì)干事很快做出“引發(fā)碰撞”的判罰，漢密爾頓被加罰5秒。拉塞爾雖然公開表示這只是第一圈的普通賽道事故，但蒙托亞并不認(rèn)同。
“在那個(gè)彎角，喬治一直在漢密爾頓身前保持著可控狀態(tài)，并且給漢密爾頓留足了空間，但漢密爾頓沒能守住自己的線路。”蒙托亞分解碰撞過(guò)程，“事實(shí)就是漢密爾頓轉(zhuǎn)向不足撞到了他。是不是故意的？當(dāng)然不是。但這依然導(dǎo)致了事故。這就是為什么我認(rèn)為喬治會(huì)把它叫作比賽事故——因?yàn)榈谝蝗Υ_實(shí)容易發(fā)生這種事。我理解他的看法，但問(wèn)題在于規(guī)則就是這樣寫的，這就是一張罰單。”蒙托亞的強(qiáng)硬表態(tài)把所有焦點(diǎn)拉回到規(guī)則文本本身，而不是情感或慣例。
與他同場(chǎng)的亞歷克斯·布倫德爾則部分贊同，補(bǔ)充道：“如果是任何其他圈出現(xiàn)這種情況，漢密爾頓從后方上來(lái)撞到前車，那就是一個(gè)應(yīng)該受罰的動(dòng)作。但考慮到是第一圈，所有人輪胎溫度都很低，我們?cè)谶@個(gè)演播室里會(huì)有不同看法。”顯然，圈內(nèi)的分歧并沒有消失，但蒙托亞堅(jiān)持判罰的合法性無(wú)可辯駁。
這次退賽對(duì)拉塞爾的2026賽季爭(zhēng)冠之路是一記重?fù)簟Ｋ粌H因此在積分榜上被隊(duì)友安東內(nèi)利甩開50分，更讓人無(wú)奈的是，這已經(jīng)是拉塞爾本賽季第二次在自己無(wú)過(guò)失的情況下被迫退賽。
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