小鵬X9“趴窩”兩年后終召回！OTA升級無法解決硬件缺陷，承認制造工藝波動問題

每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

7月24日，據國家市場監管總局網站信息，日前，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

召回編號為S2026M0082V：自2026年8月28日起，召回2023年8月8日至2025年8月11日期間生產的小鵬X9汽車，共計33473輛。

本次召回范圍內部分車輛，由于制造工藝波動，導致前空氣彈簧氣密性下降，在高溫高濕等環境長時間使用后，前空氣彈簧可能緩慢漏氣，進而觸發故障燈點亮及文字提醒。極端情況下，影響車輛的操控性，存在安全隱患。

肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的前空簧滑柱總成，以消除安全隱患。因部分車輛此前已更換改進后的零部件，本次召回此部分車輛無需再次更換。

此前，多名小鵬X9車主集中反映，在高溫天氣狀況下，車輛空氣懸架出現突發失效、車身單側或整體塌陷等問題。

“趴窩”并非首次出現

據《每日經濟新聞》記者調查，在孔輝科技發布官方聲明（每經網7月21日刊發《孔輝科技回應空氣懸架可靠性爭議，合作品牌未提及小鵬》）之前，已有不少小鵬X9車主反映遭遇車輛空氣懸架故障問題。

“我是小鵬X9的首批車主，行駛3萬多公里空懸就塌了。車輛電機也更換過，還出現過各類小故障。”7月14日，一位昵稱為“西里哈拉”的網友自稱2024款小鵬X9車主在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“（買了這車后）跑4S店的次數比我開了12年的日系車還多”。

談及空氣懸架塌陷的原因，他認為：“廠家好像曾提到是軟件原因但顯然不是，因為2024款都塌。去年說是軟件問題，都過了一年了還塌，難道一年都沒修復軟件？肯定是硬件存在問題。”

據了解，空氣懸架屬于汽車的核心安全部件，行駛過程中如突發塌陷會直接影響操控，極易引發追尾、側翻等嚴重交通事故。“我換過一次懸架了，到目前還沒出問題。大部分車友都是3萬多公里出問題，換完估計6萬多（公里）陸續會塌第二次。反正塌了（官方）就給你換。”他說。

就上述問題，記者向小鵬汽車方面進行了采訪求證。截至發稿，對方尚未作出回應。

事實上，上述遭遇并非孤例。在第三方投訴平臺車質網上，已有多位小鵬X9車主反映其車輛懸架存在異常問題，并附上了相關照片和視頻作為佐證，涉及車型涵蓋2024款、2025款及2026款。

圖片來源：車質網截圖

一名小鵬X9增程MAX版車主稱，其車輛行駛1552公里時，在高速公路上出現空氣懸架系統故障；車輛維修后行駛至2500公里，相同故障再次出現。該投訴未提及故障發生時的氣溫及具體損壞部件。

然而，這并不是小鵬X9第一次“趴窩”，2025年夏季也發生了類似的情況。多位小鵬X9車主發帖表示遭遇空氣懸架塌陷故障，當時便有車主要求官方召回該批次車型，但小鵬對此并未進行回應。

值得一提的是，一位昵稱為“蒼鷹”的網友也自稱是小鵬X9車主，其向記者透露雖未出現因空氣懸架故障導致“趴窩”，但已接到門店通知并完成空氣懸架更換。另有更換完空氣懸架的車主表示：“車已修好送回，售后一共用時7天，希望接下來用車不要再出什么大問題。”

有車主不滿意質保升級方案

對于出現問題的車輛，小鵬方面在7月15日宣布將提供小鵬X9專項升級質保方案：即日（7月15日）起小鵬X9前空氣彈簧系統（含前空簧滑柱總成、供氣單元、供氣單元電磁閥盒、儲氣罐）質保延長至8年或16萬公里，該質保不受車主變更的影響。

據媒體7月16日報道，小鵬給出的軟件優化方案是"調整底盤調節邏輯，減少高溫工況下壓縮機的高頻調節，提升散熱效率"。但多位車主質疑：如果根本問題是硬件層面的橡膠密封件老化或壓縮機散熱不足，僅靠軟件OTA能否根治？2025年夏季，小鵬同樣通過OTA"解決"了X9空懸問題，但一年后的今天，同樣的故事再次上演。

顯然，這樣的方案并沒有讓所有的車主滿意。有車主稱，去年就有車輛出現同樣問題，今年再次大規模爆發，說明已經不是偶發個案，而是具有共性的批量故障，按行業慣例理應啟動召回，而非僅僅延長質保。

對于小鵬X9車主遭遇的情況，一位從事減震、方向機維修工作的專業人員分析說，這應該屬于車輛減震系統故障。減震部件中除機芯外多為橡膠材質，高溫環境會加速橡膠件老化，進而導致密封失效、漏氣等問題。

在不少小鵬X9車主看來，車企在新車上市前通常會進行極寒、極熱等極端環境測試。小鵬官方此前發布信息稱，小鵬X9曾在地表溫度約70℃的新疆火焰山地區，完成“高溫充電、高溫空調降溫及高溫動態極限”等多項測試。

圖片來源：小鵬汽車官網截圖

一位不愿具名的行業專家告訴《每日經濟新聞》記者，“類似的故障問題，可能在于高溫、高寒等極端環境的實車驗證工作不夠完整。當前汽車行業產品開發周期大幅壓縮，這導致部分新零部件工藝驗證和可靠性測試很大程度上被轉移給供應商，部分供應商為控制成本，在零部件質量把控上有所放松”。

該專家補充道：“某些車型的開發周期僅一年多，甚至可能整個周期都處在夏季高溫時段之前，產品尚未定型，零部件匹配工作也遠未完成。這種情況下，企業往往只能依賴仿真模擬等手段替代實車驗證，最終導致部分產品存在質量隱患。當然，這類情況未必具有普遍性，但在部分車企中確實存在。”

記者了解到，一些小鵬X9車主已經通過多種渠道反映車輛問題。除售后部門，他們還向當地市場監管局、各地12345政務熱線和相關媒體進行了投訴。

對此，上述行業專家稱：“零部件供應商通常都會在合同中明確質保期限，一般要求保證五六年甚至更長時間。按此推算，這些出現問題的車輛大概率在質保期內，車企通常需要啟動召回程序。”

記者了解到， 小鵬在公布質保方案后啟動了相關車輛召回的程序，但由于召回方案制定及更換零部件備貨均需時間，整個流程耗費了一定周期，最終于7月24日在國家市場監管總局網站公示了部分小鵬X9的召回信息。

面臨口碑與銷量雙重壓力

公開資料顯示，小鵬X9作為品牌首款MPV，于2023年11月首發亮相，2024年1月正式上市，此后在2025年和2026年兩度改款升級。目前在售的2026款小鵬X9售價區間為30.98萬至36.98萬元，是小鵬全系產品中定價最高的在售車型，也是唯一一款入門價突破30萬元門檻的產品。

圖片來源：小鵬汽車官網

有觀點認為，小鵬X9作為品牌向上突破的核心產品，卻頻現空氣懸架高溫漏氣、車身塌陷等故障，正不斷侵蝕消費者對其品牌的信任基礎。面對這些問題，部分車主態度鮮明——有人直言“品控不過關，已經直接換車了”，更有車主以“一次性鵬友”自嘲，表達對產品質量的失望。

上述一位不愿具名的行業專家認為：“這類質量問題對品牌的傷害相當大。一方面，當前自媒體生態高度發達，負面信息傳播極快；另一方面，汽車行業競爭激烈，每家車企、每款產品都有明確的對標競品，競爭對手必然會抓住對方的產品質量缺陷向潛在消費者放大傳播。”

“當然，這種情況出現的更根本原因還是自身產品質量不過關。綜合來看，該事件帶來的負面影響不容小覷。若此類事件頻繁出現，品牌口碑將嚴重受損，車型短期內很難實現銷量回升。”該專家補充道。

值得注意的是，小鵬X9當下也確實面臨銷量下滑的困境。根據第三方平臺懂車帝的數據，今年前6個月，小鵬X9的銷量分別為3971輛、1720輛、2601輛、2009輛、1557輛、1466輛，月均銷量約為2220輛。

小鵬X9上市時，小鵬集團董事長何小鵬在接受記者采訪時表示，“小鵬汽車所有的大（尺寸）車都兼顧效率和毛利”。然而，小鵬X9銷量萎縮與質量口碑受損形成的雙重壓力，或將削弱其原本承載的利潤貢獻預期。

有觀點認為，小鵬X9的召回不僅將產生巨額成本，更可能進一步加劇消費者對其產品質量的擔憂，使其本就承壓的品牌口碑與銷量表現面臨更大挑戰。對于當下的小鵬汽車而言，如何在妥善處理此次危機的同時重建用戶信任，已成為一道亟待解答的考題。