中日電池決戰(zhàn)2027！中國車企寧德比亞迪發(fā)力，日本緊追搶奪市場？

你敢信嗎？之前日本押注氫能押錯了寶，錯過了新能源車發(fā)展的黃金期，現(xiàn)在國內(nèi)新能源車滲透率才2.4%，我們都快摸到50%了，日系車全球份額還在一路往下掉。這次日本直接把翻盤的全部籌碼all in了全固態(tài)電池，中日兩邊都把量產(chǎn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)對準(zhǔn)了2027年，這場決定未來話語權(quán)的仗，早就悄悄開打了。

寧德時代這邊進(jìn)度早就拉滿了，2024年就把研發(fā)進(jìn)度擺到了臺面上，目標(biāo)就是2027年前后搞小批量生產(chǎn)，2030年再看市場成本、供應(yīng)鏈成熟度再擴(kuò)產(chǎn)。2025年的世界動力電池大會上，寧德時代董事長直接放話，自家全固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度，已經(jīng)站在全球第一梯隊(duì)了。目前寧德已經(jīng)建了10Ah級的全固態(tài)電池驗(yàn)證平臺，硫化物路線走得最快，2027年小批量出貨的概率很大。

比亞迪也沒閑著，很早就亮出了全固態(tài)電池的樣品和技術(shù)路線。按照公開的規(guī)劃，比亞迪也把小批量示范裝車的時間定在了2027年前后，2030年之后再慢慢擴(kuò)大裝車規(guī)模。不止頭部兩家，國內(nèi)好多電池企業(yè)都沖上來搶位了。國軒高科、億緯鋰能這些玩家，都在推進(jìn)樣品驗(yàn)證、搭建中試線，大家的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)基本都堆在2026到2028年之間。

2025年11月央視還爆了好消息，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線已經(jīng)正式投產(chǎn)了，是廣汽集團(tuán)自主建設(shè)的，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入小批量測試階段。這條產(chǎn)線生產(chǎn)的全固態(tài)電池，能量密度比現(xiàn)有的動力電池提升了近一倍，搭載車型輕輕松松就能把續(xù)航突破1000公里大關(guān)。長安、吉利、上汽這些主流自主品牌，也都把2026到2028年當(dāng)成了全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證的關(guān)鍵窗口。

日本這邊也沒松勁，豐田作為日系車頭號選手，早就拉著整條產(chǎn)業(yè)鏈做量產(chǎn)準(zhǔn)備了。豐田官方定的全固態(tài)電池商業(yè)化節(jié)點(diǎn)是2027到2028年，已經(jīng)和住友金屬礦山合作擴(kuò)大正極材料產(chǎn)能，還拉了出光興產(chǎn)一起搞定核心原料。出光興產(chǎn)在千葉建設(shè)的硫化鋰工廠，年產(chǎn)量能到1000噸，差不多夠五六萬輛電動汽車使用，正好2027年就能完工，剛好趕上豐田的量產(chǎn)計(jì)劃。

其實(shí)日本在固態(tài)電池領(lǐng)域布局早得離譜，出光興產(chǎn)從1994年就攻克了硫化鋰量產(chǎn)技術(shù)，還能從石油副產(chǎn)品中提取硫，解決了硫處理的難題，本身就有成本優(yōu)勢。專利這塊日本更是早早筑好了護(hù)城河，截至2024年5月，全球近四成的固態(tài)電池專利申請都來自日本，光豐田一家就擁有超過1300項(xiàng)全固態(tài)電池專利，數(shù)量排在全球第一。日系推進(jìn)也不是一帆風(fēng)順，日產(chǎn)把商業(yè)化目標(biāo)定在了2028財年，豐田也打算先把材料和中試驗(yàn)證跑穩(wěn)了再擴(kuò)量產(chǎn)線，節(jié)奏比國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)得多，也保守得多。

現(xiàn)在中日頭部企業(yè)都更看重硫化物電解質(zhì)路線，大家也都在同步探索多種技術(shù)路徑，不是外界說的單方面押注。但全固態(tài)電池想真正落地量產(chǎn)，要跨的坎真不少。離子電導(dǎo)率不足、界面穩(wěn)定性差、成本居高不下，是卡住所有玩家的三個核心難題。業(yè)內(nèi)測算過，現(xiàn)階段全固態(tài)電池的材料和制造成本，能達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)電池的好幾倍，畢竟固態(tài)電解質(zhì)、界面處理和生產(chǎn)環(huán)境的要求都高太多。

硫化物材料本身對環(huán)境就特別敏感，對電極制備的均勻性、致密性要求極高，原來給液態(tài)鋰電池用的傳統(tǒng)濕法工藝，不僅成本高污染大，還滿足不了全固態(tài)電池的要求。現(xiàn)在大家都把干法電極技術(shù)當(dāng)成突破量產(chǎn)瓶頸的金鑰匙，這項(xiàng)工藝剛好能把成本、能耗和性能的矛盾理順，給大規(guī)模量產(chǎn)鋪路。中國的優(yōu)勢大家都能感受到，我們有全球最完整的鋰電供應(yīng)鏈，頂尖的材料加工能力，還有全世界最大的新能源車應(yīng)用市場，技術(shù)迭代的速度沒人能比。

雖然我們固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)起步比日本晚，但發(fā)展速度真的很驚人，近五年中國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速排在全球第一。截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量一共兩萬多件，其中中國有七千六百多件，占比達(dá)到36.7%，已經(jīng)追得非常近了。政策層面也在給2027年的節(jié)點(diǎn)鋪路，2024年我們投入了約60億元組建固態(tài)電池國家隊(duì)，支持寧德時代、比亞迪等六家企業(yè)研發(fā)，計(jì)劃三到五年追趕上日韓的水平。

新的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出爐，2026年7月1日就要正式實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)在安全方面要求更嚴(yán)，也倒逼行業(yè)往更高性能的方向升級。實(shí)驗(yàn)室層面的突破也一直在給產(chǎn)業(yè)化攢動能，2025年國慶期間，中科院黃學(xué)杰團(tuán)隊(duì)發(fā)了最新研究論文，直接突破了全固態(tài)電池的固固界面難題。現(xiàn)在新的技術(shù)能讓電池在低壓甚至零外壓下穩(wěn)定循環(huán)，軟包電池循環(huán)300次后容量還能保持七成以上，還支持大倍率快充，給產(chǎn)業(yè)化吃下了一顆定心丸。

日本靠早年積累的專利和材料研究基礎(chǔ)占優(yōu)，我們在供應(yīng)鏈、制造落地和市場驗(yàn)證方面推進(jìn)更快，兩邊各有各的優(yōu)勢。我們靠著完備的產(chǎn)業(yè)鏈和快速迭代的能力，已經(jīng)慢慢把日本多年的專利優(yōu)勢稀釋得差不多了，日本則想靠硫化物路線的技術(shù)深度重新奪回話語權(quán)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，硫化物全固態(tài)電池市場會在2027年后逐步放量，2027年不會是這場對決的終點(diǎn)，更像是中試、示范裝車集中交卷的分水嶺。這場關(guān)于新能源車未來的對決，沒有觀眾席，所有人都是見證者。

參考資料：澎湃新聞《狂熱的固態(tài)電池，何時才能商業(yè)化？》，新浪財經(jīng)《【重大突破】續(xù)航破1200！比亞迪全固態(tài)電池通過車規(guī)驗(yàn)證》