北京
一場比賽沖進前十，積分榜上卻依然深陷倒數第二。北京時間本周一，米克·舒馬赫在納什維爾超級賽道拿到第八名——這是他12場印地賽車生涯中的首個前十成績。然而，這個名次沒有推動他的排名前進一步，在總共25名車手中，他仍排在第24位。
現實遠比排位更冷酷。本周三傳出消息，舒馬赫效力的拉哈爾·萊特曼·拉尼根車隊（RLL）計劃出售一張參賽執照，下賽季從三臺全職賽車縮減為兩臺。車隊目前與格拉漢姆·拉哈爾以及路易斯·福斯特均有2027年合同在身。圍場內普遍認為，舒馬赫本賽季結束后將離開RLL。盡管合同理論上可以打破，但三選二的格局里，舒馬赫成了被擠出局的那個人。
“整個賽季的速度其實是有的，一直在那兒?！笔骜R赫周一這樣對包括我在內的媒體強調。他覺得自己在納什維爾的執行力終于到位了，如果賽車能再快一丁點，名次還能更高。但整個賽季的數據并不體面：RLL本就不是第一梯隊，和加納西、彭斯克、安德雷蒂、邁凱倫四支車隊相比差距明顯——那四家今年包攬了12場中的11場勝利，占據積分榜前十中的八席。RLL資歷最老的格拉漢姆·拉哈爾僅排第12位，二年級生福斯特第18位，舒馬赫第24位。他在練習中的撞車事故又進一步擠壓了本就稀缺的賽道時間，而此前從未接觸過的橢圓賽道更是讓適應期雪上加霜。
舒馬赫有F1經驗，駕駛能力毋庸置疑。但扎進一個賽車和賽道都比對手陌生的系列賽，本身就是硬仗。18場比賽并不足以評判一名車手的全部潛能，第二次踏上同一條賽道時的進步幅度，才是更值得觀察的窗口。如果就這樣在印地賽車“一季游”，他的履歷上將永遠掛著一個“如果”。舒馬赫本人對找到下家態度積極，他的資金籌措能力或許能打開一扇門。圍場中傳出的潛在方向包括邁克爾·尚克車隊和AJ·福伊特車隊。
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