北京
一級方程式賽車首次駛入鐵幕背后，在匈牙利首都布達佩斯郊外新建的亨格羅林賽道安營扎寨，距今已經整整40年。從那以后，匈牙利大獎賽便成為歐洲盛夏賽程中備受喜愛的一站，留下了大量戲劇性瞬間，包括首勝車手、貫穿全場的瘋狂追擊，以及一些充滿爭議的碰撞。
1989年，尼格爾·曼塞爾在巴西雅卡雷帕瓜賽道駕駛法拉利首秀即奪冠，但隨后的比賽未能達到預期，到了匈牙利情況更加糟糕，這位“雄獅”排位賽僅列第12位，令人失望。然而正賽日，曼塞爾一路狂追，比賽中段已緊逼領先者埃爾頓·塞納的車尾，只是那臺邁凱倫賽車確實難以超越。當塞納在3號彎套圈斯特凡·約翰松的Onyx賽車時稍有遲疑，曼塞爾堅決不松油門，從內線一箭雙雕，同時過掉兩人。曼塞爾將領先轉化為一場著名的勝利，而三年后，他正是在這條賽道駕駛威廉姆斯鎖定了1992年的世界冠軍。
1997年，達蒙·希爾盡管在1996年底以世界冠軍身份結束賽季，仍失去了威廉姆斯的席位，1997年他落腳飛箭車隊——這充其量只是一支中游隊伍。希爾在賽季前十場大獎賽中僅得1分，期間包括連續四場退賽和一次未能起步，但在亨格羅林，配備普利司通輪胎的飛箭A18賽車展現出驚人的競爭力。希爾排位賽拿到賽季最佳的第三名，正賽中接連超越雅克·維倫紐夫和邁克爾·舒馬赫，取得領先后一路絕塵。希爾手握34秒的巨大優勢，但比賽還剩三圈時，液壓系統出現故障。希爾拼命試圖守住頭名，卻無力在最后一圈阻止維倫紐夫完成超越，只能屈居第二。這對于希爾，以及從未贏過一場大獎賽的飛箭車隊而言，是一個極其殘酷的結果。
1998年匈牙利大獎賽，是法拉利時代邁克爾·舒馬赫與工程大師羅斯·布朗處于統治巔峰期的經典案例。排位賽邁凱倫包攬頭排，米卡·哈基寧從桿位發車領跑，舒馬赫穩穩守在第三位。但布朗將舒馬赫切換至三停策略——事實證明這是神之一手。在賽中加油的年代，舒馬赫飛快的速度讓他最后一次進站后出站時來到了全場頭名，最終拿下一場重新點燃其冠軍爭奪戰火的關鍵勝利。
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