ADVAN GT B/P/R分不清？“阿迪王”看這一篇就夠了~4000字超詳細

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ADVAN Racing GT，大名鼎鼎的橫濱輪圈五輻鍛造系列。

如果要在日本性能輪圈中找一款兼顧辨識度、賽道屬性、尺寸覆蓋和改裝文化影響力的產品，ADVAN GT基本上繞不開。

它采用非常直接的五輻造型，輪輻粗壯，開口面積大，配合深輪輞、內凹輪輻以及非常豐富的寬度和ET設定，從日本性能車、歐洲性能車到保時捷，都能找到相應數據。

ADVAN GT看起來簡單，實際上可能是目前產品體系最復雜的性能輪圈之一。

因為今天大家口中的“ADVAN GT”，已經不是單獨一款輪圈，而是一整個五輻鍛造家族，目前能夠在日本官網中看到的主要產品包括：

• ADVAN Racing GT

• ADVAN Racing GT Premium Version

• ADVAN Racing GT BEYOND

• ADVAN Racing GT BEYOND-R

• ADVAN Racing GT for PORSCHE

另外還有面向吉姆尼（參數丨圖片）以及SUV、皮卡車型的GT HEAVY DUTY衍生產品，不過這已經屬于另一個使用方向，本文暫不展開。

最容易讓人困惑的是，這幾款輪圈乍看都采用五輻設計，但輪輞結構、輪輻凹度、拋邊深度、顏色、孔距、寬度以及剎車避讓空間并不相同。

而且同一個直徑和J值，往往還會出現不同ET、不同輪輻面型以及不同顏色。官網表格中的某個顏色沒有價格，并不代表可以訂制，而是這個數據根本沒有該顏色。

所以ADVAN GT不能只看“18寸”或者“9.5J”。

真正需要確認的是直徑、寬度、ET、孔距、中心孔、螺栓規格、輪輻面型、剎車避讓、顏色以及車輛實際狀態。這也是為什么ADVAN GT的數據看起來特別多，但真正適合自己車輛的數據，通常只有其中很小的一部分。

經典五輻只是表面

GT系列真正復雜的是輪輞結構

ADVAN GT最有辨識度的地方，是五根近乎直線延伸的輪輻。

與大量追求纖細、多輻、滿面視覺的現代輪圈不同，GT保留了非常傳統的賽車五輻比例。粗壯輪輻承擔載荷，中間的大面積開口有利于剎車散熱，同時能夠直接展示卡鉗和制動盤。

不過，不同版本的GT并不是簡單地更換顏色。

傳統ADVAN Racing GT主要通過不同的輪輞深度形成視覺差異；18寸版本則會通過不同的輪輻凹度改善剎車空間。GT BEYOND改用桶形輪輞，將外側輪輞深度基本固定，主要通過五種Concave輪輻調節造型和空間。GT BEYOND-R又重新引入階梯式深輪輞，并將四種輪輞深度與三種Concave組合在一起。

簡單理解：

• 普通GT重視傳統深輪輞

• GT BEYOND重視桶形輪輞、大剎車避讓和輪輻內凹

• GT BEYOND-R同時追求階梯式深輪輞和輪輻內凹

看起來都是ADVAN五輻，但實際結構邏輯并不相同。

ADVAN Racing GT

ADVAN Racing GT是整個系列最經典的基礎形態，也是ADVAN Racing品牌推出的第二款模具鍛造一體式輪圈。

它采用五輻深輪輞設計，并根據尺寸、ET和目標車型的卡鉗空間，提供Standard、Medium和Extra三種輪輞深度。

普通版本的經典顏色主要包括Machining & Racing Hyper Black、Semi Gloss Black以及部分尺寸提供的Racing White，輪輻上的ADVAN Racing GT標識采用貼紙形式。

這里尤其值得單獨說一下18寸ADVAN Racing GT。

18寸版本并不是簡單地把19寸輪圈等比例縮小。它針對改裝大卡鉗重新設計了輪輞斷面，并采用正裝輪胎結構，根據寬度和ET提供五種Concave輪輻。

日本官網明確提到，部分18寸數據甚至可以容納400毫米級制動盤；內輪輞也針對賽道壓過路肩時的沖擊重新設計，在保證強度的基礎上進一步控制重量。18寸全尺寸還加入了輪輞滾花，用于抑制高負荷狀態下輪胎與輪圈之間的周向位移。

這也是為什么有些18寸ADVAN GT看起來特別內凹，同時又能避讓尺寸很大的競技卡鉗。

但是要注意，可以容納多大的制動盤，并不等于一定能避讓某一款卡鉗。

制動盤直徑只是其中一個變量，卡鉗的徑向高度、軸向突出量、橋碼位置和輪輻背面空間同樣重要。具體適配依然需要根據輪圈截面圖或者實車模板確認。

如果是一臺以賽道、山路和高強度駕駛為主的車輛，18寸ADVAN GT依然是整個家族中非常純粹的選擇。它的優勢不只是輪圈直徑較小，而是擁有真正針對大剎車、寬輪胎和賽道沖擊設計的輪輞結構。

ADVAN Racing GT Premium Version

GT Premium Version最初是為R35 GT-R賽道攻擊打造的20寸特殊版本，之后逐步擴展到18、19和21寸。

Premium Version與普通GT最明顯的區別，是輪輻上的ADVAN Racing GT標識不再依靠貼紙，而是使用三維加工設備直接切削雕刻在輪輻表面。

顏色也更加復雜。

現行官網數據中能夠看到Machining & Hyper Platinum Black、Racing Gloss Black、Racing Titanium Blue、Racing Gold Metallic、Racing White、Dark Bronze Metallic等不同設定，但具體顏色會隨著尺寸、孔距和數據變化，并非全部尺寸都可以選擇。

Premium Version目前的尺寸跨度非常大。

18寸從8.0J起步，最寬達到12.0J，并提供五種輪輻Concave；21寸則從9.0J覆蓋到12.0J。18寸全尺寸采用滾花處理，部分20寸數據同樣帶有防輪胎位移的滾花結構。

需要注意的是，Premium Version并不單純等于“普通GT增加高級顏色”。

它還包含不同的輪輻標識方式、顏色體系、輪輞結構和車型數據。部分老顏色已經變成庫存銷售狀態，所以實際訂貨時必須按照當前官網表格確認。

如果希望保留傳統ADVAN GT的深輪輞五輻造型，同時更重視漆面質感、雕刻標識和街車完成度，Premium Version通常會比基礎版更合適。

ADVAN Racing GT BEYOND

GT BEYOND可以理解為經典ADVAN GT進入現代大剎車時代后的結構升級版本。它采用A6061鋁合金與模具鍛造工藝，并改用桶形輪輞結構，以適應越來越大的制動系統。

由于桶形輪輞的外側深度基本固定，BEYOND不再主要依靠不同拋邊深度區分數據，而是根據輪圈寬度、ET、目標車型和卡鉗空間，提供C-1至C-5五種輪輻Concave。

數字越大，輪輻向中心位置下沉得越明顯。

BEYOND的輪輻仍然延續經典五輻輪廓，但在輪輻靠近外緣和輪轂中心的側面加入切削。這種設計并沒有把整根輪輻大面積掏空，而是在特定區域進行Side Cut，用來平衡重量和強度，同時讓BEYOND與傳統GT在細節上形成明顯區分。

輪輻正面的標識同樣使用三維加工設備直接雕刻，只是原有Premium Version標識中的“A6061-T6”被替換成“BEYOND”。

此外，GT BEYOND全尺寸均采用輪輞滾花處理，用于減少高扭矩和高抓地力工況下的輪胎周向位移。

目前日本車型數據已經覆蓋17至20寸。

其中17寸從7.5J覆蓋至10.0J；18寸從7.5J覆蓋至12.0J；19寸從8.0J起步；20寸最寬達到12.0J。歐洲車型官網目前主要列出18、19和20寸數據。

顏色包括：

MPB：Machining & Hyper Platinum Black

TBK：Racing Titanium Black

RCB：Racing Copper Bronze

RSM：Racing Sand Metallic

RWW：Racing White

另外，MHB Machining & Racing Hyper Black在部分數據中仍然存在，但已經被標注為庫存銷售產品。

同樣，并不是每個尺寸都擁有上述所有顏色。比如部分18寸提供Racing White，而19、20寸會出現Racing Sand Metallic，具體必須按照數據表逐項確認。(橫濱輪胎)

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尺寸/孔距/J值/中心孔

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ADVAN Racing GT BEYOND-R

GT BEYOND-R是ADVAN GT系列目前最值得關注的新成員。

它延續GT BEYOND的直線五輻、局部Side Cut以及輪輻雕刻標識，但重新采用階梯式輪輞設計。

普通BEYOND的邏輯是固定外輪輞深度，再通過五種Concave調整輪輻形態；BEYOND-R則設置四種輪輞深度，并搭配三種輪輻Concave。也就是說，BEYOND-R能夠同時做出明顯的深拋邊和輪輻下沉效果。

現行18寸數據從18×8.5J起步，最寬達到18×12.0J，覆蓋5×100、5×112、5×114.3和5×120等不同孔距及數據組合。

四種輪輞深度按照L-1、L-2、L-3和L-4區分；三種輪輻Concave則按照C-1、C-2和C-3區分。數據越激進，并不一定同時擁有最深輪輞和最凹輪輻，最終組合仍然需要服從剎車空間、ET和結構強度。

目前18寸提供三種顏色：

MDC：Machining & Diamond Cut

DPB：Diamond Cut & Dark Platinum Black

TBK：Racing Titanium Black

其中MDC采用大面積切削與鉆石切割處理，是BEYOND-R辨識度最高的顏色；DPB則將深色漆面與輪輞、中心位置的鉆石切割結合在一起。

在2026東京改裝展上，YOKOHAMA WHEEL已經正式公開19寸GT BEYOND-R。

展車使用了19×10.0J的MDC版本，官方表示19寸將繼續保留四種輪輞深度和三種Concave，并計劃在2026年夏季前后追加上市。不過截至目前，日本官網正式規格頁面仍主要列出18寸，19寸完整的量產數據、顏色與價格仍應以之后發布的規格表為準。

所以目前要訂購19寸BEYOND-R，需要特別確認是否已經進入正式供貨階段，不能直接按照展車數據推斷其他車型的適配。

ADVAN Racing GT for PORSCHE

保時捷專屬版本的正式名稱是：

ADVAN Racing GT for PORSCHE，并不是統一叫做“GT BEYOND for Porsche”，這是ADVAN GT家族中數據針對性最強的一條產品線，覆蓋18、19、20和21寸，并且提供傳統五孔版本、部分991及997車型使用的中心鎖版本，以及單獨的Macan數據。

18寸采用桶形輪輞，官方的設計目標之一是滿足部分997 GT3 RS車型從19寸向18寸縮小輪圈的需求，并根據數據提供四種輪輻Concave。

19寸同樣使用桶形輪輞，可為981 Cayman GT4提供縮小輪圈直徑的方案，也為采用鋼制制動盤的991 GT3提供一定的19寸適配可能，但PCCB車型不在該19寸縮小方案范圍內。

20寸版本為了適配991之后車型的PCCB系統，同樣使用桶形輪輞；21寸則采用反裝結構，并提供Standard、Medium和Extra三種輪輞深度。

官網當前列出的保時捷專屬數據，從18×8.5J一直覆蓋到20×12.0J，包含981、987、996、997、991、964和993等不同車型的前后輪數據。

其中還包括18×9.0J、18×12.0J、19×9.0J、19×9.5J、19×12.0J以及20寸部分數據的中心鎖版本。官方說明，991和997中心鎖版本按照原廠中心鎖安裝結構進行設計，但被歸類為競技用途部件，需要由具備中心鎖安裝設備和經驗的專業門店施工。

普通五孔數據支持保時捷TPMS，采用與原廠安裝螺栓相對應的球面座結構；部分PCD 130版本還可以安裝保時捷原廠中心蓋。

Macan則擁有單獨的PCD 5×112數據。

官網列出20×9.5J、20×10.5J、21×9.5J和21×10.5J，前輪采用Medium Deep，后輪采用Extra Deep，同時兼容保時捷TPMS和原廠球面座螺栓。

需要特別注意，官網現有車型匹配表主要圍繞964、993、996、997、991、981、987和Macan展開，并沒有直接把所有992車型逐項列入。

所以992、982以及更晚車型不能因為孔距相同就直接套用。尤其需要重新核對ET、輪胎規格、PCCB尺寸、后輪轉向機構、輪拱空間、輪轂承載以及前后軸匹配。

保時捷專屬數據確實完整，但“專屬”并不代表可以省略實車確認。

為什么ADVAN GT的數據

看起來特別亂

因為ADVAN GT不是按照“一個款式配幾個常規數據”的方式設計的。

它更接近一個圍繞不同車輛、制動系統和使用需求不斷擴展的鍛造輪圈平臺。

同樣是18×9.5J，可能同時存在不同的ET、孔距、中心孔和Concave；同樣是黑色，又可能分別叫做Semi Gloss Black、Racing Gloss Black、Racing Titanium Black、Dark Platinum Black、Hyper Platinum Black或者Machining & Racing Hyper Black。

這些顏色并不是簡單的亮黑、啞黑和槍灰。

有的帶切削輪輞，有的帶切削標識，有的具有金屬層次，有的則使用半光或者高光表面。同一個顏色名稱也不一定會出現在所有尺寸中。

另外，ADVAN官網的部分舊規格會被標注為“庫存銷售”，這意味著產品仍然可能存在，但不再屬于持續穩定生產的常規數據。

因此，選擇ADVAN GT不能只發一張圖片問：

這個黑色有貨嗎？

至少還需要提供：

• 具體車型和年份

• 前后驅動形式

• 原廠及改裝剎車規格

• 目標輪圈直徑

• 期望的前后寬度

• 輪胎規格

• 車輛是否降低

• 是否改過傾角、擺臂或寬體

• 日常道路還是賽道使用

數據合適，比單純追求最深拋邊或者最凹輪輻重要得多。

應該選擇哪一種

ADVAN GT

如果喜歡最傳統的深輪輞ADVAN五輻，希望保留明顯的日本改裝車風格，可以優先看普通ADVAN Racing GT。

如果主要使用18寸，并且車輛裝有大尺寸競技剎車，需要更強的賽道屬性和輪輻避讓空間，可以重點確認GT 18inch的具體Concave數據。

如果喜歡經典GT造型，但希望擁有雕刻標識、更復雜的顏色和更完整的街車質感，可以選擇GT Premium Version。

如果車輛使用較大的制動系統，或者希望得到更現代的輪輻內凹效果，GT BEYOND通常是目前覆蓋范圍最廣、適配邏輯最成熟的選擇。

如果既想要階梯式深輪輞，又不愿意放棄明顯的Concave輪輻，GT BEYOND-R就是最直接的答案。

保時捷車主則應優先從GT for PORSCHE的數據開始查詢，因為它已經針對PCD、原廠螺栓、TPMS、PCCB以及部分中心鎖系統進行專門設計。

最后，ADVAN Racing GT能夠流行這么多年，原因其實并不復雜。

五輻造型足夠經典，鍛造結構滿足真正的性能需求，尺寸覆蓋足夠廣，而且它沒有停留在一款老輪圈上。

從最初的深輪輞GT，到Premium Version，再到適應現代大剎車的GT BEYOND，以及重新找回階梯式深拋邊的GT BEYOND-R，這條產品線一直在調整輪輞結構、剎車空間和數據組合。

它既可以裝在一臺18寸賽道車上，也可以出現在寬體GT-R、BMW M車型、GR系列車型和保時捷GT車型上。

至于缺點，也很ADVAN。

數據太多，顏色太多，命名太復雜，不同數據的供貨狀態差異很大，某些熱門規格的訂貨時間也可能非常長。

所以碰到適合自己車輛、顏色也正確的現貨，確實沒有必要猶豫太久。

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