廣汽本田續約十年，中國市場還會給它機會嗎？

廣汽本田與本田中國共同宣布，雙方已經正式簽署新的戰略續約協議，將合資期限從原本的2028年延長至2038年。在股權結構保持不變的情況下，這家成立于1998年的合資公司，獲得了未來十年的經營周期。

對于一家擁有28年歷史、累計銷量超過1100萬輛的企業來說，這本應是一則尋常的續約消息。但放在當下的中國汽車市場，這次續約卻被賦予了更多意義。

過去幾年，中國汽車產業正經歷前所未有的轉型。新能源汽車滲透率持續攀升，智能駕駛和智能座艙快速普及，自主品牌不斷向高端市場突破。與此同時，曾經長期占據市場主導地位的合資品牌，正在經歷銷量下滑、利潤縮水和產能調整的陣痛。

就在這樣的背景下，廣汽本田選擇續約十年。這既意味著本田沒有放棄中國市場，也意味著這家老牌合資企業，仍然希望在新能源汽車時代尋找新的機會。

從時間節點來看，這次續約其實來得并不算早。

廣汽本田成立于1998年，當時雙方簽署的是一份為期30年的合作協議，原合同將在2028年到期。相比之下，大眾、豐田等跨國車企早已提前完成續約，因此直到今年才正式敲定新協議，一度引發外界對于本田是否會調整中國戰略的猜測。

這種擔憂并非毫無依據。過去五年，本田在中國市場的表現持續承壓。官方數據顯示，2020年，本田在華銷量曾達到162.7萬輛的歷史高點。但此后，其銷量幾乎以每年20萬輛左右的速度下滑。

作為本田在華最重要的合資公司之一，廣汽本田的情況更加明顯。

2021年，廣汽本田全年銷量仍超過78萬輛；到了2025年，這一數字已經下降至35萬輛，四年時間縮水超過一半。今年上半年，廣汽本田累計銷量僅為6.83萬輛，同比下降55.82%。

銷量下滑帶來的壓力，直接傳導到了企業經營層面。2024年10月，廣汽本田關閉了第四生產線。這條生產線主要負責生產雅閣等傳統燃油車型，年產能約5萬輛，與之對應的是約3200人的人員調整。

今年6月，運營了26年的廣州黃埔工廠也正式停產。這座工廠年產能達到24萬輛，曾是廣汽本田最重要的生產基地之一。截至2025年底，廣汽本田整體產能利用率已經降至59%。

作為核心利潤來源的合資品牌大幅縮水，導致廣汽集團自身的業績也并不樂觀。廣汽集團此前發布的業績預告顯示，預計2026年上半年歸母凈利潤虧損40.6億元至45.7億元，同比進一步擴大。

本田方面的壓力同樣不小。財報顯示，2025財年，本田營業虧損4143億日元，歸母凈虧損4239億日元，這是公司自1957年上市以來首次出現全年虧損。其中，僅電動車業務累計虧損就達到1.45萬億日元。

不過，本田顯然沒有離開中國市場的打算。中國仍然是全球最大的汽車市場，也是新能源汽車競爭最激烈、技術迭代速度最快的市場。

過去幾年，中國新能源汽車產業鏈已經形成明顯優勢。從動力電池到智能駕駛，從芯片到軟件生態，中國市場幾乎匯聚了全球最活躍的創新力量。對于本田這樣的跨國車企而言，失去中國市場，不僅意味著失去銷量，更意味著失去參與下一輪汽車產業競爭的機會。

因此，在官方聲明中，本田中國明確表示，希望繼續依托廣汽集團的本土資源和自身技術積累，加快新能源汽車轉型。其次，廣汽本田自身也正在重建新能源汽車體系。按照最新規劃，2027年，廣汽本田將推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源三大領域，包含全新一代雅閣、搭載本田王牌混動技術的全新混動產品，以及基于中國新能源平臺打造的自研車型。

相比過去由日本總部主導研發的模式，這款產品最大的變化在于“本土化”。新車將搭載華為鴻蒙座艙、Momenta智能駕駛方案以及寧德時代電池，更重要的是，整車定義工作將由中方團隊主導。

這意味著，本田正在調整過去全球統一開發的思路，開始嘗試按照中國消費者的需求重新設計產品。

如果把視角放大，廣汽本田今天面臨的挑戰，其實也是整個合資陣營共同面對的問題。

過去20多年，合資品牌之所以能夠長期占據中國市場高地，依靠的是成熟的發動機技術、穩定的供應鏈體系以及品牌優勢。

但新能源汽車時代改變了競爭規則。傳統燃油車時代最重要的發動機和變速箱，不再是消費者最關心的配置。取而代之的是續航、智能座艙、輔助駕駛、充電效率以及軟件能力。

競爭門檻正在發生變化。過去幾年，中國自主品牌在新能源汽車領域迅速崛起。2025年，比亞迪全年銷量突破500萬輛；吉利新能源汽車銷量超過140萬輛；理想汽車全年交付超過60萬輛；鴻蒙智行體系銷量突破70萬輛。

與此同時，自主品牌開始進入合資品牌最擅長的價格區間。過去20萬元以上市場，長期被日系、德系品牌掌控；如今，問界M9、理想L9、騰勢N9、蔚來ES8等產品不斷沖擊高端市場。

過去幾年，廣汽本田的新能源嘗試并不順利。無論是e:N系列，還是該品牌的極湃系列，都沒有真正打開市場。

事實上，問題并不僅僅在于推出的時間過晚。更深層的原因在于，合資品牌過去依賴的全球研發體系，很難跟上中國市場的節奏。中國新能源汽車市場的產品周期，已經縮短至兩到三年；軟件系統每季度更新一次；輔助駕駛能力幾乎按月迭代。相比之下，傳統跨國車企原有的開發體系往往更加謹慎，決策鏈條也更長。

事實上，今天的合資車企已經站在同一個十字路口。

大眾選擇與小鵬合作開發平臺；豐田加強與比亞迪、廣汽的協同；日產引入更多中國供應鏈；本田開始把整車定義權交給本土團隊。過去那套由海外總部制定產品、中國市場負責銷售的模式，正在被重新改寫。

廣汽本田的續約，也正是在這樣的背景下發生。未來10年，這家企業能否重新找到增長曲線，更多取決于它能否真正完成體系重構。過去20多年，它依靠燃油車建立起自己的市場地位。未來10年，它需要回答的是另一個問題——在新能源和智能化時代，消費者為什么還要選擇一家合資車企。而這個問題的答案，將決定廣汽本田下一個10年的命運。