北京
從一年賣出162萬輛，到去年只賣出64萬輛，本田在中國市場的五年堪稱斷崖式滑落。可這家日本車企不僅沒走，反而和廣汽集團續簽了10年合資協議，直接把合作延到了2038年。明知道曾經滋養自己的市場已經不再寵它，本田偏偏擺出了死磕的姿態。
廣汽本田自1999年啟動以來，累計下線車輛已經超過1100萬輛，是本田全球版圖里最重要的拼圖之一。然而眼下，這片拼圖正在松動——今年廣汽本田沒有任何全新車型的計劃，而中國消費者的偏愛正快速轉向本土品牌。面對日經亞洲的追問，本田發言人給出的解釋并不遮掩：“雖然需要一段時間來評估業務的連續性，但中國汽車市場變化太快了，我們做這個決定就是為了看清楚經營環境。”
說得再直白一點，本田沒有底牌可打，只能先確保自己還留在牌桌上。2024年，它在中國推出了Ye系列電動車，試圖用廣汽渠道的P7和東風渠道的S7敲開新能源的大門。但這兩款車幾乎被淹沒在競品的聲浪中，市場回應冷淡，遠未達到拉動銷量的效果。在價格戰打得頭破血流的中國市場，缺乏足夠有魅力的產品，續約也僅僅是一張沒有確定日期的入場券。
162萬輛到64萬輛的巨大坑洞，不是靠一份延期協議就能填平的。當本土品牌拿出世界級品質和更低門檻時，本田下一輪新車能不能重新點燃消費者的欲望，才是這場十年豪賭真正的籌碼。續約只是開始，翻身，還得靠車本身說話。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
