燃油退守、新能源改寫格局 6月皮卡價值傳播指數(shù)正式榜發(fā)布

長城、鄭州日產(chǎn)、江鈴位列品牌前三，長城炮商Hi4-T登頂車型榜

2026年6月，中國皮卡市場出現(xiàn)了一個值得警惕、也值得期待的變化。

當月國內(nèi)狹義皮卡終端銷量為18849輛，同比下降6.53%，環(huán)比5月增長3.70%；1—6月累計銷量126048輛，同比下降8.08%。如果只看環(huán)比數(shù)據(jù)，皮卡市場似乎正在低位企穩(wěn)；但拆開動力結(jié)構后會發(fā)現(xiàn)，行業(yè)并沒有回到原來的增長軌道，而是在經(jīng)歷一次更加深刻的價值轉(zhuǎn)移。

6月燃油皮卡銷量15490輛，同比下降15.61%；新能源皮卡銷量3359輛，同比大幅增長85.48%，市場滲透率達到17.8%。燃油皮卡仍占據(jù)超過八成的市場份額，卻已經(jīng)成為拖累行業(yè)增長的主要板塊；新能源皮卡目前規(guī)模仍然有限，卻幾乎承擔了全部增長任務。

圖1｜2026年6月皮卡動力結(jié)構與同比變化

數(shù)據(jù)來源：2026年6月國內(nèi)狹義皮卡終端銷量；中國自主汽車網(wǎng)研究院整理。

市場不是全面回暖，而是新能源正在對沖燃油下滑

從過去13個月的銷量走勢看，國內(nèi)狹義皮卡市場仍然帶有明顯的周期性波動。2026年3月，狹義皮卡銷量一度達到30002輛，隨后4月回落至23486輛，5月進一步降至18176輛。6月銷量回升至18849輛，環(huán)比增長3.70%，只能說明市場暫時止跌，尚不足以證明行業(yè)已經(jīng)進入全面上行周期。

更值得關注的是新能源滲透率變化。2026年上半年，新能源皮卡累計銷量16740輛，同比增長72.90%，累計滲透率約為13.3%；到了6月，單月滲透率已經(jīng)升至17.8%，比上半年累計水平提高約4.5個百分點。

新能源銷量正在以明顯快于行業(yè)大盤的速度增長。純電皮卡繼續(xù)承擔主要銷量，插混和增程產(chǎn)品則開始解決補能、重載、長途行駛和戶外用電等現(xiàn)實問題，推動新能源皮卡從政策友好型產(chǎn)品逐漸進入真實使用場景。

圖2｜2025年6月—2026年6月皮卡銷量與新能源滲透率走勢

數(shù)據(jù)來源：2025年6月—2026年6月國內(nèi)狹義皮卡終端銷量；中國自主汽車網(wǎng)研究院整理。

正是在這種市場背景下，中國自主汽車網(wǎng)發(fā)布“2026年6月皮卡價值傳播指數(shù)（AVCI）正式榜”。AVCI并不是對銷量榜進行重新包裝，而是綜合觀察品牌與車型的當月市場位置、歷史積累、正式產(chǎn)品動作和增長狀態(tài)，判斷新增價值能否真正被市場承接。

品牌榜形成雙強格局，鄭州日產(chǎn)逼近長城

2026年6月皮卡品牌AVCI正式榜共納入15個有效品牌主體。同一品牌旗下燃油與新能源皮卡合并計算，“其他”等無法歸屬具體品牌的匯總項目不參與排名。

長城守住行業(yè)第一，新能源轉(zhuǎn)化仍是核心任務

長城以708.7分位居品牌榜第一。6月長城皮卡合計銷量7701輛，占狹義皮卡市場約40.9%，繼續(xù)保持明顯的規(guī)模優(yōu)勢。長城炮、風駿5（參數(shù)丨圖片）和金剛炮包攬燃油皮卡單車型銷量前三，構成了穩(wěn)定的市場基本盤；長城炮商用、乘用Hi4-T系列正式上市，則為品牌帶來了新的產(chǎn)品增量和技術標簽。

不過，第一名同樣存在需要正視的問題。長城6月新能源皮卡銷量為451輛，僅占其皮卡總銷量約5.9%，明顯低于行業(yè)17.8%的新能源滲透率。長城未來真正需要完成的，不是繼續(xù)證明自己在燃油市場的領先，而是把燃油時代形成的品牌、渠道和用戶優(yōu)勢，逐漸遷移到新能源皮卡市場。

鄭州日產(chǎn)排名第二，產(chǎn)品更新成為最大推動力

鄭州日產(chǎn)以695.1分位居品牌榜第二，成為本期最值得關注的追趕者。其6月品牌銷量為2035輛，銷量排名第三，但憑借純電皮卡ZNA RICH以及銳騏6 Pro 2026款等正式產(chǎn)品動作，在AVCI榜單中超越江鈴，形成對長城的直接追趕。

鄭州日產(chǎn)上半年新能源皮卡累計銷量4410輛，同比增長736.81%，燃油、純電和插混多路線布局已經(jīng)初步形成。不過，產(chǎn)品發(fā)布并不意味著銷量已經(jīng)完全兌現(xiàn)，接下來真正需要觀察的，是新品能否在未來三至六個月持續(xù)提升銷量，而不是只在上市階段形成短期關注。

江鈴基本盤依然穩(wěn)固，新能源缺口越來越明顯

江鈴以653.9分位居品牌榜第三。其6月合計銷量2875輛，銷量排名第二，市場基本盤和歷史穩(wěn)定性仍然處于第一梯隊。其中，江鈴寶典銷量1506輛，同比增長8.50%，繼續(xù)承擔品牌走量任務；江鈴大道銷量960輛，高端乘用化車型在市場下行階段承受了更大壓力。

江鈴新能源皮卡6月銷量只有39輛，新能源占品牌皮卡銷量約1.4%。寶典的穩(wěn)定表現(xiàn)能夠幫助江鈴守住燃油市場，卻無法替代新能源產(chǎn)品體系的建設。

雷達代表新能源規(guī)模，江西五十鈴守住燃油韌性

雷達以633.5分位居品牌榜第四，6月銷量1757輛，全部來自新能源皮卡。雷達金剛單月銷量1449輛，環(huán)比增長40.5%、同比增長63.7%，已經(jīng)成為新能源皮卡市場最具規(guī)模的單一車型。

江西五十鈴以625.9分位居第五，是燃油皮卡頭部陣營中少數(shù)實現(xiàn)單月正增長的品牌。瑞邁同比增長9.30%，D-MAX同比增長110.22%。一個負責穩(wěn)定基本盤，一個在高端市場尋找突破，展示了燃油皮卡在細分市場中的生存韌性。

車型冠軍不是銷量第一，價值增量開始超越存量規(guī)模

2026年6月皮卡車型AVCI正式榜共納入45個有效車型主體。燃油、純電、插混和增程版本在銷量數(shù)據(jù)分別披露時，按照獨立車型主體計算。

長城炮商Hi4-T以687.6分位居車型榜第一。其6月銷量為389輛，銷量排名只有第10，卻依靠正式上市、銷量快速增長以及父車系的長期積累，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油主力車型的反超。

長安獵手以672.6分位居第二。其6月銷量374輛，銷量排名第11，但年度改款、增程動力、外放電能力和環(huán)比增長共同推動綜合排名進入前列。長城炮以3180輛位居車型銷量第一，但在AVCI車型榜排名第三，說明新能源技術路線和正式產(chǎn)品動作正在形成新的價值增量。

銳騏6與雷達金剛，形成兩種完全不同的市場信號

鄭州日產(chǎn)銳騏6的6月銷量排名第14，但AVCI位列第四。2026款車型正式上市提升了產(chǎn)品活躍度，但其銷量環(huán)比下降21.1%、同比下降30.5%，說明產(chǎn)品動作已經(jīng)發(fā)生，市場轉(zhuǎn)化仍然需要時間驗證。

雷達金剛則恰好相反。其6月銷量達到1449輛，環(huán)比增長40.5%、同比增長63.7%，市場表現(xiàn)非常突出，但當月沒有納入符合統(tǒng)計口徑的正式產(chǎn)品事件，因此AVCI排名第八。兩款車型形成了一組極具觀察價值的對比：產(chǎn)品動作不等于銷量增長，銷量增長也不代表當月一定產(chǎn)生了新的產(chǎn)品動作。

區(qū)域市場正在形成兩套完全不同的需求地圖

新疆、云南、廣東位列6月皮卡銷量前三。新疆銷售1668輛，其中新能源皮卡295輛，新能源占比約17.7%；云南銷售1500輛，新能源皮卡只有29輛，占比約1.9%；廣東銷售1224輛，其中新能源皮卡652輛，占比達到53.3%。

北京6月皮卡銷量345輛，其中新能源151輛，占比約43.8%；浙江新能源皮卡占比約23.5%，同樣高于全國平均水平。

這意味著，未來皮卡市場可能同時存在兩套需求邏輯。新疆、云南等市場更加重視裝載能力、耐久性、復雜路況適應性和售后服務網(wǎng)絡；廣東、北京、浙江等市場則更加關注新能源路權、使用成本、智能體驗、乘用舒適和戶外生活方式。

皮卡行業(yè)正在換軌，企業(yè)需要重新理解市場領先

2026年6月的皮卡市場并沒有迎來全面反轉(zhuǎn)，卻釋放出比總量回升更加重要的結(jié)構信號。燃油皮卡仍然決定當前市場規(guī)模，新能源皮卡開始決定未來增長方向；傳統(tǒng)頭部品牌依靠規(guī)模與歷史積累維持領先，新產(chǎn)品和新技術路線則為追趕者提供了改變排名的機會。

長城需要把燃油優(yōu)勢遷移到新能源市場，鄭州日產(chǎn)需要把密集的產(chǎn)品動作轉(zhuǎn)化為持續(xù)銷量，江鈴需要補足新能源產(chǎn)品體系，雷達需要把高速增長沉淀為長期品牌優(yōu)勢，江西五十鈴則需要在燃油細分韌性之外尋找新的增長支點。

AVCI的核心價值并不是簡單宣布誰“最好”，而是持續(xù)觀察一個品牌或者車型的市場規(guī)模是否穩(wěn)定、產(chǎn)品動作是否真實、增長方向是否改善，以及新增價值最終能否被消費者和市場承接。當這種觀察能夠持續(xù)按月積累，榜單就不再只是一次傳播內(nèi)容，而會逐漸成為觀察皮卡行業(yè)技術遷移、產(chǎn)品周期和競爭格局變化的長期數(shù)據(jù)資產(chǎn)。本指數(shù)僅供行業(yè)研究參考，不構成投資或購車建議。