北京
2026年上半年，國內皮卡市場依然承壓求生，1-6月累計銷量較去年同期下滑7.7%，市場內需疲軟的態勢并未得到根本扭轉。從新車投放節奏來看，上半年共有11個品牌推出20余款新皮卡，起售價從7.98萬元一直延伸到24.98萬元，動力形式涵蓋柴油、汽油、插電混動、增程、純電五大類。
縱覽23款皮卡新車，最直觀的感受是動力系統的百花齊放，其中，新能源勢力強勢崛起，純電、插混和增程皮卡達到9款，占比39.1%。與之相應的是，終端市場的新能源滲透也在提速，1-6月新能源皮卡累計售出1.7萬輛，滲透率達13.6%，較2025年提升了4.3個百分點，徹底擺脫邊緣地位。
從技術路線來看，新能源皮卡從“單一純電”進化為三條技術路線并行。混動陣營火力全開，長城炮Hi4-T于6月正式上市，依托坦克平臺越野超級混動架構，解決了新能源皮卡越野能力打折的痛點；福田火星PHEV、雷達金剛（參數丨圖片）PHEV山地版、地平線PHEV高寒版緊隨其后，系統扭矩接近1000N·m級。
增程路線繼續由長安獵手K50獨扛大旗，主打“全電作業”，寧德時代2C專用電池、NEDC純電續航180km，行業首創30kW超級外放電，可同時為兩塊大疆無人機電池快速補電。純電路線則聚焦商用經濟性，鄭州日產銳騏純電ZNA RICH以995kg額定載重和451公里續航瞄準城配與縣域創富，奇瑞威麟R08 EV、吉利雷達2026款金剛EV等車型價格在12萬-16萬元區間，試圖以低運營成本撬動更大市場。
在新能源聲量高漲的同時，柴油皮卡也在上半年完成了一輪動力更新。最具代表性的是江西五十鈴D-MAX 3.0T的回歸，這臺4JJ3 3.0T柴油發動機最大功率155kW、峰值扭矩560N·m，1500轉即可輸出500N·m，直接將國產在售柴油皮卡的扭矩天花板抬高一檔。緊隨其后的是一場2.5T級別的集體升級：全新江鈴大道換裝藍焰MAX 2.5T，213馬力、510N·m，官方百公里綜合油耗僅6.9L；大通全新星際L搭載上汽πPlus 2.5T，520N·m、零百加速9.6秒，號稱柴油皮卡同級最快。加上鄭州日產Z9家族和212探境者01的2.3T機型雙雙達到500N·m，“500N·m俱樂部”在上半年一次性擴容至5款車型。
此外，上半年新車不再堆砌通用配置，而是針對地理與氣候痛點做深度定制，全地形適應力成為新的產品競爭力。長城炮高寒版與雷達地平線PHEV高寒版瞄準東北、西北市場，雷達金剛PHEV山地版針對高原動力衰減優化，212越野車探境者01、鄭州日產Z9 GTS等車型主打越野市場，新能源車型普遍標配6kW-30kW外放電功能，精準承接露營、穿越等戶外經濟需求，皮卡的應用價值在不斷拓寬。
從價格區間來看，10萬-15萬元是上半年新車最密集的主戰場，共有12款產品，占總量一半以上；10萬元以下4款守住基本盤；15萬-20萬元6款承載品牌向上；20萬元以上僅有星際EV一款純電車型探索高端。這種紡錘形結構表明，皮卡乘用化的主銷區間已經穩定成型，而15萬元以上市場能否繼續擴容，取決于新能源與高端柴油新品能否真正說服家庭用戶把皮卡當作“第一臺車”而非“第二臺工具”。
值得注意的是，自動變速箱的下放成為上半年市場的又一亮點。除大通T60、風駿7等入門工具車型保留手動擋以滿足性價比需求外，8AT變速箱已經成為10萬元以上新車的標配，甚至9AT/9HAT也開始出現在12萬-15萬元的長城商用炮車型上。這不僅大幅降低了皮卡的駕駛門檻，也意味著皮卡正在加速褪去純粹的工具車屬性，向乘用化、高端化邁進。
從23款新車可以看出，皮卡正被拆解成創富工具、越野玩具、家庭座駕、移動電站、全球商品等多個價值維度，每個維度都有專門的產品在爭奪用戶，一輛車“全場景通吃”的時代逐漸過去。對于車企而言，這一輪的看點不在新車數量多少，而在誰能先在承壓的國內盤里，用更低成本、更準場景的新品，熬到皮卡乘用化與路權解禁的下一次真正爆發。
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