天津
不是被搶走飯碗，而是被搶走“不用算”的體面！
??這話真點(diǎn)到了根子上。
??什么是“不用算”的體面？過去三四十年，一個德國斯圖加特的汽車工人，每周就干35小時，一年年薪加獎金能到五萬多歐元。
??全家看病不用掏錢，孩子上學(xué)免費(fèi)，到了夏天雷打不動去南歐度假。
??他壓根不用算計電費(fèi)漲沒漲，油價貴不貴。
??因為大眾、奔馳的燃油車根本不愁賣，一臺車幾千歐的利潤就把整個高福利體系穩(wěn)穩(wěn)托住。
??那種不用盤算、一切盡在掌握的松弛感，才是歐洲人心底深處最在意的東西。
??現(xiàn)在這種體面的底子，被我們從根上一層層掀開了。
??先說汽車這塊，光大眾集團(tuán)一家，2024年第三季度稅后利潤就同比暴跌了六成多。
??利潤扛不住，立馬就動刀子。
??去年十月底，大眾正式宣布要關(guān)閉德國本土至少三座整車工廠，裁減數(shù)萬個崗位，這可是成立八十七年來頭一回在本土關(guān)廠。
??那些原本永遠(yuǎn)不擔(dān)心賬單的產(chǎn)業(yè)工人，突然間就開始反復(fù)算計失業(yè)金能領(lǐng)幾個月，房貸會不會斷供。
??歐洲人緊張的核心，是我們直接沖進(jìn)了他們高利潤的高端制造腹地。
??中國的電動汽車，不是靠過去那種廉價小商品占市場，而是續(xù)航、智能化、做工都挺能打，售價還比同級歐洲車便宜一大截。
??就算歐盟從去年十月三十一日起，對我們造的電動車征收到最高百分之四十五點(diǎn)三的疊加關(guān)稅，一輛中國純電車在歐洲落地價，仍然比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品有競爭力。
??2024年上半年，中國新能源乘用車占全球份額已經(jīng)升到百分之六十七，這個體量，不是加關(guān)稅就能輕易擋住的。
??更讓他們破防的，是想自己重新支棱起來，同樣難上加難。
??瑞典的電池公司北伏，曾被全歐洲當(dāng)作擺脫亞洲供應(yīng)鏈的最大希望，大眾、寶馬捏著超五百億美元的訂單喂給它。
??結(jié)果因為工藝卡殼、成本死活降不下去，去年十一月直接在美國申請了破產(chǎn)保護(hù)，燒了上百億歐元，最后連規(guī)模化量產(chǎn)都沒跑通。
??而差不多同一時間，我們的寧德時代在匈牙利德布勒森的超級工廠正緊鑼密鼓建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能一百吉瓦時，比亞迪的工廠也已落地匈牙利，直接在歐洲腹地供應(yīng)電池。
??想自己干，干不起來，想不用我們的東西，成本上又根本繞不開。
??不光是汽車和電池，就連巴斯夫這樣的化工老貴族也扛不住了。
??因為俄烏沖突后德國電價氣價長時間偏高，巴斯夫連續(xù)削減路德維希港總部的產(chǎn)能，轉(zhuǎn)頭就在中國湛江豪擲一百億歐元建一體化基地。
??德國化工協(xié)會的數(shù)據(jù)很直接，2023年全德化工產(chǎn)量下降百分之八，2024年依然在萎縮，大量高耗能產(chǎn)線關(guān)停后就再沒重啟。
??這些生產(chǎn)線背后，全是過去那種一人上班全家不愁的高薪技術(shù)崗位。
??所以你看，歐洲人的憤怒和焦慮，不是嫌我們?nèi)屃说投私M裝的飯碗，而是我們開始系統(tǒng)性地拿下了那些過去只有他們能做的、利潤豐厚的高附加值產(chǎn)業(yè)。
??當(dāng)技術(shù)優(yōu)勢和定價權(quán)不再被一家獨(dú)攬，原有的價格體系和利潤空間被徹底重塑，他們再想維持那種不操心電費(fèi)油價、按時度假的“不用算”的日子，就突然沒了買單的人。
??這種被從高位拉回地面的巨大失落，遠(yuǎn)比失去幾個普通工作要刺痛得多，自然也就轉(zhuǎn)化成了一種對我們幾乎本能的提防和緊張。
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